Plymouth utratil patnáct milionů dolarů, aby Valiant přestal vypadat jako sedan taxikáře a začal vypadat spíše jako auto, které chcete skutečně řídit. Úkol byl jednoduchý: opravit styl. Aktualizujte interiér. Přestaňte vypadat zastarale. Směrnice nikdy nezmiňovala vytvoření fastbacku. A se vznikem nového tělesa se rozhodně nepočítalo. Když ale inženýrům dáte neomezený rozpočet a řeknete jim, aby „občerstvili“ auto, mají tendenci být kreativní. Nepostavili Duster. Narazili na to jen náhodou.
Výsledkem byl Plymouth Duster z roku 1970. Nebyl to plánovaný vlajkový model. Nejednalo se o pečlivě prozkoumanou reakci trhu na Mustang nebo Camaro. Byl to vedlejší produkt toho, že se rozpočet na upgrade vymkl kontrole. A právě tento náhodný příběh o původu dělá tento vůz výjimečným.
Proč Plymouth Duster z roku 1970 všechno změnil
Musíme porozumět kontextu roku 1970. Boom svalových vozů dosahoval svého limitu. Ceny benzínu rostly pomalu, ale vytrvale. Ekologické normy se zpřísnily. Velké motory V8 byly stále k dispozici, ale dny bezstarostné svobody se chýlily ke konci. Plymouth potřeboval vítězný model. Valiant už byl spolehlivým bestsellerem, ale postrádal charakter. Byl praktický. Trezor. Nudný.
Na pódium nastoupil Duster.
Všechno to začalo jako trim kit. Nálepka. Způsob, jak prodat více aut. Ale někde mezi designovým studiem a podlahou autosalonu se hranice stíraly. Duster nebyl jen Valiant s novým lakem. Byl to Valiant, kdo vypadal rychleji. Byl nižší. Měl agresivnější siluetu. Působil dynamičtěji, i když pod kapotou se zatím nic nezměnilo.
“Duster nikdy neměl existovat jako samostatný model. Byl to marketingový experiment, který se náhodou stal kulturním symbolem.”
Tento náhodný stav dodal Dusteru jedinečné kouzlo. Nesnažil se vypadat lépe, než byl. Nemělo to vyleštěnou korporátní DNA Chrysler Imperial ani drsnou brutalitu Fordu Bronco. Bylo to jen levné auto, které vypadalo rychle a náhodou bylo postaveno na spolehlivé platformě. Tato jednoduchost se stala jeho hlavní předností.
Jak dostal Plymouth Duster z roku 1970 svůj tvar
Změny designu byly jemné, ale účinné. Přední část dostala novou masku chladiče. Pikantnější. Agresivnější. Zadní část byla vyčištěna a ztratila část nepořádku, který jsme viděli v předchozích letech. Nejvýraznější změna? Střešní linie.
Zatímco standardní Valiant si zachovává svůj notchback design, Duster přijímá více skloněné zadní okno. Nebyl to skutečný fastback v tom nejčistším slova smyslu, ale měl všechny vizuální vodítka. Vypadalo to, že se hýbe, i když zaparkoval. Výroba této vizuální iluze byla levná, ale její replikace v předváděcích místnostech konkurence byla nákladná.
Interiér byl také přepracován. Nejlepší materiály. Nejlepší zařízení. Sportovnější volant. Nebyly to globální změny, ale sčítaly se. Díky nim se řidič cítil jako v něčem výjimečném. Něco exkluzivního. I kdyby auto bylo postaveno na stejné montážní lince jako nudné sedany.
Jaký motor poháněl Duster z roku 1970?
Plymouth měl možnosti
Nečekaný triumf Plymouth Duster
října 1959, Detroit. Kupující hledali kompaktní vozy, aby se postavili Volkswagenu Beetle a přestali si stěžovat na obrovské a těžké sedany. GM představil Corvair s motorem vzadu. Ford vydal Falcon, mini verzi Fordu. Chrysler nám dal Valiant s evropským stylem od Virgila Exnera a sloganem: “Není to něčí malý bratr.”
O deset let později, na podzim roku 1969, se situace dramaticky změnila. Corvair byl mrtvý. Bezpečnostní kampaň Ralpha Nadera a příchod pony cars ho pohřbily. Ford nahradil Falcona Maverickem. Valiant přežil, ale sotva.
A pak se objevil Duster.
Roztomilý dvoudveřový fastback. Neočekávané jméno. Neměl existovat. Nicméně, v roce 1970, Plymouth Dusters byly všude. Častěji než toasty. Měl jsi jeden. Váš soused jeden měl.
Toto není příběh o plánovaném vítězství ve štafetě. Toto je příběh o nehodě, která se stala ikonou.
Kompaktní vozy Chrysler z roku 1970
Koncem 60. let dominoval Chrysler segmentu kompaktních vozů. Linka z roku 1970 byla výsledkem desetiletí pokusů, omylů a jedné velmi šťastné náhody.
Plymouth Duster 340 z roku 1970 nebyl jen dalším kompaktem. Byl to mini muscle car s okázalým lakem a koly Rallye. Byl přitažlivý. Populární. Rychle.
Proč byl tento konkrétní model důležitý? Protože to vzalo platformu Valiant – spolehlivý kompaktní vůz s nízkou spotřebou – a naplnilo jej vysoce výkonnou DNA. Motor V8 o objemu 340 krychlových palců nebyl největším vyráběným Chryslerem. Ale v odlehčené karoserii Dusteru se zdál rychlejší. Těžší. Agresivnější.
Duster 340 se prodával, protože nabízel řízení motorových vozidel bez odpovídající cenovky. Nebo problémy s manipulací.
Valiant zůstává. Maverick nahradil Falcona. Corvair byl pryč.
Duster zůstává.
Bylo to všudypřítomné. Byl všude.
A to se nikdy nemělo stát.
Vypočítané riziko za Plymouth Duster z roku 1970
Chrysler si byl vědom toho, že ztrácí podíl na trhu v segmentu kompaktních vozů. Dvojice Plymouth Valiant a Dodge Dart ovládala téměř 30 procent tohoto konkrétního segmentu. Tato dominance převyšuje celkový 16procentní podíl Chrysleru na celkovém automobilovém trhu. Ale dominance není statická. Pokud se nepohnete, rozmaže se.
Valiant byl restylován v roce 1963 a znovu v roce 1967. Druhá aktualizace prodloužila rozvor na 108 palců a modely s pevnou střechou a kabriolety byly ukončeny. Tato atraktivní těla šla do modelu Barracuda. V letech 1968 a 1969 přežil Valiant díky drobným změnám v masce chladiče a zadních světlech. Nudný. Předvídatelný.
Pak přišel rok 1970. Chrysler vyčlenil 30 milionů dolarů na přepracování platformy A-body – modely Valiant a Dart. Částka byla rozdělena rovným dílem. 15 milionů dolarů za každý model.
Dodge utratil svých 15 milionů dolarů na vývoj nové přední a zadní části pro sedan a pevnou střechu Dart. Spustili reklamní kampaň s názvem „Dodge Rebellion“.
Plymouth udělal něco úplně jiného.
Bývalý vedoucí plánování kompaktních vozů Gene Weiss si směrnici jasně pamatuje. Tým utratil „nic – nula, nula, nula“ na stávající modely Valiant. Ponechali si těla z minulých let. Místo toho vsadili celých 15 milionů dolarů na smolného hráče. Za produkt, který nebyl ve firemním plánu.
Vytvořili Duster.
Proč bylo lehčí auto rychlejší
Motivací nebyl pouze prodej. Byla to rychlost.
Chrysler současně vyvíjel zcela novou Barracudu z roku 1970 a Dodge Challenger. Tato pony auta na platformě E-body měla unikátní karoserie. Použili těžší komponenty podvozku vypůjčené z meziproduktů Plymouth a Dodge. Díky tomu byly odolné. Ale také to prodražilo jejich výrobu. Tato struktura nákladů přispěla k jejich předčasnému ukončení v dubnu 1974.
Jenže nastal problém s výkonem.
Nové modely platformy Ebody nebyly dostatečně rychlé. Žádné extrémní elektrárny.
