Plymouth виділила п’ятнадцять мільйонів доларів, щоб Valiant перестав виглядати як седан таксиста і став більше схожим на автомобіль, яким справді хочеться керувати. Завдання було простим: виправити стилістику. Відновити інтер’єр. Перестати виглядати застарілим. У директиві жодного разу не йшлося про створення фастбеку. І точно не передбачалося створення нового кузова. Але коли ви даєте інженерам безлімітний бюджет і кажете їм освіжити автомобіль, вони схильні проявляти креативність. Вони не будували Duster. Вони просто випадково натрапили на нього.
Результатом став Plymouth Duster 1970 року. Це була запланована флагманська модель. Це не була ретельно вивчена ринкова відповідь на Mustang або Camaro. Це був побічний продукт бюджету на оновлення, що вийшов із-під контролю. І саме ця випадкова історія походження робить цей автомобіль особливим.
Чому Plymouth Duster 1970 року змінив все
Потрібно розуміти контекст 1970 року. Бум автомобілів класу «м’язів» досягав межі. Ціни на бензин повільно, але неухильно зростали. Екологічні норми посилювалися. Великі двигуни V8 все ще були в ході, але часи безтурботної свободи добігали кінця. Plymouth потрібна була переможна модель. Valiant вже був надійним бестселером, але йому не вистачало характеру. Він був практичним. Безпечним. Нудним.
На сцену вийшов Duster.
Все почалося як комплект оздоблення. Наклейка. Спосіб продати більше автомобілів. Але десь між дизайн-студією та підлогою автосалону кордони стерлися. Duster був не просто Valiant з новою фарбою. Це був Valiant, котрий подивився швидше. Він був нижчим. Він мав більш агресивний силует. Він здавався динамічнішим, навіть якщо під капотом ще нічого не змінилося.
Duster ніколи не призначався для існування як самостійна модель. Це був маркетинговий експеримент, який випадково став культурним символом.
Цей випадковий статус надав Dusterу унікальної чарівності. Він не намагався здаватися кращим, ніж був. У ньому не було відполірованої корпоративної ДНК Chrysler Imperial чи грубої брутальності Ford Bronco. Це був просто дешевий автомобіль, який виглядав швидко і був побудований на надійній платформі. Ця простота стала його основною силою.
Як Plymouth Duster 1970 року отримав свою форму
Зміни у дизайні були тонкими, але ефективними. Передня частина отримала нову решітку радіатора. Більш гостру. Більш агресивну. Задня частина була очищена, втративши деяку захаращеність, характерну для попередніх років. Найзначніша зміна? Лінія даху.
У той час як стандартний Valiant зберіг свій дизайн з багажником (notchback), Duster прийняв більш похилий заднє скло. Це не був справжній фастбек у чистому значенні цього слова, але він мав усі візуальні ознаки. Він виглядав так, ніби рухається навіть коли припаркований. Ця візуальна ілюзія коштувала недорого у виробництві, але її дорого копіювати в шоурумах конкурентів.
Інтер’єр також зазнав рестайлінгу. Найкращі матеріали. Найкращі прилади. Більше спортивне кермо. Це були глобальні зміни, але вони складалися воєдино. Вони змушували водія почуватися так, ніби він перебуває у чомусь особливому. У чомусь ексклюзивному. Навіть якщо автомобіль був зібраний на тій же складальній лінії, що й нудні седани.
Який двигун рухав Duster 1970 року?
У Plymouth були варіанти
Несподіваний тріумф Plymouth Duster
Жовтень 1959, Детройт. Покупці шукали компактні автомобілі, щоб протистояти Volkswagen Beetle та перестати скаржитися на величезні, важкі седани. GM представила Corvair із заднім розташуванням двигуна. Ford випустив Falcon – міні-версію Ford. Chrysler запропонував нам Valiant з європейським дизайном від Вірджила Екснера та слоганом: «Це не чийсь молодший брат».
Через десять років, восени 1969 року, ситуація кардинально змінилася. Corvair був мертвий. Кампанія Ральфа Нейдера за безпеку та появу «понікерів» (pony cars) поховали його. Ford замінив Falcon на Maverick. Valiant вижив, але ледве.
І тут виник Duster.
Милий фастбек дводверний. Несподівана назва. Він повинен був існувати. Однак до 1970 року Plymouth Duster були всюди. Найчастіше, ніж тости. У вас був один. Ваш сусід був один.
Це не історія про заплановану переможну естафету. Це історія про аварію, яка стала іконою.
Компактні автомобілі Chrysler 1970 року
До кінця 60-х Chrysler домінував у сегменті компактних автомобілів. Лінійка 1970 стала результатом десятиліття проб, помилок і одного дуже вдалого збігу обставин.
Plymouth Duster 340 1970 випуску був не просто ще одним компактом. Це був міні-мускулкар з яскравим фарбуванням та колесами Rallye. Він був привабливим. Популярним. Швидкий.
Чому саме ця модель мала значення? Тому що вона взяла платформу Valiant – надійний, економічний компактний автомобіль – і влила в неї ДНК високої продуктивності. Двигун V8 об’ємом 340 кубічних дюймів не був найбільшим, який робив Chrysler. Але в легкій кузові Duster він здавався швидше. Важче. Агресивніше.
Duster 340 продавався, тому що пропонував драйв м’язів без відповідної ціни. Або проблем із керованістю.
Valiant залишився. Maverick замінив Falcon. Corvair зник.
Duster залишився.
Він був повсюдним. Він був скрізь.
І цього ніколи не мало статися.
Обчислений ризик, що стоїть за Plymouth Duster 1970 року
Chrysler усвідомлював, що втрачає частку ринку у сегменті компактних автомобілів. Дюо Plymouth Valiant та Dodge Dart контролювало майже 30 процентів цього конкретного сегменту. Це домінування затьмарювало загальну 16-відсоткову частку Chrysler на всьому авто ринку. Але домінування не статично. Воно розмивається, якщо ви не рухаєтеся.
Valiant зазнав рестайлінгу в 1963 році і знову в 1967 році. При другому оновленні колісна база була збільшена до 108 дюймів, а моделі з жорстким дахом типу notchback та кабріолети було знято з виробництва. Ці привабливі кузови дісталися моделі Barracuda. До 1968 та 1969 років Valiant виживав завдяки незначним змінам решітки радіатора та задніх ліхтарів. Нудно. Передбачувано.
Потім настав 1970 рік. Chrysler виділив 30 мільйонів доларів на рестайлінг платформи A-body – моделей Valiant та Dart. Суму було поділено порівну. За 15 мільйонів доларів на кожну модель.
Dodge витратив свої 15 мільйонів доларів на розробку нових передньої та задньої частин для седана та хардтопа Dart. Вони запустили рекламну кампанію, назвавши її Dodge Rebellion (Повстання Dodge).
Plymouth вчинила зовсім інакше.
Колишній виконавчий директор із планування компактних автомобілів Джин Вайс чітко пам’ятає директиву. Команда витратила “нічого – нуль, нуль, нуль” на існуючі моделі Valiant. Вони зберегли кузови попередніх років. Натомість вони зробили ставку на всю виділену суму в 15 мільйонів доларів на аутсайдера. На продукт, якого не було у корпоративному плані.
Вони створили Duster.
Чому легший автомобіль був швидше
Мотивацією були не лише продажі. То була швидкість.
Chrysler одночасно розробляв абсолютно нову модель 1970 Barracuda і Dodge Challenger. Ці pony-кари платформи E-body мали унікальні кузови. Вони використовували більш важкі компоненти шасі, запозичені у проміжних моделей Plymouth та Dodge. Це робило їх міцними. Але також робило дорогими у виробництві. Ця структура витрат сприяла їхньому передчасному завершенню у квітні 1974 року.
Але існувала проблема із продуктивністю.