„V době, kdy se plánovaly platformy E-body, byl relativně levný Chevrolet Nova s motorem small block 327 nejrychlejším autem [na čtvrt míle] hned z linky,“ řekl Weiss.
Barracuda byla těžší. Dostat Chevy Nova z linky vyžadovalo drahé Hemi nebo dobře vyladěnou 440. Většina kupujících by takové peníze neutratila. Barracuda bez Hemi-powered se nemohla rovnat výkonu Novy na čtvrt míle. Korporace potřebovala lehčí auto. Takový, který by mohl přijmout nový motor bez ztráty hmotnosti, která je vlastní platformě E-body.
Potřebovali umístit svůj nový 340 kubický palcový V-8 motor do lehčího podvozku. Tělo Valiant bylo pro tento úkol ideální.
K dispozici s motorem 340cc V-8. palce
Plánovači viděli Duster jako atraktivní platformu pro umístění motoru 340 V-8. Cíl byl jasný: postavit se maloblokovému kompaktnímu vozu Chevrolet Nova.
Duster nebyl jen Valiant s jinou nálepkou. Byla to vypočítavá odpověď na dominanci Novy v pouličních závodech. Udržováním lehkého vozu a instalací motoru 340 vytvořil Plymouth konkurenta, který by mohl skutečně konkurovat Chevy.
Rozhodnutí opustit restyling a vytvořit něco nového od nuly jim umožnilo zaměřit se konkrétně na kupce svalového vozu. Ne pro rodiny, které chtějí pevnou střechu. A kluci, kterým záleží na výsledcích na čtvrtmíli.
Byl to risk. U starých aut nulová sazba a u nových nic. Ale matematika byla jednoduchá. Lehčí auto. Nový motor V-8. Předběhněte Novu.
Zbytek, jak se říká, je historie. Ale inženýrská logika zůstává zřejmá.
Vybudování svalového vozu ze šrotu
Než se Plymouth Duster v roce 1970 dostal do showroomů, segment kompaktních svalových vozů se snažil najít své místo na slunci. Barracuda sloužila s motorem 340 v letech 1968 a 1969 a Dodge nabídl kupé Swinger 340. Nikdo nevěřil, že hranatého sedanu Valiant na platformě V8 s motorem V8 prodá mnoho kusů. Chrysler tedy investoval každý volný cent svého rozpočtu na nástroje do vytvoření nového kupé.
Tohle se nemělo stát. Plymouth Duster z roku 1970 nebyl součástí dlouhodobého plánu Chrysleru. Ale vedení bylo rozptýleno programem E-body. V porovnání s ním působil Duster jako maličkost. Nepozorovaně proletěla kolem. To dalo týmu svobodu jednání. Ale také to uložilo hrozné omezení: přísný rozpočet na vybavení.
Umění stylingu z kovového odpadu
Plán byl jednoduchý na papíře, ale v praxi nemožný. Všechny hlavní konstrukční prvky musely být zapůjčeny. Rozvor zůstává na 108 palcích. Přední panely karoserie? Půjčeno. Panel pod čelním sklem? Půjčeno. Nárazníky? Půjčeno. Dno dveří a vnitřky zadních blatníků? Všechny díly od Valiant.
Stylista Milt Antonik musel kupé s krátkým rozvorem upravit tak, aby vypadalo správně, a přitom zůstat připoutané k podlaze určené pro čtyřdveřový sedan. Celková délka byla pevně stanovena na 188,4 palce, aby co nejlépe odpovídala sedanu. Antonik tomu říkal „styling z kovového odpadu“. Vytváření hodnoty z odpadu.
Pod Antonikovým vedením pracoval Neil Walling, tehdy juniorský stylista. Dříve pracoval na Plymouthech v plné velikosti, dokud nebyl převeden do tohoto naléhavého projektu. Nebyla stanovena žádná lhůta pro vývoj. Úkolem bylo, aby pět stávajících lisovacích řad Valiant vypadalo sportovně.
Řešení hádanky razítek
Zdění dosáhlo úspěchu manipulací se stávajícími liniemi. Rozšířil zadní blatník kolem středové osy zadního kola. Spodní ze dvou horních razících linií se prudce zvedlo a poté kleslo směrem dozadu. Spodní pár čar vedl dolů od dveří a pak nahoru za podběhem kola.
Vznikl tak klínovitý tvar. To přidalo drama. To zjemnilo masivnost vozu. Všech pět linií končilo špičatým „V“ na konci zadního křídla.
Walling však nebyl spokojený s proporcemi. Zadní rozchod byl pouze 55,6 palce ve srovnání s předním rozchodem 58,2 palce. Designéři GM rozšířili své zadní blatníky v pohledu shora, aby skryli úzký rozchod. Chrysler to nedokázal. Zadní kola vypadala jako zapuštěná.
“Vždycky jsem snil o tom, že auto bude mít širší rozchod,” vzpomínal Walling. Později si koupil dva palce tlusté distanční podložky pro svůj vlastní Duster prostřednictvím firemního leasingového programu. Jen aby to vypadalo správně.
Fastback porušující pravidla
Střecha byla tajná zbraň. Bob Weiss z Chrysleru znal matematiku: fastbacky byly „25 procent“. Zákazníci preferovali notchbacky v poměru tři ku jedné. Ale Duster byl fastback.
Svažující se linie střechy jej okamžitě odlišila od nudného zářezu Valiant. Tím se vyřešil problém se stylizací. Walling chtěl zvednout základnu zadního okna co nejvýše. Stylisté vytvořili strmé zadní sklo spojené s klínovým C-sloupkem, který byl nakloněn dopředu. Tím se zkrátila zdánlivá délka střechy. Tím vznikl krátký základní efekt.
Vůz oproti sedanu ztratil centimetr a půl na výšce. Na bočním profilu se linie pásu zvedla za předními dveřmi a poté se zakřivila dopředu kolem zadního bočního okna.
Výsledné okno bylo malé. Dešťová kolejnice byla ohnutá. Na předních dveřích bylo použito bezrámové sklo. Vypadalo to jako skutečné bezrámové kupé. Ale nebylo tomu tak. Otevřela se zadní boční okna. Nevrátili se zpět.
Plymouth Duster z roku 1970 byl atraktivní. Byla atletická. Nebyla dokonalá.
Nevýhody pod ocelí
V designu byly trhliny. Doslovný. A konstrukční kompromisy, které designéři nenáviděli.
Zapůjčený podvozek způsobil, že interiér byl stísněný. Zadní sedadlo bylo v podstatě nosičem zavazadel. Exteriér s krátkým rozvorem vypadal skvěle, ale utrpělo vnitřní uspořádání. Oběť ze střechy zasáhla prostor pro hlavu.
Pak tu byly linie těla. Lisovací linie, které byly umělecké, vytvářely v plechu napěťové body. Během vývoje se inženýři snažili udržet tuhost bez zvýšení hmotnosti. Přístup ke šrotovnému znamenal, že slabé stránky zůstaly.
Wallingova touha po širším rozchodu nebyla jen estetická. Bylo to funkční. Kvůli úzké zadní dráze se auto při vysokých rychlostech cukalo. Duster by mohl balancovat na hraně přilnavosti, pokud byste silně tlačili na motory 340 nebo 440.
Weiss poznamenal, že fastback střecha, i když je krásná, přidala na složitosti výrobnímu procesu. Známky byly složité. Problémy s kontrolou kvality byly vyšší. Více šrotu znamenalo vyšší náklady. Rozpočet byl ale pevně daný. Dělali tedy kompromisy jinde.
Výsledkem bylo auto, které vypadalo rychleji, než ve skutečnosti bylo. Zacházelo se s ním lépe, než by napovídala jeho cena. Byl ale postaven na kostech rodinného sedanu. Kompromisy byly odlity do oceli.
Nadšenci o tom věděli. Stejně je koupili. Nainstalovali rozpěrky. Ignorovali stísněné zadní sedadlo. Líbilo se jim, jak linie přecházely do podběhů zadních kol.
Byl to zázrak technických omezení. Auto, které nemělo fungovat. Pracoval.
Nedostatky zůstávají. Úzký rozchod. Stísněný interiér. Složité panely karoserie. Ale z roku 1970 se narodil Duster. A změnilo to způsob, jakým se Plymouth díval na trh kompaktních vozů.
Ne k lepšímu. Ne k horšímu. Je to prostě jiné.
Sazba za poloměr 45″.
Plymouth Duster z roku 1970 nebyl jen Valiant s vylepšeným lakem. Bylo to vypočítané riziko. Karoserie vypadala atraktivně, prodeje byly vysoké. Ale inženýři věděli, že ušetřili na součástkách, což se jim později vrátilo.
Vezměme okna. Standardem byla pevná výklopná zadní boční okna. Hlavní boční sklo? Katastrofa čekající na to, až se stane.
Chrysler poprvé použil zakřivené sklo v roce 1957 na Imperialu. V roce 1967 obdržely Valiant a Dart panely s hladkými křivkami. Ale byly to měkké křivky. Rádius 90 palců. Standardní. Bezpečně.
Pro Duster chtěli stylisté něco drsnějšího. Vyžadovaly poloměr 45 palců.
„Nikdo ve společnosti stylistovi-inženýrovi příliš nevěřil,“ vzpomíná Weiss. “Ale když automobilový inženýr řekne, že se něco dá udělat, věří mu.”
John Worthy z Advanced Technology dostal zásah. Musel vzít stávající dveřní výplně Valiantu, určené pro ploché sklo o poloměru 90 palců, a vyrobit do nich mnohem zakřivenější sklo s poloměrem 45 palců. Mělo se to zaseknout. Měl se zaseknout.
To se ale nestalo. Worthy to dal na místo. Pohybovalo se to nahoru a dolů. Fungovalo to.
Sklon a rez zasklení
Výsledek byl dramatický. Sklo se zakřivilo dovnitř tak ostře nad linií pásu, že zvětšilo „naklonění zasklení“ (tumblehome). Antonik toto rozhodnutí nenáviděl. Zdálo se mu, že sklo je příliš blízko řidičově hlavě. Příliš riskantní.
Ale tento vzhled prodával auta. Zaoblenější sklo také více zaoblilo spodní část karoserie nad linií pásu. To skrývalo skutečnost, že dveře byly vypůjčeny od Valiantu.
Pak tu byla zadní světla. Navrhl je Tom Hale. Horizontální. Dvojité rozparky. Zapuštěno do panelů karoserie. Bez chromového lemování.
Vypadalo to sportovně. Ale také to přispělo ke vzniku rzi.
Bez vnějšího lemování měla voda a posypová sůl přímý přístup ke švům. A umístění světel znamenalo, že víko kufru sedělo vysoko. Vysoký práh zatížení. Aby bylo možné získat zavazadla, bylo nutné je zvednout a přenést přes tuto stranu. Nepříjemný.
Skutečnou bolestí hlavy však bylo samotné víko kufru.
Problém se sklady
Duster neměl tradiční kliku. Kufr byl uzavřen uchopením okraje panelu karoserie.
Co když to uděláš špatně? Vytvořili jste svislý záhyb. Nebo ještě hůř, řada záhybů na mělkém okraji.
Majitelé denně promáčkli svá vlastní auta.
Inženýři zpanikařili a hledali řešení. Navrhli vertikální přívod vzduchu (windsplit) ve středu víka kufru. Panelu karoserie by to dodalo konstrukční pevnost. Okraj by pevně zajistil, aby se pod tlakem nepromáčkl.
Přepracovaná víka kufru se začala montovat do výroby v létě 1971. Aktuální změna. Náplast.
Duster zůstal populární. Nedostatky ale zůstaly. Sklo bylo stále těsné. Rust stále čekal v křídlech. Víko kufru zůstalo křehké.
Koupil si vzhled. Dostali jste i nevýhody.
Plymouth nešetřil žádné náklady na Duster z roku 1970. Investovali do toho značné prostředky. Výsledkem bylo auto, které vypadalo draze, ale mělo dostupnou cenu kompaktní třídy. Nejvýraznější změnou byla aktualizace designu. Designéři Chrysleru vytvořili novou mřížku chladiče s úzkými, zapuštěnými černými lamelami. Střední část vyčnívala dopředu a byla ve stejné rovině s rámem. To skončilo slavným znakem „žabích stehýnek“.
Obdélníková obrysová světla a ukazatele směru integrované do těchto prohlubní dodaly přední části seriózní vzhled. Auto připomínalo „Velkou cenu chudých“. Tato mřížka nebyla exkluzivní pro Duster; objevil se také na čtyřdveřovém sedanu Plymouth Valiant z roku 1970. Uvnitř si palubní deska hodně vypůjčila od Valiantu, ale Plymouth jí dodal svěží nádech. Dominantním prvkem byl přístrojový štít s dvojitými kulatými ciferníky. Kompletní sada přístrojů se nacházela mezi dvěma velkými ciferníky. Dokonce byl prostor pro instalaci přídavného tachometru.
Možnosti interiéru a rychlé časy vývoje
Výběr sedadel odrážel charakteristickou směs praktičnosti a sportovnosti dané doby. Standardem bylo vinylové sedadlo na přední lavici. Kupující mohli upgradovat. Možnosti zahrnovaly lavicová sedadla v kombinaci látka/vinyl, celovinylová dělená sedadla nebo dělená sedadla se sklopnou loketní opěrkou. Pro vážné řidiče byly nabízeny zakázkové celovinylové sedačky. Lze je objednat se středovou konzolou nebo bez ní.
Doba vývoje byla neuvěřitelně krátká. John Antonik si tento proces živě vybavil.
“Celý program Duster, od skic po modely, trval šest týdnů.”
Vedoucí pracovníci Chrysleru byli ohromeni. Antonik ne. Přirovnal to ke svému působení ve Studebakeru. Ve stejném časovém rámci byl vyvinut model Avanti. Jméno přišlo zvenčí. Vynalezl jej výkonný ředitel reklamní agentury Jim Wess. “Jméno Duster navrhla reklamní agentura,” řekl. Odpovídalo to agresivnímu trendu ve výrobě aut té doby. Myslete na „soudce“ nebo „šéfe“.
Logo Dust Devil a technická řešení
Rané modely Duster byly vybaveny maskotem. Podsaditý vír prachu se zlýma očima. Nebyl zastrašující. Je hravý. Přátelský malý imp. Antonik připustil, že design byl založen na postavě Tasmánského ďábla. Chtěli použít postavu Warner Bros. přímo. Stálo to příliš mnoho. Jméno Road Runner (Drozda) Warner podcenil. Za použití obrázku Dust Devil chtěli desetkrát více peněz. Chrysler si tedy vytvořil vlastní.
Pod tím hravým zevnějškem leželo nějaké seriózní inženýrství. Duster používal monokokový design Chrysleru. O komfort se staralo přední odpružení se zkrutnými pružinami. K dispozici byla automatická převodovka TorqueFlite. Bylo spolehlivé a odolné.
Motory Slant Six a V-8
Řada motorů začala legendárním řadovým šestiválcem Slant Six. Chrysler měl dvě verze pro rok 1970. První je větší (delší zdvih) motor o objemu 198 krychlových palců. Vyvinul výkon 125 koní. To byl nárůst oproti předchozímu roku, kdy byl použit motor o objemu 170 krychlových palců s výkonem 115 koní. Větší verze měla zdvihový objem 225 krychlových palců a produkovala 145 koní.
Pro ty, kteří chtěli víc než jen ekonomiku, byla nabídnuta V-8 o objemu 318 krychlových palců. Byl to funkční motor Chrysler. Vyvinul výkon 230 koní. Na každodenní výlety to stačilo. Na závodní dráhu se ale nehodila.
Všechno se rychle změnilo. Objevilo se kupé Plymouth Duster 340 z roku 1970. Uvědomil si skutečný účel vozu.