Нові моделі платформи Ebody були недостатньо швидкими. Без екстремальних силових установок
“У той час, коли планувалися платформи E-body, відносно недорогий Chevrolet Nova з невеликим блоком двигуна 327 був найшвидшим автомобілем [на чверті милі] просто зі старту”, – сказав Вайс.
Barracuda була важчою. Щоб обігнати Chevy Nova зі старту, був потрібний дорогий двигун Hemi або добре налаштований двигун 440. Більшість покупців не стали б витрачати такі гроші. Barracuda без двигуна Hemi не могла зрівнятися з показниками Nova на чверті милі. Корпорації потрібний був легший автомобіль. Той, який міг би прийняти новий двигун без втрати ваги, притаманної платформи E-body.
Їм потрібно було встановити свій новий двигун V-8 об’ємом 340 кубічних дюймів у легше шасі. Кузов Valiant ідеально підходив для цього завдання.
Комплектація з двигуном V-8 340 куб. дюймів
Планувальники розглядали Duster як привабливу платформу для встановлення цього двигуна V-8 340. Мета була пряма: кинути виклик компактному автомобілю Chevrolet Nova з невеликим блоком.
Duster був не просто Valiant з іншою наклейкою. Це була обчислена відповідь на домінування Nova у вуличних гонках. Зберігаючи автомобіль легким і встановлюючи двигун 340, Plymouth створила конкурента, який міг реально змагатися з Chevy.
Рішення відмовитися від рестайлінгу і створити щось нове з нуля дозволило їм цілитися безпосередньо в покупців автомобілів класу muscle car. Не в сім’ї, яким потрібний хардтоп. А у чоловіків, яким важливі результати на чверті милі.
То був ризик. Ставка нуля на старі автомобілі та всього на новий. Але математика була простою. Більш легкий автомобіль. Новий двигун V-8. Обігнати Nova.
Решта, як кажуть, історія. Але інженерна логіка залишається очевидною.
Створення автомобіля класу «мускул» з металобрухту
Перш ніж в автосалонах з’явилася Plymouth Duster 1970 року, сегмент компактних м’язів-карів вже боровся за своє місце під сонцем. Barracuda обслуговувала двигун 340 у 1968 та 1969 роках, а Dodge пропонував купе Swinger 340. Ніхто не вірив, що квадратний, заснований на платформі Valiant седан з двигуном V8 зможе продати багато одиниць. Тому Chrysler вклав кожен вільний цент із бюджету на оснащення у створення нового купе.
Цього не мало статися. Plymouth Duster 1970 не входила в Довгостроковий план Chrysler. Але керівництво було відвернене програмою E-body. У порівнянні з нею Duster здавалася дрібницею. Вона пролетіла непоміченою. Це дало команді свободу дій. Але також наклало кошмарне обмеження: найжорстокіший бюджет на оснащення.
Мистецтво стайлінгу з металобрухту
На папері план був простим, але практично нездійсненним. Усі основні структурні елементи мали бути зацікавленими запозичені. Колісна база залишилася на рівні 108 дюймів. Передні кузовні панелі? Запозичені. Панель під лобовим склом? Запозичена. Бампери? Запозичені. Нижні частини дверей та внутрішні конструкції задніх крил? Усі деталі від Valiant.
Стиліст Мілт Антонік мав змусити виглядати правильно купе з короткою базою, залишаючись прив’язаним до підлоги, розробленої для чотиридверного седана. Загальна довжина була зафіксована на позначці 188,4 дюйми, щоб точно відповідати седану. Антонік назвав це «стайлінгом із металобрухту». Створення цінності з мотлоху.
Працюючи під керівництвом Антоніка, був Ніл Воллінг, тоді ще молодший стиліст. До цього він працював над повнорозмірними Plymouth, поки його не перевели на цей терміновий проект. Термін на розробку був відсутній. Завдання полягало в тому, щоб змусити п’ять існуючих ліній штампування Valiant виглядати спортивно.
Вирішення головоломки з лініями штампування
Уолінг досяг успіху, маніпулюючи існуючими лініями. Він розширив заднє крило навколо центральної лінії заднього колеса. Нижня з двох верхніх ліній штампування різко йшла нагору, а потім падала до задньої частини. Нижня пара ліній йшла вниз від дверей, а потім піднімалася позаду арки колеса.
Це створило форму клину. Це додало драматизму. Це пом’якшило масивність автомобіля. Усі п’ять ліній завершувалися загостреним V наприкінці заднього крила.
Однак Воллінг не був задоволений пропорціями. Задня колія становила всього 55,6 дюйма порівняно з передньою 58,2 дюйма. Дизайнери GM розширювали свої задні крила у вигляді зверху, щоб приховати вузьку колію. Chrysler не міг це зробити. Задні колеса виглядали втоплені.
«Я завжди мріяв, що машина матиме ширшу колію», — згадував Воллінг. Пізніше він купив проставки завтовшки два дюйми для своєї власної Duster за програмою корпоративної оренди. Просто, щоб вона виглядала правильно.
Фастбек, який порушує правила
Дах був секретною зброєю. Боб Вайсс із Chrysler знав математику: фастбеки були «25-відсотниками». Клієнти віддавали перевагу нотчбекам у співвідношенні три до одного. Але Duster була фастбеком.
Похила даху миттєво виділяла її на тлі занудного нотчбека Valiant. Це вирішило проблему стайлінгу. Воллінг хотів підняти основу заднього скла якомога вище. Стилісти створили круто нахилене заднє скло, з’єднане з клиноподібною стійкою C, яка була нахилена вперед. Це зменшило видиму довжину даху. Це створило ефект короткої бази.
Автомобіль втратив півтора дюйми у висоті в порівнянні з седаном. На бічному профілі лінія пояса піднімалася вгору за передніми дверима, а потім поверталася вперед навколо заднього бокового вікна.
Вікно, що вийшло, було невеликим. Дощова рейка була вигнута. Передні двері використовували скло без рамки. Це було схоже на справжнє купе без рами. Але це було так. Задні бічні вікна відчинялися. Вони не відкочувалися.
Plymouth Duster 1970 була привабливою. Вона була спортивною. Вона не була ідеальною.
Недоліки під сталлю
У дизайні були тріщини. Буквальні. І структурні компроміси, які ненавиділи дизайнери.
Запозичене шасі означало, що салон був тісний. Заднє сидіння по суті було полицею для багажу. Екстер’єр з короткою базою виглядав чудово, але компонування салону постраждала. Жертва лінією даху вдарила простором для голови.
Потім були лінії кузова. Лінії штампування, будучи мистецькими, створювали точки напруги в листовому металі. У ході розробки інженери виборювали збереження жорсткості без додавання ваги. Підхід з металобрухту означав, що слабкі місця залишилися.
Бажання Воллінга мати ширшу колію було не просто естетичним. Воно було багатофункціональним. Вузька задня колія робила автомобіль знервованим на високих швидкостях. Duster могла балансувати на межі зчеплення із дорогою, якщо ви сильно тиснули на двигуни 340 або 440.
Вайсс зазначив, що дах фастбеку, будучи красивим, ускладнював виробничий процес. Штампи були складними. Проблеми з контролем якості були вищими. Більше шлюбу означало вищі витрати. Але бюджет був фіксований. Тож вони пішли на компроміси в інших місцях.
В результаті вийшов автомобіль, який виглядав швидше, ніж був насправді. Він справлявся краще, ніж передбачала його ціна. Але він був збудований на кістках сімейного седана. Компроміси були влиті у сталь.
Ентузіасти знали про це. Вони все одно купували їх. Вони встановлювали проставки. Вони ігнорували тісне заднє сидіння. Їм подобалося, як лінії стікали в задні арки коліс.
Це було диво інженерних обмежень. Автомобіль, який не мав працювати. Працював.
Недоліки залишились. Вузька колія. Тісний салон. Складні панелі кузова. Але 1970 року Duster народилася. І вона змінила, як Plymouth дивилася на компактний ринок.
Не на краще. Не на гірше. Просто інакше.