Duster 340 a kód “Clark Kent”
Duster 340 byl odpovědí na tržní poptávku po opravdovém svalovém autě. Byl vybaven motorem V-8 o objemu 340 krychlových palců o výkonu 275 koní. Technický kód pro tento konkrétní model byl „CK“. Znamenalo to Clarka Kenta. Superhrdinské alter ego. Byl to jemný odkaz. Přes den vypadal Duster jako obyčejné auto. Jako Clark Kent. Ale jakmile vytáhnete zástrčku (nebo sešlápnete plynový pedál). Proměnil se.
Tento model proměnil Duster z levného sportovního kupé v úplného konkurenta. Měl sílu odpovídat agresivnímu designu. Měl ovladatelnost na podporu své přímé rychlosti. Základ byl položen. Následuje zbytek příběhu.
Duster 340: Subtilní styl, elitní výkon
Srdcem dohody byl malý blok V-8 o objemu 340 krychlových palců. Produkoval zdravých 275 koní. Tajemství spočívalo ve čtyřválcovém karburátoru a kompresním poměru 10,5:1. Nešlo však jen o čistou sílu. Plymouth chtěl, aby tento balíček dokonale zapadal do filozofie jejich systému Rapid Transit.
Identifikace byla diskrétní. Okamžitě byste nepochopili, co se skrývá pod kapotou. Středem karoserie se táhly dvojité černé boční pruhy, které mírně ztloustly, aby napodobily vypouklé zadní blatníky. Dva široké černé pruhy spojovaly zadní světla. Všechno bylo zdrženlivé. Ale co bylo uvnitř? Bylo to monstrum.
Specifikace: Jak byl postaven Duster 340
K dosažení tohoto výkonu nedělal Plymouth žádné kompromisy. Nainstalovali pod kapotu motor 340 a podpořili ho nějakým seriózním hardwarem. Hlavy válců měly vysoký průtok. Vačkový hřídel měl vysoký zdvih, překrytí a dlouhou fázi. Směs byla přiváděna přes jediný čtyřválcový karburátor Carter.
Odpružení bylo vyladěno pro trať, nejen pro ulici.
- Přední torzní tyče: Vysoká tuhost, průměr 0,87 palce.
- Ochrana proti převrácení: Zesílená, přední o průměru 0,88 palce.
- Tlumiče: Zesílené.
- Zadní pružiny: Vyztužené, šestilisté.
- Brzdy: Přední kotouč.
- Kola/pneumatiky: Pneumatiky E70X14 s bílým vzorkem bočnice na 5,5″ kolech Rallye s ozdobnými kroužky.
Výběr převodovek byl mimořádně rozšířen. Na výběr byla třístupňová manuální převodovka s podlahovým řazením, čtyřstupňový manuál nebo automat Torque-Flite.
Testy Duster 340 v časopise Car and Driver
Magazín Car and Driver testoval kupé ve svém vydání z března 1970. Jejich verdikt? Byl to „přelakovaný Valiant s výkonným motorem, propagovaný za dostupnou cenu (2 547 $).
Čísla byla za tuto cenu působivá.
- 0-60 mph: 6,2 sekundy.
- Maximální rychlost: 120 mph.
- Čtvrt míle: 14,72 sekundy (ET).
Ten čas na čtvrt míle byl lepší než jakákoliv sériová ‘Cuda, kterou testovali. Porazil i spoustu větších a dražších aut.
S manipulací to bylo jinak. Testery to nezaujalo. Hlásili silnou nedotáčivost (nedotáčivost). Auto v zatáčkách vybočovalo. “Se vším tím zadním převisem a úzkým zadním rozchodem jsme měli štěstí, že jsme to vůbec zvládli,” řekl Weiss. Auto bylo rychlé v přímém směru, ale podvozek měl potíže s efektivním přenosem výkonu do zatáček.
Dominance v prodeji a mezery v pojištění
V modelovém roce 1970 bylo vyrobeno 24 817 Dusterů 340. To překonalo prodej 19 155 ‘Cud. Navíc Duster 340 v každém následujícím roce překonal ‘Cuda 340/383. Marže byly vysoké. To prokázalo životaschopnost konceptu.
Roční objemy zůstaly vysoké, v rozmezí od 13 000 do 16 000 jednotek, až do roku 1973.
Proč je mladí muži tak aktivně kupovali? Důležitým faktorem byly pojistné sazby. Pojistné by mohlo dosáhnout 1 200 až 1 500 $ ročně. Tohle bylo porušení dohody. Proto kupci používali triky. Na otázku ohledně nového nákupu agentům upřímně řekli: “Koupím dvoudveřový sedan Valiant.”
Agenti na to nakonec přišli. Začali klást upřesňující otázky. “Duster?” Pak: “Šest válců nebo V-8?” A nakonec: “Která V-8?” V tomto okamžiku byla hra ztracena. Pojistné sazby rostly, ale dynamika prodeje již byla stanovena.
Fenomén 1970 Plymouth Valiant Duster
Plymouth Valiant Duster z roku 1970 (ten rok se prodával pod všemi třemi názvy) dorazil do showroomů 23. září 1969. Do konce modelového roku Plymouth vyrobil 217 192 kusů. To byl kolosální nárůst oproti 36 317 dvoudveřovým sedanům vyrobeným v předchozím roce.
To posunulo Plymouth na třetí místo v prodejích poprvé od roku 1959. Když k tomu přidáte 50 810 čtyřdveřových sedanů, Valiant překonal svůj předchozí prodejní rekord stanovený před deseti lety. Popularita Dusteru zajistila pět po sobě jdoucích vítězných prodejních rekordů v prvních pěti letech.
Styl pomohl. Rozhodujícím faktorem se ale stala hodnota. Základní cena Dusteru byla 2 172 $. Reklama v Plymouthu to přirovnala k Mavericku. Duster stojí 90,75 $ více, ale nabízí:
- Rozvor je o 5 palců delší.
- O 4,5 kubických stop více prostoru v kufru.
- Téměř o 11 palců více prostoru pro stehna na zadních sedadlech.
- 3,5 palce více prostoru pro přední stehna.
- Větší brzdy.
- Více možností, včetně dvou motorů V-8.
- Výhodnější záruka.
Pozdní reklama cílila na neúspěšný Chevy Vega.
Gold Duster a upgrady z roku 1971
Po prodeji 100 000 kusů Plymouth oslavil příchod opce Gold Duster. Jednalo se o první ze série balíčků výbavy navržených tak, aby podporovaly poptávku zákazníků. Balíček obsahuje:
- Zlaté boční a zadní pruhované stuhy.
- Světlé odkapávací lišty.
- Stříbrná maska chladiče.
- Motor 225 nebo 318 krychlových palců.
- Pneumatiky s bílým bočním vzorkem.
- Ozdobné kryty kol z většího vozu Satellite.
To z potenciálních kupců udělalo „zlatokopy“. Klientům se to líbilo.
Změny pro Duster z roku 1971 byly drobné. Už to nebylo označeno jako Valiant. Maska chladiče ztratila svůj design „žabích nožiček“. Vylepšením jsou nové kryty kol s otvory ve stylu slánky a pepřenky ve středu. Později je pokazily černé čáry rozdělující povrch na klíny, což bylo důsledkem negativní zpětné vazby ze spotřebitelských klinik.
Ale 340 zůstala hvězdou.
Více informací o vozech viz:
- Svalová auta
- Sportovní auta
- Průvodce pro spotřebitele Hledání nových vozů
- Průvodce pro spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů
Co se změnilo v Dusteru 340 z roku 1971
Změny designu pokračovaly v roce 1971. Hlavním úkolem zůstávalo udržet relevanci vozu na měnícím se trhu. Vizuální aktualizace byly jemné, ale mechanické srdce Dusteru 340 zůstalo nezměněno. Nadšenci ho kupovali dál. Prodejní čísla prokázala, že Plymouth zasáhl značku tím, že kombinuje dostupnou cenu se skutečným výkonem vozu.
Čekají nás přísnější emisní zákony a rostoucí náklady na pojištění. Ale prozatím byl králem Duster 340.
Plymouth chtěl, aby Plymouth Duster 340 z roku 1971 zůstal tichou hrozbou. Spící dravec. Místo toho mu na záda namalovali terč. Stylisté nahradili zdrženlivost okázalým jasem přidáním pruhované nálepky po celé délce po stranách karoserie, která opakovala horní obrys vozu. Skončilo to masivními čísly „340“ na zadním bočním panelu. Pokud by to nestačilo, paket „True Extrovert“ přidal matný černý lak na kapotu, oblast za čelním sklem, lemy blatníků a linii pasu. Obrovská bílá čísla „340“ seděla ve výrazném úhlu na straně řidiče. Oranžová klínovitá písmena se táhla podél svislé čáry číslice čtyři. Kapota byla držena na místě závodními klipy. Byl to nejkrásnější Duster za všech sedm let výroby modelu.
Vizuální agrese a exkluzivní detaily
Plymouth Duster 340 z roku 1971 nebyl jen krásný. Byl vybaven specifickým zařízením. Černý spoiler na víku kufru. Tachometr. Nová řídítka “Tuff” s menším průměrem a tlustým ráfkem. Vpředu se objevila exkluzivní maska chladiče. Shora auto vypadalo jako běžný Duster, ale mělo úzké vertikální černé obdélníky se skrytými parkovacími a odbočovacími světly.
Vzadu se ale věci zamotaly. Inženýři naplánovali svisle vyříznutá zadní světla, aby vůz získal jedinečný vzhled při jízdě vpřed i vzad. Nikdy se však nedostaly na výrobní linku. Korporační boje o moc tuto myšlenku pohřbily.
Úspěch Dusteru potěšil Plymouth. Nesedlo to ale Bobu McCurrymu, tvrdému generálnímu manažerovi Dodge. On a jeho prodejci nenáviděli, že Dart převyšuje prodej Dusteru založeného na Valiantu. McCurry požadoval pro své lidi opci. Rychle.
Dodge Demon a kompromis se Scampem
Vedení souhlasilo. Vzali přední část Dart z roku 1971 a přivařili ji ke karoserii Dusteru. Tak se objevil Dodge Duster, později přejmenovaný na Dodge Demon. Mělo vlastní blatníky, kapotu, mřížku chladiče a nárazník. Dekorativní detail na hraně kola neladil se zbytkem vozu. Nikoho to nezajímalo.
Aby vyřešili problém se zadní částí, ukradli z Dusteru 340 svisle vyříznutá zadní světla a spodní panel kufru. Stylisté z Plymouthu protestovali. Prohráli. Dodge Demon se nikdy nechytil. Nebyl zdaleka tak populární jako Duster.
Plymouth ale neodešel s prázdnou. Výměnou za to, že se vzdali baterek, dostali kopii Dart Swinger. Chrysler to nazval Plymouth Scamp. Byla to první dvoudveřová pevná střecha Valiant od roku 1966.
Scamp přilákal kupce. Výroba Dusteru klesla na 186 478 kusů v roce 1971. Scamp prodal přes 48 000 kusů. To byli lidé, kteří si mohli koupit Duster. Nyní měli pevnou střechu.
Maximalizujte využití snapů s balíčkem Twister
Plymouth chtěl z nových nástrojů vytěžit více. Většinu svého rozpočtu na rok 1971 utratili za díly pro limitovanou výrobu Duster 340. Prodej a marketing potřeboval objem. Vytvořili balíček Plymouth Duster Twister. Jméno bylo slovní hříčkou na „Duster“. Doufali, že rozšíří přitažlivost, aniž by odlákali zákazníky od hlavní řady.
Balíček Twister se spoléhal na existující infrastrukturu. Nebylo to nové auto. Byl to nový způsob prodeje něčeho existujícího.
Plymouth Duster Twister Package
Balíček Twister byl reakcí na nízké objemy prodejů. Duster 340 spotřebovával příliš mnoho zdrojů. Balíček Twister nabídl jinou příchuť. Udržuje nízké náklady. Přidalo to vizuální jas. Byl zaměřen na kupující, kteří chtěli styl bez náročných výkonových specifikací.
Součástí balení byly výrazné emblémy a volitelné pruhy. Odpočíval na stejné plošině. Používal stejné možnosti motoru jako standardní Duster. Byl to marketingový tah. Způsob, jak udržet firmu v chodu, když se 340 neprodávala dost dobře.
Proč Twister nemohl zachránit situaci
Balíček Twister pokles nezastavil. Duster stárnul. Na trh vstoupili konkurenti. Éra muscle cars končila. Ekologické normy se zpřísnily. Twister bylo dočasné řešení. Získal čas. Svou trajektorii nezměnil.
Plymouth pokračoval ve výrobě Dustera až do roku 1976. Balíček Twister zůstal malým pozoruhodným detailem. Připomínka toho, co mohlo být. Kdyby jen investovali jinak. Jen kdybychom neztratili světla. Kdybychom se jen udrželi zaměření na produktivitu.
Duster přežil. Ale už nebyl stejný. Twister byla jen další možnost. Další způsob, jak prodat stejně staré auto.
1971 Plymouth Duster Twister: 340 Imitation
Balíček Plymouth Duster Twister z roku 1971 nebyl jen snůškou samolepek. Byl to záměrný pokus dodat ekonomickému kupé agresivnější vzhled. Chrysler tuto možnost oznámil v únoru. Paket byl umístěn mezi šestiválce a modely V8. Vizuální jazyk byl však čistý „svalnatý“ styl.
Máte charakteristickou mřížku z 340. Byl to výkonný kousek. Karoserii zdobil speciální černý boční pruh „Duster twirl“. Na dveře byly umístěny nálepky Twister.
Hlavním prvkem byla kapuce. Byla natřena černou barvou. Na kapotu bylo možné objednat dva ploché přívody vzduchu v černé imitaci. Středová paluba měla dvoubarevnou úpravu ve stylu stroboskopu (černá a barva karoserie).
Záležitost se neomezovala pouze na kapotu:
– Pruhy na spodní části těla.
– Dvojitá závodní zpětná zrcátka.
– Lišty na ráfcích kol a podél potrubí pro odvod vody.
– Vylepšené čalounění sedadel uvnitř kabiny.
– Pneumatiky s bílými bočnicemi.
– Rallye kola bez ozdobných kroužků.
Abychom zdůraznili vizuální protějšek Twisteru k 340, kampaň obsahovala zajímavou reklamu se dvěma pruhy zobrazující Duster 340 a Twister vedle sebe, oba ve stejné barvě Lime Light.
Chrysler vynaložil peníze na vývoj nástrojů a nástrojů. Společnost očekávala restyling. Kompaktní vozy vedoucí na trhu se od roku 1967 nezměnily. Plán byl jednoduchý: modely z roku 1972 budou zcela nové.
Studia Plymouth a Dodge na tom tvrdě pracovali. Vytvářely jemnější linie. Více zaoblených prvků karoserie. Atraktivní modely Dart, Valiant, Duster a Demon.
Byli připraveni.
Ale peníze došly.
Rok 1970 přinesl finanční nejistotu. Duster se prodával neuvěřitelně dobře. Nečekaný úspěch vytvořil paradox: produkt byl příliš populární, než aby se dal snadno změnit. Plánovači zrušili výrobu zcela nových vozů. Stylové kompaktní modely 1972 zůstaly na rýsovacích prknech.
Chrysler zůstal u toho, co fungovalo. Twister z roku 1971 byl jediný způsob, jak získat agresivní vzhled, aniž byste museli kupovat skutečný motor V8. Byl to kompromis. Vizuální trik. Ale pro pouliční závodníky, kteří chtěli estetiku 340 za rozumnou cenu, to bylo přesně to, co potřebovali.
Zbytek sestavy musel být odložen. Nebo ne. Krize znamenala, že přežití bylo důležitější než styl.
Střecha, která skoro neexistovala
V roce 1972 představila výbava Gold Duster vinylovou střechu. Ten neobtékal celou karoserii, ale pokrýval pouze přední část linie střechy. Můžete si vybrat jednu ze dvou barev.
Návrháři ji nenáviděli. Chtěli plné pokrytí celé střechy. Chtěli drama. Plánovačům to bylo jedno. Stávající platforma A-body se stále prodávala po osobním automobilu. Zabíral více než třetinu segmentu kompaktních vozů. Proč opravovat něco, co není rozbité? Proč předělávat vítěznou formuli?