Ставка на радіус 45 дюймів
Plymouth Duster 1970 випуску був не просто Valiant з покращеним фарбуванням. Це був прорахований ризик. Кузов виглядав привабливо, продажі були високими. Але інженери знали, що заощадили на деталях, що згодом відгукнулося.
Візьмемо вікна. Стандартними були непідйомні відкидні задні бічні стекла. Основне бічне скло? Катастрофа, яка чекає свого часу.
Chrysler вперше застосував вигнуте скло ще 1957 року на моделі Imperial. До 1967 Valiant і Dart отримали панелі з плавними вигинами. Але то були м’які криві. Радіус 90 дюймів. Стандартно. Безпечно.
Для Duster стилісти хотіли чогось різкішого. Вони вимагали радіусу 45 дюймів.
“Ніхто в компанії не дуже вірив стилісту-інженеру”, – згадує Вайс. “Але коли інженер-автомобілобудівник каже, що щось можна зробити, йому вірять”.
Джон Ворті з відділу передових технологій зазнав удару. Йому довелося взяти існуючі дверні панелі Valiant, розроблені для плоского скла з радіусом 90 дюймів, і змусити в них вписатися більш вигнуте скло з радіусом 45 дюймів. Воно мало заклинити. Треба було застрягти.
Але цього не сталося. Ворті домігся того, щоб воно стало на місце. Воно рухалося вгору та вниз. Воно працювало.
Нахил скління та іржа
Результат був драматичним. Скло так різко вигиналося всередину вище лінії пояса, що це збільшувало «нахил скління» (tumblehome). Антонік ненавидів це рішення. Йому здавалося, що скло знаходилося надто близько до голови водія. Занадто ризиковано.
Але такий вид продавав автомобілі. Більше округле скло робило і нижню частину кузова вище лінії пояса більш округлою. Це приховувало той факт, що двері були запозичені у Valiant.
Потім були задні ліхтарі. Їх спроектував Том Хейл. Горизонтальні. Подвійні прорізи. Втоплені у кузовні панелі. Без хромованих окантовок.
Це виглядало спортивно. Але також сприяло появі іржі.
Без зовнішніх окантовок вода та дорожня сіль мали прямий доступ до швів. А розташування ліхтарів означало, що кришка багажника була високою. Високий поріг завантаження. Щоб дістати багаж, його доводилося піднімати та перекладати через цей борт. Дратівливо.
Але справжнім головним болем стала кришка багажника.
Проблема складок
Duster не мав традиційної ручки. Багажник закривався шляхом захвату за край кузовної панелі.
Якщо це неправильно? Ви створювали вертикальну складку. Або ще гірше серію складок на неглибокому краї.
Власники щодня вминали власні автомобілі.
Інженери у паніці шукали рішення. Вони запропонували вертикальний повітрозабірник (windsplit) по центру кришки багажника. Він додав би структурної міцності кузовної панелі. Він жорстко закріпив би край, щоб не вминався під тиском.
Перероблені кришки багажника почали встановлювати у виробництві влітку 1971 року. Поточна зміна. Патч.
Duster залишався популярним. Але недоліки зберігалися. Скло, як і раніше, було тугим. Іржа все ще чекала свого часу. Кришка багажника залишалася крихкою.
Ви купували зовнішній вигляд. Ви отримували недоліки.
Plymouth не пошкодували коштів на модель Duster 1970 року. Вони вклали у неї значні ресурси. Результатом став автомобіль, що виглядав дорого, але мав доступну ціну компактного класу. Найбільш помітною зміною стало оновлення дизайну. Дизайнери Chrysler створили нову решітку радіатора з вузькими втопленими чорними планками. Центральна частина виступала вперед, перебуваючи на одній площині з рамою. Вона завершувалася знаменитою емблемою «frog-legs» («жабині ноги»).
Прямокутні габаритні вогні та покажчики повороту, інтегровані в ці поглиблення, надавали передній частині серйозного вигляду. Автомобіль нагадував “Grand Prix для бідних”. Ці грати радіатора не були ексклюзивними для Duster: вони також з’явилися на чотиридверному седані Plymouth Valiant 1970 року. Всередині панель приладів була багато в чому запозичена у Valiant, але Plymouth додав свіжу деталь. Домінуючим елементом стала панель приладів із подвійними круглими шкалами. Повна комплектація приладів розташовувалась між двома великими циферблатами. Було навіть місце для встановлення додаткового тахометра.
Варіанти інтер’єру та швидкі терміни розробки
Вибір сидінь відображав характерну для тієї епохи суміш практичності та спортивності. Стандартним був передній лавковий сидіння з вінілу. Покупці могли зробити апгрейд. Серед опцій пропонувалися лавкові сидіння з комбінованої тканини і вінілу, повністю вінілові розділені сидіння або розділені сидіння з підлокітником. Для серйозних водіїв пропонувалися повністю вінілові крісла індивідуального компонування. Їх можна було замовити як із центральною консоллю, так і без неї.
Терміни розробки були дуже короткими. Джон Антонік vividно згадував цей процес.
«Вся програма створення Duster — від нарисів до створення моделей — зайняла шість тижнів».
Керівники Chrysler були вражені. Антонік немає. Він порівняв це зі своїм часом роботи у Studebaker. Модель Avanti розроблялася у ті самі терміни. Назва надійшла ззовні. Його вигадав виконавчий директор рекламного агентства Джим Уесс. “Назва Duster була запропонована рекламним агентством”, – сказав він. Воно відповідало агресивній тенденції в 名уванні автомобілів того часу. Згадайте Judge або Boss.
Логотип Dust Devil та інженерні рішення
Ранні моделі Duster оснащувалися маскотом. Присадкуватий вихор пилу зі злими очима. Він не був страшним. Він грайливий. Приязне маленьке чортяня. Антонік зізнався, що дизайн був заснований на персонажі Тасманійського диявола. Вони хотіли використати персонажа Warner Bros. безпосередньо. Це коштувало надто дорого. Ім’я Road Runner (Дрозда) було недооцінене Warner. Вони хотіли удесятеро більше грошей за використання образу Dust Devil. Тому Chrysler створив своє власне.
Під цією грайливою зовнішністю ховалася серйозна інженерія. Duster використовував монококову конструкцію Chrysler. Передня підвіска на торсіонних пружинах забезпечувала комфорт. Була доступна автоматична коробка TorqueFlite. Вона була надійною та довговічною.
Двигуни Slant Six та V-8
Лінійка двигунів починалася з легендарного рядного шестициліндрового двигуна Slant Six. Chrysler мав дві версії для 1970 року. Перша – це збільшений (зі збільшеним ходом поршня) двигун об’ємом 198 кубічних дюймів. Він розвивав 125 кінських сил. Це було збільшенням у порівнянні з попереднім роком, коли використовувався двигун об’ємом 170 кубічних дюймів потужністю 115 л. Більша версія мала обсяг 225 кубічних дюймів і видавала 145 кінських сил.
Для тих, хто хотів більше ніж просто економічність, пропонувався V-8 об’ємом 318 кубічних дюймів. Це був робочий двигун Chrysler. Він розвивав 230 кінських сил. Його було достатньо для щоденних подорожей. Але для гоночного треку він не пасував.
Швидко все змінилося. З’явилося купе Plymouth Duster 340 1970 року. Воно реалізувало справжнє призначення автомобіля.
Duster 340 і код “Кларк Кент”
Duster 340 став відповіддю на ринковий попит на реальний м’яз-кар. Він оснащувався двигуном V-8 об’ємом 340 кубічних дюймів потужністю 275 кінських сил. Інженерний код цієї конкретної моделі був CK. Він означав Кларк Кент. Супергеройський альтер-его. Це було тонке відсилання. Вдень Duster виглядав звичайним автомобілем. Як Кларк Кент. Але варто висмикнути заглушку (або натиснути на педаль газу). Він трансформувався.
Ця модель перетворила Duster з дешевого спортивного купе на закінченого конкурента. Він мав потужність, відповідну агресивному дизайну. Він мав керованість, що підтверджує швидкість на прямій. Було закладено основу. Решта історії йде далі.
Duster 340: Стриманий стиль, елітна продуктивність
Серцем угоди був мінімальний блок V-8 обсягом 340 кубічних дюймів. Він видавав здорові 275 кінських сил. Секрет кроївся в чотирикамерному карбюраторі та ступеня стиснення 10,5:1. Однак справа була не лише у чистій потужності. Plymouth хотіла, щоб цей пакет ідеально вписувався у філософію їхньої системи Rapid Transit System.
Ідентифікація була стримана. Ви б одразу не зрозуміли, що ховається під капотом. Подвійні чорні бічні смуги проходили посередині кузова, злегка товщаючи, щоб імітувати опуклі задні крила. Дві широкі чорні смуги поєднували задні ліхтарі. Все було стримано. Але що було всередині? То був монстр.
Специфікації: Як був побудований Duster 340
Щоб досягти такої продуктивності, Plymouth не пішла на компроміси. Вони встановили двигун 340 під капот та підкріпили його серйозним обладнанням. Головки циліндрів були високопропускними. Розподільний вал мав великий підйом, перекриття та тривалу фазу. Суміш подавалася через єдиний чотирикамерний карбюратор Carter.
Підвіска була налаштована для треку, а не лише вулиці.
- ** Передні торсіонні стрижні: ** Висока жорсткість, діаметром 0,87 дюйма.
- Стабілізатор поперечної стійкості: Посилений, передній діаметром 0,88 дюйма.
- Амортизатори: Посилені.
- Задні ресори: Посилені, шестилистові.
- Гальма: Передні дискові.
- Колеса/Шини: Шини E70X14 з білим бічним малюнком на 5,5-дюймових дисках Rallye з декоративними кільцями.
Вибір трансмісій був винятково посиленим. Можна було вибрати триступінчасту механічну коробку з важелем на підлозі, чотириступінчасту механічну або автоматичну коробку Torque-Flite.
Тести Duster 340 у журналі Car and Driver
Журнал Car and Driver протестував купе у своєму березневому випуску 1970 року. Їхній вердикт? Це був «перефарбований Valiant з продуктивним двигуном, що просувається за доступною ціною (2547 доларів)».
Цифри вражали цієї цінової категорії.
- 0-60 миль/год: 6,2 секунди.
- Максимальна швидкість: 120 миль/год.
- Чверть милі: 14,72 секунди (ET).
Цей час проходження чверті милі був кращим, ніж у будь-якого серійного ‘Cuda, який вони тестували. Він також випередив безліч більших і дорогих автомобілів.
З керованістю справа була інакша. Тестери були не вражені. Вони повідомили про сильну недовірку (недостатню повертаність). Машина плутала в поворотах. “При цьому задньому свисі і вузькій задній колії нам пощастило, що вона взагалі керувалася”, – сказав Вейсс. Машина була швидкою на прямій, але шасі зазнавало труднощів з ефективною передачею потужності в поворотах.
Домінування у продажах та лазівки у страхуванні
У 1970 модельному році було випущено 24 817 автомобілів Duster 340. Це перевищило продаж 19 155 автомобілів ‘Cuda. Більше того, Duster 340 випереджав з продажу ‘Cuda 340/383 кожного наступного року. Маржинальність була високою. Це довело життєздатність концепції.
Річні обсяги залишалися високими, в діапазоні від 13000 до 16000 одиниць, аж до 1973 року.
Чому молоді чоловіки купували їх так активно? Страхові ставки були важливим чинником. Страхові премії могли сягати 1200–1500 доларів на рік. Це було на заваді угоді. Тому покупці використовували хитрощі. Коли їх питали про нову покупку, вони чесно повідомляли агентам: “Я купую дводверний седан Valiant”.
Агенти зрештою зрозуміли це. Вони почали ставити уточнюючі питання. “Duster?” Потім: “Шість циліндрів або V-8?” І нарешті: “Який V-8?” На цей момент гра була програна. Страхові ставки зростали, але імпульс продажу вже було встановлено.
Феномен 1970 Plymouth Valiant Duster
Пlymouth Valiant Duster 1970 (що продавався під усіма трьома назвами цього року) з’явився в салонах 23 вересня 1969 року. До кінця модельного року Plymouth випустила 217192 одиниці. Це було колосальне збільшення порівняно з 36317 дводверними седанами, випущеними в попередньому році.
Це вивело Plymouth на третє місце з продажу вперше з 1959 року. Якщо додати 50810 чотиридверних седанів, Valiant побив свій попередній рекорд продажів, встановлений десятиліття тому. Популярність Duster забезпечила п’ять переможних рекордів продажів поспіль у перші п’ять років.
Стиль допоміг. Але цінність стала вирішальним чинником. Базова ціна Duster складала 2172 долари. Реклама Plymouth порівнювала його з Maverick. Duster коштував на 90,75 долара дорожче, але пропонував:
- Колісну базу на 5 дюймів довша.
- На 4,5 кубічних фути більше простору у багажнику.
- Майже на 11 дюймів більше простору для стегон на задньому сидінні.
- На 3,5 дюйми більше простору для стегон спереду.
- Більші гальма.
- Більше опцій, включаючи два двигуни V-8.
- Більш вигідну гарантію.
Пізня реклама була спрямована проти невдалого Chevy Vega.
Золотий Duster та оновлення 1971 року
Після продажу 100 000 одиниць Plymouth відсвяткувала цю появу опції Gold Duster. Це був перший із серії пакетів обробки, розроблених для підтримки купівельного попиту. Пакет включав:
- Золоті бічні та задні смугасті стрічки.
- Яскраві крапельні молдинги.
- Сріблясті грати радіатора.
- Двигун об’ємом 225 чи 318 кубічних дюймів.
- Шини з білим бічним малюнком.
- Декоративні ковпаки коліс від більшого автомобіля Satellite.
Це перетворило потенційних покупців на «шукачів золота». Клієнтам це сподобалося.
Зміни для Duster 1971 були незначними. Він більше не маркувався як Valiant. Грати радіатора втратили свій орнамент у вигляді «жаб’ячих лапок». Нові ковпаки коліс з отворами в центрі в стилі сільничка і перечниця стали поліпшенням. Пізніше вони були зіпсовані чорними лініями, що поділяють поверхню на клини, що стало результатом негативного зворотного зв’язку від споживчих клінік.
Але 340 залишався зіркою.
Для отримання додаткової інформації про автомобілі див.:
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
Що змінилося в Duster 340 1971 року
Конструкторські зміни тривали і 1971 року. Основним завданням залишалося підтримання актуальності автомобіля на ринку, що змінюється. Візуальні оновлення були невеликими, але механічне серце Duster 340 залишалося незмінним. Ентузіасти продовжували купувати його. Цифри продажів довели, що Plymouth потрапила до точки, поєднавши доступну ціну з реальною продуктивністю автомобіля класу muscle car.
Попереду чекали суворіші закони про емісію та зростаючі страхові витрати. Але зараз Duster 340 був королем.
Plymouth хотіла, щоб Plymouth Duster 340 1971 залишався тихою загрозою. Сплячим хижаком. Натомість вони намалювали мету на його спині. Стилісти замінили стриманість на яскравість, що кричить, додавши повноцінну смугасту наклейку по боковинах кузова, що повторює верхній контур автомобіля. Вона закінчувалася масивними цифрами “340” на задній бічній панелі. Якщо цього було недостатньо, пакет True Extrovert (Істинний екстраверт) додавав матово-чорну фарбу на капот, зону за вітровим склом, гребені крил і лінію пояса. Великі білі цифри “340” з контуром розташовувалися під зухвалим кутом на боці водія. Помаранчеві літери у формі «клинів» йшли вздовж вертикальної межі цифри чотири. Капот утримували гоночні фіксатори. Це був найкрасивіший Duster за сім років випуску моделі.