Stylisté se zběsile snažili dodat trochu svěžesti stárnoucímu Dusteru. Změny se nedotkly všeho. Byli soustředěni vzadu.
Zadní světla se rozšířila. Byly ještě horizontálně rozděleny. Ale rozdělení bylo jiné. Přes plech už to neprošlo. Byl identifikován podle stříbrného plastového kroužku na čočce. Jemný posun. Nádech modernosti v hranatém provedení.
Pod kapotou zůstal jádrem věci 340cc V-8. Ale čísla se změnila. Kompresní poměr klesl na 8,5:1. Čistý výkon byl 240 koní. Byl méně agresivní než předchozí roky, ale stále dostatečně výkonný pro nadšence, kteří v roce 1972 nepotřebovali závodit.
Elektronický zapalovací systém by mohl být přidán do jakéhokoli V-8. Už žádné kondenzátory. Žádné přerušovače kontaktů. Menší údržba. Méně jisker na nesprávných místech.
A pak tu byla přihrádka na rukavice.
Uvnitř dveří, připevněný k vnitřnímu panelu, byl dvoulitrový plastový pytel na odpadky. Standardní výbava. Pro ekologicky uvědomělého kupujícího. Nebo možná jen pro toho chlápka, který si chtěl udržet čistý interiér a přitom kouřit cigaretu nebo jíst mastný burger ve svém svalovém autě.
Je zvláštní teď myslet na tu igelitku. Malý ústupek měnícímu se světu. Střecha byla špatně. Zadní světla byla lehce nemoderní. Síla klesla. Ale auto bylo stále prodáno.
Přední sedadla ve voze Gold Duster se sklopí naplocho. Bylo to provedeno nejen kvůli stylu, ale také kvůli mnohem snazšímu přístupu k zadní lavici.
Plymouth si ponechal balíček Twister. Gold Duster je zpět na druhý rok. Vůz dostal vinylovou „hledí“ střechu, která pokrývala přední dvě třetiny karoserie. Kupující si mohli vybrat vinyl v texturách Gold Reptile nebo Black Boar. Textura dodala laku hloubku.
Plně vinylová střecha byla nadále nabízena jako volitelná možnost. Nicméně, design byl chybný: vinylová krytina náhle skončila na horních zadních panelech. Tento přechod vypadal nepřirozeně a neatraktivní.
Vzhled dotvářely pneumatiky s bílými bočnicemi. Kryty kol Sputnik dodaly chromový lesk. Odkapávací lišty chránily karoserii. Speciální úprava interiéru zvýšila úroveň pohodlí v kabině. Zlaté ozdobné pruhy na spodní části předního panelu dotvářely celkový vzhled. Celková produkce Dusteru dosáhla 228 012 kusů. To je na kupé na bázi Valiant hodně.
Strategie Space Duster Pak z roku 1973
Plymouth nevydal nový model v roce 1973. Společnost potřebovala důvod, proč udržet zájem zákazníků. Plánovači se zaměřili na stávající řadu Duster a vytvořili Space Duster Pak z roku 1973. Říkalo se mu také Spacemaker Pak. Cíl byl jednoduchý: vylepšit současný model, protože se neplánovalo jeho nahrazení.
Tento balíček kladl důraz na praktičnost. Nešlo o výkon motoru, ale o prostor a ergonomii.
Space Duster Pak z roku 1973 byl odpovědí Plymouthu na stagnující sestavu.
Proč na Space Duster Pak záleželo
Nadšenci často zapomínají, že Duster měl být původně sportovní kompaktní vůz. V roce 1973 se však trh změnil. Rodiny potřebovaly praktičnost. Space Duster Pak nabízel právě to. Zachoval si reputaci Dusteru pro ovladatelnost, ale přidal všestrannost.
Klíčovou roli hrálo vnitřní uspořádání. Sklopná sedadla byla přímou reakcí na požadavky zákazníků. Kdo chce mít ve sporťáku špatně dostupná zadní sedadla? Nikdo. Plymouth naslouchal zákazníkům.
Srovnání s předchozími roky
Vrchlíková střecha Gold Duster byla stylistickým experimentem. Pro někoho to byl úspěch, pro někoho ne. Celovinylová střecha byla kompromisem: pokrývala větší plochu, ale působila nesourodě. Space Duster Pak opustil módní akcenty a zaměřil se na funkčnost.
Který přístup byl lepší? Gold Duster se dobře prodával díky svému jedinečnému vzhledu. Space Duster Pak udržoval stabilní prodeje během období nedostatku inovací.
Podrobnosti o balíčku z roku 1973
Spacemaker Pak nebylo jen nové logo. Zahrnoval konkrétní možnosti. Středobodem byla sklopná přední sedadla. Zlepšil se přístup k zadní lavici. Nákladový prostor se stal flexibilnějším. Díky tomu je Duster vhodný pro víkendové ježdění, nejen pro závodění na brzdovém pásu.
Plymouth neměl nový model, takže upravili to, co už měli. Byl to logický krok. Duster zůstal aktuální i bez kompletní designové aktualizace.
Další informace o autech najdete na:
-
Svalová auta
-
Sportovní auta
-
Průvodce pro spotřebitele Hledání nových vozů
-
Průvodce pro spotřebitele Vyhledávání ojetých vozů
V roce 1973 se Plymouth Duster dočkal více než jen faceliftu. Prošel kompletní revizí své praktičnosti a pouličního krédu.
Inženýři hledali inspiraci ve Valiant Barracuda z roku 1964. Překonfigurovali výztuhy karoserie vyříznutím otvoru v přepážce motorového prostoru. Díky tomu bylo možné opěradlo zadního sedadla zcela sklopit dopředu do rovné polohy. Za ní se bezpečnostní panel složil dozadu. Výsledný otvor byl 64 palců široký a 13,5 palce vysoký.
Vznikl tak plně pokrytý nákladový prostor. Dosahoval délky 6,5 stop. Součástí byly lyže. Ubytovaná surfovací prkna. Máte 56 kubických stop prostoru.
Rozhodli jste se pro střešní okno? V roce 1973 to bylo kovové a nahradilo konvertibilní vinylové střechy z let 1971–1972. Vysoké předměty snadno prošly otvorem ve střeše. Možnost Space Duster učinila užitečné zatížení skutečně enormním. Plymouth Dusters vždy spolykaly velké náklady, ale letos by mohly táhnout pořádnou výbavu.
Přední část dostala „osvěžení“. Nová kapota měla uprostřed vyvýšenou „power dome“. Maska chladiče se posunula do argentinských obdélníkových horizontálních bloků. Byly naplněny „klecí na vejce“ a položeny ve třech řadách. Centrální bloky odpovídaly šířce kopule na kapotě. Boční bloky byly přerušeny parkovacími světly.
Nahoře proběhl jasný blesk. Rozšířila se pod energetickou kopulí a zobrazila jméno Plymouth. Vzhled doplnily nové obdélníkové dveře světlometů. Přední nárazník se prohloubil. Masivní vertikální ochranné prvky vpředu jej doplňují, aby splňovaly nové federální normy odolnosti nárazníků při nárazu.
Vzadu se světla přesunula na vnější konce spodního panelu karoserie. Byly orámovány tradičními světlými okraji. Čočky zůstaly vodorovně oddělené. Tato světla byla ve skutečnosti levnější než ta chromovaná na původním Dusteru.
Kombinované změny přidaly na formalitě. Odstrčili Plymouth Duster od jeho hippie kořenů a kontrakulturní minulosti. S menšími změnami pokračovaly balíčky Twister a Gold Duster. Twister dostane zatemněnou kapotu s menšími umělými přívody vzduchu. Gold Duster nabízel boční a zadní pruhy karoserie ve zlaté, černé nebo bílé barvě.
Plymouth Duster 340 dostal přepracované boční a zadní pruhy. Přední zavěšení se dočkalo aktualizací. Nová horní a spodní ovládací ramena spojují vylepšené horní kulové klouby a nové klouby řízení.