Візуальна агресія та ексклюзивні деталі
Plymouth Duster 340 1971 був не тільки красивим. Він оснащувався специфічним обладнанням. Чорний спойлер на кришці багажника. Тахометр. Нове кермо “Tuff” меншого діаметру з товстим ободом. Спереду з’явилися ексклюзивні грати радіатора. Зверху автомобіль виглядав як звичайний Duster, але мав вузькі вертикальні чорні прямокутники із прихованими габаритними та поворотними вогнями.
Але позаду все стало заплутаним. Інженери планували вертикальні прорізні задні ліхтарі, щоб надати автомобілю унікального вигляду під час руху як вперед, так і назад. Однак вони так і не потрапили на конвеєр. Корпоративна боротьба влада поховала цю ідею.
Успіх Duster тішив Plymouth. Але він не влаштовував Боба Маккері, жорсткого генерального менеджера Dodge. Він і його дилери ненавиділи те, що Dart продавався гірше, ніж на Valiant Duster. МакКеррі вимагав варіант для своїх хлопців. Швидко.
Dodge Demon та компроміс зі Scamp
Керівництво погодилося. Вони взяли стандартну передню частину 1971 від Dart і приварили її до кузова Duster. Так виник Dodge Duster, пізніше перейменований в Dodge Demon. У нього були свої крила, капот, грати та бампер. Декоративна деталь на кромці колеса не збігалася з рештою автомобіля. Нікому не було справи.
Щоб вирішити проблему із задньою частиною, вони вкрали вертикальні прорізні задні ліхтарі та нижню панель багажника у Duster 340. Стилісти Plymouth заперечили. Вони програли. Dodge Demon так і не прижився. Він був далеко не таким популярним, як Duster.
Але Plymouth не пішла з порожніми руками. В обмін на відмову від своїх ліхтарів, вони отримали копію Dart Swinger. Chrysler назвала його Plymouth Scamp. Це був перший дводверний хардтоп Valiant із 1966 року.
Scamp відтягнув покупців. Виробництво Duster впало до 186478 одиниць у 1971 році. Scamp продав понад 48 тисяч одиниць. Це були люди, які могли б купити Duster. Тепер вони мали хардтоп.
Максимальне використання оснастки з пакетом Twister
Plymouth хотіла отримати більше вигоди з нового оснащення. Вони витратили більшу частину свого бюджету 1971 року на деталі Duster 340 з обмеженим обсягом виробництва. Продажі та маркетинг потребували обсягів. Вони створили пакет Plymouth Duster Twister. Назва була грою слів із «Duster». Вони сподівалися розширити привабливість, не переманюючи покупців із основної лінійки.
Пакет Twister спирався на існуючу інфраструктуру. Це не був новий автомобіль. Це був новий спосіб продажу існуючого.
Plymouth Duster Twister Package
Пакет Twister був відповіддю на низькі обсяги продажу. Duster 340 споживав надто багато ресурсів. Пакет Twister пропонував інший смак. Він тримав базові витрати на низький рівень. Він додавав візуальної яскравості. Він був орієнтований на покупців, які хотіли стиль без важких технічних характеристик продуктивності.
Пакет включав відмітні емблеми та опціональні смуги. Він спирався на ту саму платформу. Він використовував самі варіанти двигунів, як і стандартний Duster. Це був маркетинговий прийом. Спосіб підтримувати бізнес, коли 340 не продавався досить добре.
Чому Twister не зміг врятувати ситуацію
Пакет Twister не зупинив спад. Duster старі. Конкуренти виходили ринку. Ера автомобілів з високими характеристиками (muscle cars) сходила нанівець. Екологічні норми посилювалися. Twister був тимчасовим рішенням. Він купував час. Він не змінював траєкторію.
Plymouth продовжувала випускати Duster до 1976 року. Пакет Twister залишився невеликою примітною деталлю. Нагадуванням про те, що могло бути. Якби вони інвестували інакше. Якби не втратили ліхтарі. Якби зберегли фокус на продуктивності.
Duster вижив. Але він уже не був тим самим. Twister був просто ще однією опцією. Ще одним способом продати той самий старий автомобіль.
Plymouth Duster Twister 1971 року: імітація моделі 340
Пакет Plymouth Duster Twister 1971 був не просто набором наклейок. Це була продумана спроба надати економічному купе агресивнішого вигляду. Chrysler анонсував цю опцію у лютому. Пакет займав проміжне положення між моделями із шестициліндровим двигуном та V8. Однак візуальна мова була чистим «м’язистим» стилем.
Ви отримували характерні радіаторні грати від моделі 340. Це була високопродуктивна частина. Кузов прикрашала спеціальна чорна бічна смуга Duster twirl. Наклейки Twister розміщувалися на дверях.
Капот був основним елементом. Він був забарвлений у чорний колір. Можна було замовити два плоскі чорні імітаційні повітрозабірники на капоті. Центральний майданчик мав двоколірну обробку у стилі стробоскопа (чорний та колір кузова).
Справа не обмежувалася лише капотом:
– Смуги на нижній частині кузова.
– Гоночні дзеркала заднього виду у подвійному виконанні.
– Молдинги на ободах коліс та по лінії відведення води.
– Покращене оздоблення сидінь усередині салону.
– шини з білими боковинами.
– Колеса Rallye без декоративних кілець.
Щоб підкреслити, що Twister є візуальним аналогом моделі 340, в рекламній кампанії використовувалася цікава двосмугова реклама, на якій Duster 340 і Twister стояли поруч, обидва пофарбовані в колір Lime Light.
Chrysler витратила кошти на розробку інструментів та оснащення. Компанія чекала на рестайлінг. Лідируючі на ринку компактні автомобілі не змінювалися з 1967 року. План був простим: моделі 1972 мали бути абсолютно новими.
Студії Plymouth та Dodge старанно працювали з це. Вони створили м’якіші лінії. Більше округлі елементи кузова. Привабливі моделі Dart, Valiant, Duster та Demon.
Вони були готові.
Але гроші скінчилися.
1970 приніс фінансову невизначеність. Duster продавався неймовірно добре. Несподіваний успіх створив парадокс: продукт був надто затребуваним, щоб його можна було легко змінити. Планувальники скасували випуск нових автомобілів. Стильні компактні моделі 1972 залишилися на креслярських дошках.
Chrysler дотримувалася того, що працювало. Twister 1971 залишався єдиним способом отримати такий агресивний зовнішній вигляд без покупки справжнього двигуна V8. То справді був компроміс. Візуальний трюк. Але для вуличних гонщиків, які хотіли естетику моделі 340 у рамках обмеженого бюджету, це було саме те, що їм потрібне.
Решту модельного ряду довелося відкласти. Або ні. Криза означала, що виживання важливіше за стиль.
Дах, якого майже не було
У 1972 році комплектація Gold Duster представила вініловий дах-«балдахін» (canopy). Вона не обтікала весь кузов, а покривала лише передню частину лінії даху. Можна було вибрати один із двох кольорів.
Дизайнери її ненавиділи. Вони хотіли повноцінну обтяжку всього даху. Вони хотіли драматизму. Планувальників це не хвилювало. Існуюча платформа A-body все ще продавалася за вагоном. Вона займала понад третину сегмента компактних автомобілів. Навіщо виправляти те, що не зламано? Навіщо переробляти виграшну формулу?
Стилісти гарячково намагалися додати трохи свіжості до старіючого Duster. Зміни торкнулися не всіх. Вони були зосереджені у задній частині.
Задні ліхтарі стали ширшими. Вони, як і раніше, ділилися горизонтально. Але поділ був іншим. Вона більше не проходила через листовий метал. Воно визначалося сріблястим пластиковим кільцем лінзи. Тонкий зсув. Натяк на сучасність у незграбному дизайні.