Dustery s pohonem V-8 byly nyní standardně vybaveny předními kotoučovými brzdami. Výkon byl nastaven na 340. Všechny motory dostaly elektronické zapalovací systémy. Výrazným vylepšením prošly interiérové látky.
Výroba poskočila. Prodej Plymouth Duster dosáhl 264 974 vozů.
Pak přišel rok 1974.
Modelový rok proběhl z velké části bez standardních změn. Ale Plymouth opustil 360. Byl to motor s větším zdvihovým objemem, který produkoval 245 koňských sil. To se objevilo v roce 1974 a zůstalo až do roku 1975.
Velká část historie Plymouth Duster 360 z let 1974-1975 je prostě příběhem tohoto motoru. Ale následky byly obrovské.
Proč Plymouth přidal do svého kompaktního kupé 360 V8? Trh se měnil. Bezpečnostní normy se zpřísnily. Emise brzdily výkon. Duster potřeboval něco speciálního, aby držel krok s Challengerem a Camarem.
360 nebyl supercar. Bylo to dočasné opatření. Poslední výdech dominance svalového vozu v zmenšujícím se segmentu.
Seděl mezi špičkovým výkonem 340 a emisemi odsouzenou 400. Byla to poslední skutečná šance koupit si levné, výkonné kupé z Plymouthu.
Ale Duster nikdy neměl vydržet věčně. 360 dorazil příliš pozdě na to, aby zachránil žánr. Přišel právě včas, aby se stal jeho epitafem.
Co se stane, když je muscle car příliš těžký? Příliš přísný? Duster věděl.
Pokračoval v jízdě. Jen trochu pomaleji.
Vrchol 1974 a Smrt svalového vozu
Prodeje Dusterů konečně vyvrcholily v roce 1974. Z výrobní linky sjelo 281 378 kusů. Jde o nejvyšší číslo v historii modelu. Na fotografii je základní verze.
Marketingové oddělení se ale snažilo z dohasínajícího uhlíku vymáčknout trochu více života. Ponechali si balíčky Twister a Gold Duster. Daly se koupit i v kombinaci. Byl to trik. Skutečné změny nastaly v mechanice. Plymouth přidal do sestavy motor s větším objemem. Jmenoval se Plymouth Duster 360.
Vyvinul 245 koňských sil.
Kupující neměli zájem. Vyrobili pouze 3 969 těchto vysoce výkonných modelů. Bylo to zanedbatelné. Éra muscle cars oficiálně skončila. Chrysler označil svůj konec tím, že v dubnu zastavil výrobu Barracudy a Challengeru.
Proč se prodeje zhroutily? Rána pro OPEC. Ropné embargo začalo přesně na začátku modelového roku 1974. Benzín se stal v mnoha regionech vzácností. Lidé se začali bát. Přestali kupovat velká auta. Tržby prudce klesly.
Chrysler musel změnit kurz. V březnu představili Fuel Pacer System. Byla to možnost. Na levém předním blatníku byl malý chromovaný odlitek se zabudovanou svítilnou. Rozsvítilo se, když karburátor obohatil palivovou směs.
Kontrolka signalizovala řidiči, že potřebuje uvolnit pedál plynu.
Byl to chytrý způsob, jak ušetřit palivo. Ale nedokázal zachránit image představení.
Zatímco Duster dosahoval svého historického maxima 281 378 kusů, mateřská značka byla ještě silnější. Obliba Valiant také dosáhla svého vrcholu. Výpočty zahrnovaly všechny možnosti, včetně luxusní nové řady Brougham. Celková produkce byla 476 818 kusů. To umožnilo Plymouthu zaujmout třetí místo v prodeji.
Další rok ale bylo všechno jinak. Z výšky se stala spíše plošina než stálý vzestup. Trh se změnil. Efektivita se stala důležitější než síla. A Duster se musel přizpůsobit nebo odejít do zapomnění.
1975 Plymouth Duster: Rok boje a změny stylu
Finanční situace Chrysleru byla v roce 1975 zoufalá. Společnost zavedla rotující tříměsíční propouštění pro většinu zaměstnanců v oddělení inženýrství a stylingu. Toto opatření na snížení nákladů selhalo: zpozdilo uvedení nových vozidel s platformou F, která měla nahradit stárnoucí platformu A.
Navzdory chaosu se Plymouth Duster dočkal významných aktualizací. Šéf studia Bob Eidschun navrhl novou mřížku chladiče. Měl hustou texturu „zásobníku na vajíčka“. Ve středovém vybrání byl umístěn znak „žabí stehýnka“. Jednalo se o první výskyt této ikony od roku 1970.
Změny se dotkly i řady Duster Custom. Spodní zadní panel nyní obsahoval výrazný aplikační panel, který se táhl od zadního světla k zadnímu světlu. Tento „kotlový plát“ byl standardem i u Gold Duster. Kupující si mohli vybrat mezi novým ozdobným pruhem na boku karoserie nebo ochrannou lištou. Ozdobný pruh odrážel design původního Gold Duster.
Balíček Twister byl ukončen. Model Plymouth Duster 360 však dostal nové poutavé pruhy, které zakrývaly většinu horních zadních blatníků. To byl poslední rok výroby modelu. Pryč je motor Slant Six o objemu 198 krychlových palců. Základním šestiválcovým motorem byl motor o objemu 225 ccm.
Proč na změnách v roce 1975 záleželo
Plymouth Duster z roku 1975 nebyl jen přestavbou. Byla to reakce na finanční tlak. Společnost se snažila ušetřit. Prostoje rotace měly negativní dopad na vývoj. Zpoždění při nahrazení platformy A platformou F se projevilo.
Nová mřížka chladiče je klíčovou vizuální změnou. Textura ve formě „podnosu na vejce“ vypadala přísně a expresivně. Ikona „žabí stehýnka“ se vrátila. Tento znak chybí od roku 1970. Jeho návrat signalizoval návrat Plymouthu ke kořenům.
Řada Duster Custom je nyní vybavena živým aplikačním panelem. Vedl po spodní části zadního panelu karoserie. Tento panel byl přítomen i na modelu Gold Duster. Kupující si mohli vybrat ozdobný boční pruh nebo ochrannou lištu. Proužek odpovídal vzhledu původního Gold Dusteru.
Balíček Twister byl odstraněn. Model Duster 360 ale dostal nový obal. Zakrývala horní zadní křídla. Díky tomu auto vyniklo na silnici. Motor Slant Six o objemu 198 krychlových palců byl ukončen. Základní motor byl 225 krychlových palců.
Konec jedné éry pro Plymouth Duster
Rok 1975 byl přechodným rokem. Duster začínal být zastaralý. Společnost se potýkala s problémy. Nová mřížka chladiče a emblémy dodaly vozu svěží vzhled. Základní problémy však zůstaly nevyřešeny.
Zpoždění s platformou F byla vážná rána. To znamenalo, že další generace vozů přišla pozdě. Duster musel držet svou pozici. Pomohl nový styl. Ale finanční zátěž byla skutečná.
Balíček Twister byl ukončen. Duster 360 dostal agresivnější vzhled. Zavinovací pruhy byly výrazné a kryly horní zadní blatníky. To byl poslední dotek pro sportovní verzi Duster.
Změnila se i nabídka motorů. Motor Slant Six o objemu 198 krychlových palců je pryč. Základní motor byl 225 krychlových palců. Tím byl výběr jednodušší. Ale také to snížilo rozmanitost.
Co zbylo z Plymouth Duster z roku 1975?
Plymouth
Standardní výbava Plymouth Duster obsahovala dělenou lavici. Bylo možné objednat židle s vysokým opěradlem, vestavěnými podhlavníky a sklopnou područkou.
V té době se pozornost korporace soustředila na nadcházející uvedení nové generace kompaktních vozů. Přestože kupé s karoserií F měla jednoznačně nahradit Duster a Dart Sport, vedení se rozhodlo pojmenovat nové modely Plymouth Volare a Dodge Aspen.
Důvodů pro toto rozhodnutí bylo několik. Jedním z nich, ironicky, byla popularita Duster a Dart – byly příliš běžné. Dalším důvodem byla jejich pověst spolehlivých základních vozidel.