Під капотом 340-кубовий V-8 залишався серцем питання. Але цифри змінились. Ступінь стиску впала до 8.5:1. Чиста потужність склала 240 л. Це було менш агресивно, ніж у попередні роки, але все ще досить потужно для ентузіастів, яким не потрібно було брати участь у перегонах у 1972 році.
До V-8 можна було додати систему електронного запалювання. Більше ніяких конденсаторів. Жодних контактних переривників. Менше обслуговування. Менше іскор у невідповідних місцях.
А потім був бардачок.
Всередині дверей, прикріплений до внутрішньої панелі, був дволітровий пластиковий пакет для сміття. Стандартне встаткування. Для покупця, що піклується про екологію. Або, можливо, просто для того хлопця, який хотів тримати свій салон чистим, курячи цигарку або поїдаючи жирний бургер у своєму muscle car.
Дивно думати про цей пластиковий пакет зараз. Невелика поступка мінливому світу. Дах був неправильним. Задні ліхтарі були трохи не в тому стилі. Потужність упала. Але автомобіль все одно продавався.
Передні сидіння Gold Duster складалися в плоске положення. Це було зроблено не лише заради стилю, а й для того, щоб значно полегшити доступ на задню лаву.
Plymouth зберегла пакет Twister. Gold Duster повернувся другого року. Автомобіль отримав вініловий дах-«козирок», що покривав передні дві третини кузова. Покупці могли вибрати вініл із текстурою «Золотий рептилій» або «Чорний кабан». Текстура додавала глибину лакофарбового покриття.
Повністю вініловий дах, як і раніше, пропонувався як опція. Однак у дизайні були недоліки: вінілове покриття різко обривалося лише на рівні верхніх задніх бічних панелей. Цей перехід виглядав неприродно та непривабливо.
Образ завершували шини із білими боковинами. Ковпаки коліс “Супутник” додавали хромований блиск. Краплинні молдинги захищали кузов. Спеціальне оздоблення інтер’єру підвищувало рівень комфорту салону. Золоті декоративні лінії на нижній частині передньої панелі завершували загальний вигляд. Загальне виробництво Duster досягло 228012 одиниць. Це багато для купе на базі Valiant.
Стратегія Space Duster Pak 1973 року
1973 року Plymouth не випускала нову модель. Компанії була потрібна причина, щоб зберегти інтерес покупців. Планувальники зосередилися на існуючій лінійці Duster і створили пакет 1973 року Space Duster Pak. Його також називали Spacemaker Pak. Мета була проста: покращити поточну модель, оскільки її заміна не планувалася.
Цей пакет наголошував на практичності. Йшлося не про потужність двигуна, а про простір та ергономіку.
Пакет 1973 року Space Duster Pak став відповіддю Plymouth на застій у модельному ряду.
Чому Space Duster Pak мав значення
Ентузіасти часто забувають, що Duster спочатку замислювався як спортивний компактний автомобіль. Проте до 1973 року ринок змінювався. Сім’ям була потрібна практичність. Space Duster Pak пропонував саме це. Він зберіг репутацію Duster щодо керованості, але додав універсальності.
Ключову роль відігравало планування салону. Складні сидіння стали прямою відповіддю на запити покупців. Хто захоче мати важкодоступні задні сидіння у спортивному автомобілі? Ніхто. Plymouth прислухалася до замовників.
Порівняння з попередніми роками
Дах-«козирок» Gold Duster був стилістичним експериментом. Для когось він удався, для когось немає. Цілком вініловий дах став компромісом: він покривав велику площу, але виглядав розрізнено. Space Duster Pak відмовився від модних акцентів, зробивши ставку на функціональність.
Який підхід був кращим? Gold Duster добре продавався завдяки своєму унікальному вигляду. Space Duster Pak підтримував стабільний продаж у період відсутності інновацій.
Деталі пакету 1973 року
Spacemaker Pak був не просто новою емблемою. Він включав конкретні опції. Центральним елементом стали складні передні сидіння. Поліпшився доступ на задню лаву. Вантажний простір став гнучкішим. Це зробило Duster придатним для вихідних поїздок, а не лише для гонок на дрег-стрипі.
Plymouth не мав нової моделі, тому вони доопрацювали те, що вже мали. То був логічний крок. Duster залишався актуальним навіть без повного поновлення конструкції.
Для отримання додаткової інформації про автомобілі див.
-
Muscle Cars
-
Sports Cars
-
Consumer Guide New Car Search
-
Consumer Guide Used Car Search
1973 року Plymouth Duster отримав не просто косметичний ремонт. Він зазнав повної переробки своєї практичності та вуличного престижу.
Інженери звернулися по натхнення до Valiant Barracuda 1964 року. Вони переконфігурували кузовні розпірки, вирізавши отвір у перегородці моторного відсіку. Це дозволило складати спинку заднього сидіння вперед повністю у плоске положення. За нею складалася назад панель безпеки. В результаті вийшов отвір шириною 64 дюйми і висотою 13,5 дюйми.
Це створило повністю оббитий ковроліном вантажний простір. Воно сягало на 6,5 футів у довжину. Вміщувалися лижі. Вміщувалися серфборди. Ви отримували 56 кубічних футів простору.
Виберете люк на даху? 1973 року він був металевим, замінивши складні вінілові дахи 1971–1972 років. Високі предмети легко проходили через отвір у даху. Опція Space Duster робила вантажопідйомність по-справжньому величезною. Plymouth Duster завжди поглинав великі вантажі, але цього року вони могли перевозити серйозне спорядження.
Передня частина отримала “освіження”. Новий капот мав піднятий «силовий купол» у центрі. Решітка радіатора змістилася до аргентових прямокутних горизонтальних блоків. Вони були заповнені «яєчною клітиною» та покладені у три ряди. Центральні блоки відповідали ширині бані на капоті. Бічні блоки переривалися ліхтарями паркування.
Яскрава блискавка проходила вздовж верхньої частини. Вона розширювалася під силовим куполом, щоб відобразити назву Plymouth. Нові прямокутні дверцята фар завершили образ. Передній бампер став глибшим. Масивні вертикальні захисні елементи спереду доповнювали його, щоб відповідати новим федеральним стандартам удароміцності бамперів.
Позаду ліхтарі перемістилися на зовнішні кінці нижньої панелі кузова. Вони були обрамлені традиційними яскравими окантовками. Лінзи залишилися розділеними горизонтально. Ці ліхтарі насправді були дешевшими, ніж хромовані на оригінальному Duster.
Комбіновані зміни додали формальності. Вони відштовхнули Plymouth Duster від його хіпі-коріння та контркультурного минулого. Пакети Twister та Gold Duster тривали з незначними змінами. Twister отримав затемнення капота з меншими фальшивими повітрозабірниками. Gold Duster пропонував бічні та задні смуги кузова у золотому, чорному або білому кольорі.
Plymouth Duster 340 отримав перероблені бічні та задні смуги кузова. Передня підвіска побачила поновлення. Нові верхні та нижні важелі управління приєдналися до покращених верхніх кульових опор та нових поворотних кулаків.
Duster з двигуном V-8 тепер стандартно оснащувалися передніми дисковими гальмами. Потужність була включена до 340. Всі двигуни отримали електронні системи запалювання. Салонні тканини зазнали значного поліпшення.
Виробництво підскочило. Продаж Plymouth Duster досяг 264 974 автомобілів.
Потім настав 1974 рік.
Модельний рік здебільшого пройшов без стандартних змін. Але Plymouth прибрав 360. Це був двигун більшого робочого об’єму, що розвивав 245 кінських сил. Він народився 1974 року і залишався до 1975 року.
Більшість історії Plymouth Duster 360 1974-1975 років – це просто історія про цей двигун. Але наслідки були величезними.
Чому Plymouth додав V8 360 у компактне купе? Ринок змінювався. Стандарти безпеки посилювалися. Викиди душили продуктивність. Duster потребував чимось особливого, щоб наздогнати Challenger та Camaro.
360 не був суперкаром. Це був тимчасовий захід. Останній зітхання домінування м’язових автомобілів у сегменті, що скорочується.
Він був між піковими показниками 340 і приреченим викидами 400. Це був останній реальний шанс купити дешевий, потужний купе від Plymouth.
Але Duster ніколи не призначався для вічності. 360 прибув надто пізно, щоб врятувати жанр. Він прибув якраз вчасно, щоб стати його епітафією.
Що відбувається, коли м’язовий автомобіль стає надто важким? Занадто суворим? Duster знав.
Він продовжував їхати. Просто трохи повільніше.
Пік 1974 року і смерть «м’язистих» автомобілів
Продаж Duster нарешті досяг піка в 1974 році. З конвеєра зійшло 281 378 одиниць. Це найвища кількість за всю історію моделі. На фото зображено базову версію.
Але маркетинговий відділ спробував вичавити ще трохи життя з догоряючого вугілля. Вони зберегли пакети Twister та Gold Duster. Їх навіть можна було купити у комбінації. Це був прийом. Справжні зміни відбулися у механіці. Plymouth додала в лінійку двигун більшого робочого об’єму. Його назвали “Plymouth Duster 360”.
Він розвивав “245 кінських сил”.
Покупців це не зацікавило. Вони випустили всього 3 969 таких високопродуктивних моделей. Це було дуже мало. Епоха «м’язистих» автомобілів офіційно завершилася. Chrysler відзначив її кінець, зупинивши виробництво Barracuda та Challenger у квітні.
Чому продажі впали? Удар по ОПЕК. Нафтове ембарго почалося в момент старту 1974 модельного року. Бензин став дефіцитом у багатьох регіонах. Люди почали турбуватися. Вони припинили купувати великі автомобілі. Продаж різко впав.
Chrysler довелося змінювати курс. У березні вони представили систему Fuel Pacer System. То була опція. На лівому передньому крилі розташовувалася невелика хромована виливка з вбудованою лампою. Вона спалахувала, коли карбюратор збагачував паливну суміш.
Лампа сигналізувала водієві, що потрібно послабити натискання на педаль акселератора.
Це був хитрий спосіб заощадження палива. Але він не зміг урятувати імідж продуктивності.
Поки Duster досягав свого історичного максимуму в 281 378 одиниць, материнський бренд був ще сильнішим. Популярність Valiant також досягла свого піку. У підрахунки входили всі варіанти, включаючи розкішну нову лінійку “Brougham”. Загальний обсяг виробництва склав 476 818 одиниць. Це дозволило Plymouth зайняти третє місце з продажу.
Але наступного року все було інакше. Висока позначка стала плато, а чи не стійким зростанням. Ринок змінився. Ефективність стала важливішою за потужність. І Duster довелося адаптуватися чи піти у небуття.
Plymouth Duster 1975 року: Рік боротьби та зміни стилю
Фінансове становище компанії Chrysler у 1975 році було плачевним. Компанія ввела ротаційний тримісячний простий для більшості співробітників інженерних та стилістичних відділів. Цей захід зі скорочення витрат дав зворотний ефект: він затримав запуск нових автомобілів платформи F, призначених на зміну застарілій платформі A.
Незважаючи на хаос, Plymouth Duster отримав значні оновлення. Керівник студії Боб Ейдшун (Bob Eidschun) розробив нові ґрати радіатора. Вона відрізнялася щільною текстурою як «яєчного лотка». У центральному заглибленні розміщувалася емблема «frog legs» («жаб’ячі лапки»). Це була перша поява цього значка з 1970 року.
Також зміни торкнулися серії Duster Custom. На нижній панелі задньої частини кузова тепер була яскрава аплікаційна панель, що простяглася від однієї задньої фари до іншої. Ця “захисна пластина” (boiler plate) також була стандартною для моделі Gold Duster. Покупці могли обрати між новою декоративною смугою на боковині кузова чи захисним молдингом. Декоративна смуга перегукувалася із дизайном оригінального Gold Duster.
Пакет Twister було знято з виробництва. Однак модель Plymouth Duster 360 отримала нові помітні смуги обклеювання, що покривали більшу частину верхніх задніх крил. Це був останній рік випуску моделі. Зник двигун Slant Six об’ємом 198 кубічних дюймів. Базовим шестициліндровим двигуном став 225-кубовий двигун.
Чому зміни 1975 року мали значення
Plymouth Duster 1975 був не просто рестайлінгом. То була реакція на фінансовий тиск. Компанія намагалася заощадити. Ротаційний простий негативно позначився на розробці. Затримка із заміною платформи A на платформу F стала очевидною.
Нова решітка радіатора стала ключовою візуальною зміною. Текстура у вигляді «яєчного лотка» виглядала суворо та виразно. Повернувся піктограму кучері. Ця емблема була відсутня з 1970 року. Її повернення сигналізувало про повернення Plymouth до свого коріння.
У серії Duster Custom з’явилася яскрава панель аплікацій. Вона проходила нижньою частиною задньої панелі кузова. Ця панель також була присутня на моделі Gold Duster. Покупці могли обрати декоративну смугу на боковині чи захисний молдинг. Смуга відповідала зовнішньому вигляду оригінального Gold Duster.
Пакет Twister було виключено. Але модель Duster 360 отримала нове обклеювання. Вона вкривала верхні задні крила. Це виділяло автомобіль на дорозі. Двигун Slant Six об’ємом 198 кубічних дюймів було знято з виробництва. Базовим став двигун об’ємом 225 кубічних дюймів.
Кінець епохи для Plymouth Duster
1975 став перехідним. Duster застарів. Компанія зазнавала труднощів. Нові грати радіатора та емблеми надавали автомобілю свіжого вигляду. Проте глибинні проблеми залишалися невирішеними.
Затримка із платформою F стала серйозним ударом. Це означало, що наступне покоління автомобілів вийшло із запізненням. Duster довелося утримувати позиції. Новий стиль допоміг. Але фінансове напруження було реальним.
Пакет Twister було скасовано. Duster 360 набув більш агресивного вигляду. Смуги обклеювання були сміливими та покривали верхні задні крила. Це стало фінальним штрихом для спортивної версії Duster.
Змінився і модельний ряд двигунів. Двигун Slant Six об’ємом 198 кубічних дюймів зник. Базовим став двигун об’ємом 225 кубічних дюймів. Це спростило вибір. Але також понизило різноманітність.
Що залишилося від Plymouth Duster 1975 року?
Plymouth
Стандартне оздоблення салону Plymouth Duster включало розділене лавкове сидіння. Можна було замовити крісла з високою спинкою, вбудованими підголівниками та відкидним підлокітником.
До цього часу корпорація була зосереджена на майбутньому запуску компактних автомобілів наступного покоління. Хоча купе з напівквадратним кузовом (F-body) явно призначалися для заміни моделей Duster та Dart Sport, керівництво вирішило назвати нові моделі Plymouth Volare та Dodge Aspen.
Було кілька причин цього рішення. Одна з них, іронічно, полягала у популярності моделей Duster та Dart – вони були надто поширені. Іншою причиною була їхня репутація надійних базових транспортних засобів.
Однак Chrysler хотіла надати своїм майбутнім компактним автомобілям більш престижний імідж, щоб успішно конкурувати з новими Ford Granada та Mercury Monarch. Звідси й нові назви, незважаючи на деякі останні експерименти з табличками Valiant Volare.
На тлі проблем корпорації, що широко висвітлювалися у ЗМІ, та витоку інформації про нові компактні моделі, виробництво Duster різко впало в 1975 році до 120 131 одиниці, ледве випередивши седан Valiant.
1976 став останнім роком випуску Plymouth Duster 360 – фінальним роком, що розчаровує, коли покупців набралося менше 35 000 чоловік. Дізнайтесь більше про Plymouth Duster 360 1976 року на наступній сторінці.
Для отримання додаткової інформації про автомобілі див.
-
Muscle Cars
-
Sports Cars
-
Пошук нових автомобілів Consumer Guide
-
Пошук уживаних автомобілів Consumer Guide
Plymouth Duster 360 1976 року
Весь галас навколо презентації 1976 Plymouth Volare (який був визнаний «Автомобілем року» за версією Motor Trend) вперше легко було забути, що існував також 1976 Plymouth Duster 360.
Сріблястий Дастер: Фінальний, ефектний штрих
Сріблястий Duster 1976 був не просто ще однією комплектацією. Це була фінальна заява. Спрощений до краю, цей останній у своєму роді модельний рік позбавився всього зайвого. Покупці могли вибрати між базовим рядним шестициліндровим двигуном об’ємом 225 дюймів кубічних або V8 об’ємом 318 кубічних дюймів. А що ж 360-й? Він все ще був доступний, якщо у вас були гроші на вітер, і ви жили за межами Каліфорнії. Але емблема Duster 360 зникла. Так само, як і версія Duster Custom.
Їй на зміну прийшла єдина у своєму роді комплектація Silver Duster. Можна вважати її крутішим і трохи дорожчим кузеном Gold Duster. Дах із вініловим покриттям зберігся, але справжнім шоу стали смуги. Червона та чорна графіка повторювала нижні характерні лінії кузова, піднімаючись угору та перетинаючись між задніми ліхтарями. Усередині салон пожвавлювали тканину і вініл у стилі «Бока-Ратон». Це було яскраво. Це було надзвичайно.
Пуховка (Feather Duster): Інженерія заради економії палива, а не его
Інженери Chrysler збожеволіли зі своїм 225-кубовим рядним шестициліндровим двигуном. Вони хотіли вичавити з нього кожну краплю паливної економічності. Результатом стала опціональна комплектація «Feather Duster» (Пухівка) за 51 долар, який звучить як жарт, але не був нею.
Це була не просто наклейка. Вона мала на увазі серйозне зниження маси. Легкі алюмінієві компоненти замінили сталеві в капоті, внутрішній панелі кришки багажника, підсилювачах бамперів та впускному колекторі. Двигун 225 був спеціально налаштований із використанням карбюратора з однією горловиною. Стандартним стало передавальне число головної пари заднього моста 2.94:1. Можна було навіть додати механічну коробку передач з овердрайвом та алюмінієвим корпусом для додаткової економії ваги. Загальне скидання маси склало 187 фунтів.
«Feather Duster оснащувалась спеціально налаштованим 225-кубовим рядним шестициліндровим двигуном з карбюратором з однією горловиною та економічним передавальним числом головної пари заднього моста 2.94:1.»
Звичайно, був і каверза. Щоб досягти обіцяних показників витрати пального, Chrysler сильно обмежив список доступних опцій. Жодних електроприводів скла. Жодних вишуканих радіоприймачів. Тільки зниження ваги та карбюратор з однією горловиною. Назва «Feather Duster» була штампована на передніх крилах, гордо заявляючи про його місію з економії.
Бережливе виробництво до того, як воно отримало свою назву
Цифри продажів розповідають історію кінця ери. У 1976 році Duster 360 (і вся решта лінійки) залучили 34 681 покупця. Це майже на 6000 менше, ніж у седана Valiant. Епоха домінування потужних купе класу muscle car йшла в минуле.
Проте подивіться семирічний цикл випуску. Понад 1,3 мільйона Plymouth Duster зійшли з конвеєра. Це приголомшлива цифра для компактного купе 70-х. Але річ була не лише в обсягах.
За словами Вейса, Duster підніс Chrysler уроки, які не були названі своїми іменами аж до десятиліть.
«За допомогою Duster Chrysler багато чому навчився: спрощення модельної лінійки, скорочення кількості найменувань деталей, використання меншої кількості персоналу тощо. Це був наш прообраз «ощадливого виробництва» (lean manufacturing).
Створюючи насправді один і той же рік від року автомобіль, виробничі процеси ущільнювалися. Якість покращувалася. Недоліки вичавлювалися. То була ефективність, замаскована під спортивне купе.
Чому Duster мав значення
Люди купували Dusters заради насолоди. У цьому й був сенс. Йшлося не тільки про кінські сили або криві крутного моменту. Йшлося про свободу. У десятиліття з неортодоксальними назвами, такими як Road Runner, Judge, Boss та Eliminator, Duster вписувався ідеально. У нього були модні дахи (Mod Tops), круті колеса, капоти з виносом карбюратора (Shaker hoods), клаксони, що гудуть, дикі кольори і шалена графіка.
Хоча продуктивність виправдовувала його створення, більшість покупців вибирали моделі із шестициліндровим двигуном. Вони хотіли стиль. Вони хотіли практичності. Вони хотіли щось, що виглядало модно та круто, не руйнуючи бюджет.
Спадщина та колекційна цінність
Чи помер Duster у 1976 році? Не зовсім. Ім’я було «здуте з пилу» пізніше. Volare Duster Sunrise 1979-1980 років ніс прапор далі. Він також з’являвся останніми роками виробництва Sundance. Chrysler підтримував життя імені як інструмент маркетингу.
Але чи є він зараз колекційним? Chrysler вважає, що так. Вони купили Duster 340, щоб додати його до колекції Музею історії Chrysler на кампусі в Аубурн-Хіллз. Це не просто ностальгія. Це історичне значення.
Дані нижче охоплюють повний період із 1970 по 1976 рік. Вони показують, як Duster виріс з оновленого Valiant модель, що продається мільйонами, а потім повільно скоротився.
Специфікації та дані про продаж Plymouth Duster 1970–1976
Коли планувальникам продуктів виділили 15 мільйонів доларів на оновлення похмурого Valiant для 1970 року, ніхто не передбачив, що спортивне купе з кузовом фастбек стане феноменом. Ось сирі дані.
Plymouth Duster 1970
* Базовий Duster (226 куб. дюймів, 2-ступінчастий автомат): 2830 фунтів | 2 172 дол. | 192 375 одиниць
* Duster 340 (340 куб. дюймів, 4-ступінчастий автомат): 3110 фунтів | 2 547 дол. | 24 817 одиниць
* Усього вироблено: 217 192
Plymouth Duster 1971
* Базовий Duster: 2825 фунтів | 2 313 дол. | 173 592 одиниць
* Duster 340: 3140 фунтів | 2 703 дол. | 12 886 одиниць
* Усього вироблено: 186 478
Plymouth Duster 1972
* Базовий Duster: 2780 фунтів | 2 287 дол. | 212 331 одиниць
* Duster 340: 3100 фунтів | 2 742 дол. | 15 681 одиниць
* Усього вироблено: 228 012
Plymouth Duster 1973
* Базовий Duster: 2830 фунтів | 2 376 дол. | 249 243 одиниць
* Duster 340: 3175 фунтів | 2 822 дол. | 15 731 одиниць
* Усього вироблено: 264 974
Plymouth Duster 1974
* Базовий Duster: 2975 фунтів | 2 829 дол. | 277 409 одиниць
* Duster 360 (360 куб. дюймів, автомат TorqueFlite): 3315 фунтів | 3 288 дол. | 3 969 одиниць
* Усього вироблено: 281 378
Plymouth Duster 1975
* Базовий Duster: 2970 фунтів | 3 243 дол. | 79 884 одиниць
* Duster Custom: 2 970 фунтів | 3 418 дол. | 38 826 одиниць
* Duster 360: 3315 фунтів | 3 979 дол. | 1 421 одиниць
* Усього вироблено: 120 131
Plymouth Duster 1976
* Базовий Duster: 2975 фунтів | 3 241 дол. | 34 681 одиниць
* Silver Duster (Спеціальна комплектація): Включено в базове виробництво
* Усього вироблено: 34 681
У цьому лінія закінчується. Цифри падають урвищем. Але 1,3 мільйона автомобілів – це багато гуми на дорозі. І багато спогадів, залишених