Chrysler však chtěl svým budoucím kompaktním vozům dodat luxusnější image, aby mohl konkurovat novému Fordu Granada a Mercury Monarch. Odtud nová jména, navzdory některým nedávným experimentům s deskami “Valiant Volare”.
Uprostřed široce medializovaných firemních problémů a úniků informací o nových kompaktních modelech výroba Dusteru v roce 1975 prudce klesla na 120 131 kusů, sotva předstihla sedan Valiant.
Rok 1976 byl posledním rokem Plymouth Duster 360, což byl poslední rok zklamání s méně než 35 000 kupujícími. Další informace o Plymouth Duster 360 z roku 1976 na další stránce.
Další informace o autech najdete na:
-
Svalová auta
-
Sportovní auta
-
Vyhledávání nových vozů spotřebitelský průvodce
-
Najděte spotřebitelskou příručku ojetých vozů
1976 Plymouth Duster 360
Se vším tím humbukem kolem prvního odhalení Plymouth Volare z roku 1976 (který byl vyhlášen Auto roku Motor Trendu) bylo snadné zapomenout, že existoval také Plymouth Duster 360 z roku 1976.
Silver Duster: Poslední, velkolepý dotek
Stříbrný Duster z roku 1976 nebyl jen další ozdobou. Toto bylo konečné prohlášení. Tento modelový rok posledního svého druhu, vylepšený do extrému, zbavuje všech chmýří. Kupující si mohli vybrat mezi základním řadovým šestiválcem o objemu 225 krychlových palců nebo V8 o objemu 318 krychlových palců. A co 360? Bylo to stále k dispozici, pokud jste měli peníze na spálení a žili mimo Kalifornii. Emblém Duster 360 ale zmizel. Stejné jako verze Duster Custom.
Nahradil jej jedinečný paket Silver Duster. Považujte jej za chladnějšího, o něco dražšího bratrance Gold Duster. Vinylová střecha zůstává, ale skutečnou parádou jsou pruhy. Červená a černá grafika navazovala na spodní charakterové linie karoserie, stoupající nahoru a protínající se mezi zadními světly. Uvnitř byl interiér oživen látkou Boca Raton a vinylem. Bylo jasné. Bylo to neobvyklé.
Feather Duster: Technika pro úsporu paliva, ne pro ego
Inženýři Chrysleru se zbláznili se svým řadovým šestiválcovým motorem o objemu 225 ccm. Chtěli z toho vymáčknout každou kapku účinnosti paliva. Výsledkem byl volitelný 51 dolarů Feather Duster, který zní jako vtip, ale nebyl.
Nebyla to jen nálepka. To znamenalo vážné snížení hmotnosti. Lehké hliníkové komponenty nahrazují ocelové v kapotě, vnitřním panelu víka kufru, výztuhách nárazníků a sacím potrubí. Motor 225 byl speciálně vyladěn pomocí karburátoru s jedním hrdlem. Standardní poměr zadní nápravy byl 2,94:1. Pro další úsporu hmotnosti jste mohli přidat i manuální převodovku s rychloběhem a hliníkovou karoserii. Celkový úbytek hmotnosti byl 187 liber.
„Feather Duster se vyznačoval speciálně vyladěným řadovým šestiválcovým motorem o objemu 225 ccm s jednohrdlovým karburátorem a hospodárným poměrem zadní nápravy 2,94:1.“
Samozřejmě to mělo háček. K dosažení slíbených hodnot spotřeby paliva Chrysler výrazně omezil seznam dostupných možností. Žádná elektrická okna. Žádná luxusní rádia. Jen úspora hmotnosti a jednohrdlový karburátor. Na předních blatnících byl vyražen název „Feather Duster“, který hrdě hlásal své poslání šetřit peníze.
Nakloňte se, než dostal své jméno
Údaje o prodeji vyprávějí příběh o konci jedné éry. V roce 1976 přilákal Duster 360 (a zbytek řady) 34 681 kupujících. To je téměř o 6000 méně než u sedanu Valiant. Éra dominance masivních muscle car kupé se stávala minulostí.
Podívejte se však na sedmiletý cyklus vydávání. Z výrobní linky sjelo více než 1,3 milionu Plymouth Dusters. To je na kompaktní kupé ze 70. let ohromující číslo. Nešlo ale jen o objem.
Podle Weisse dal Duster Chrysleru lekce, které se začaly řešit až o desítky let později.
„Chrysler se od Dusteru hodně naučil: zjednodušil modelovou řadu, snížil počet dílů, spotřeboval méně personálu atd. Byl to náš prototyp pro štíhlou výrobu.“
Tím, že se rok co rok vytvářel v podstatě stejný vůz, se výrobní procesy zhustily. Kvalita se zlepšila. Náklady byly stlačovány. Byla to efektivita převlečená za sportovní kupé.
Proč na Dusteru záleželo
Lidé si kupovali Dusters pro zábavu. O to šlo. Nešlo jen o křivky výkonu nebo točivého momentu. Bylo to o svobodě. V dekádě s neortodoxními jmény jako Road Runner, Judge, Boss a Eliminator do toho Duster přesně zapadl. Měl Mod Tops, skvělá kola, Shaker kapoty, troubící klaksony, divoké barvy a šílenou grafiku.
Přestože výkon ospravedlnil jeho vznik, většina kupujících si vybrala modely se šestiválcovým motorem. Chtěli styl. Chtěli praktičnost. Chtěli něco, co vypadá trendy a cool, aniž by to zruinovalo.
Dědictví a sběratelská hodnota
Zemřel Duster v roce 1976? Vlastně ne. Jméno bylo „vyfouknuto“ později. 1979–1980 Volare Duster Sunrise nesl prapor dále. Objevil se také v pozdějších letech produkce Sundance. Chrysler udržoval jméno při životě jako marketingový nástroj.
Ale je to nyní sběratelský předmět? Chrysler si to myslí. Zakoupili Duster 340, aby přidali do sbírky Chrysler History Museum v kampusu Auburn Hills. Není to jen nostalgie. To je historický význam.
Níže uvedená data pokrývají celé období od roku 1970 do roku 1976. Ukazují, jak Duster vyrostl z faceliftovaného Valiantu na milion prodávaný model a poté pomalu klesal.
1970-1976 Specifikace a prodejní údaje Plymouth Duster
Když produktoví plánovači dostali 15 milionů dolarů na aktualizaci nevýrazného Valiantu pro rok 1970, nikdo nepředpovídal, že se sportovní kupé s rychlým zpětným chodem stane fenoménem. Tady jsou nezpracovaná data.
Plymouth Duster 1970
* Základní Duster (226 cu. in., 2-rychlostní automat): 2 830 lb | 2 172 $ | 192 375 jednotek
* Duster 340 (340 kubických palců, 4rychlostní automat): 3 110 lbs. | 2 547 $ | 24 817 jednotek
* Celková produkce: 217 192
Plymouth Duster 1971
* Základní Duster: 2 825 GBP | 2 313 $ | 173 592 jednotek
* Duster 340: 3 140 liber | 2 703 $ | 12 886 jednotek
* Celková produkce: 186 478
Plymouth Duster 1972
* Základní prachovka: 2 780 GBP | 2 287 $ | 212 331 jednotek
* Duster 340: 3 100 liber | 2 742 $ | 15 681 jednotek
* Celková produkce: 228 012
Plymouth Duster 1973
* Základní Duster: 2 830 GBP | 2 376 $ | 249 243 jednotek
* Duster 340: 3,175 lbs | 2 822 $ | 15 731 jednotek
* Celková produkce: 264 974
Plymouth Duster 1974
* Základní Duster: 2 975 GBP | 2 829 $ | 277 409 jednotek
* Duster 360 (360 cu. in., TorqueFlite automat): 3 315 lb. | 3 288 $ | 3 969 jednotek
* Celková produkce: 281 378
Plymouth Duster 1975
* Základní Duster: 2 970 GBP | 3 243 $ | 79 884 jednotek
* Duster Custom: 2 970 GBP | 3 418 $ | 38 826 jednotek
* Duster 360: 3 315 liber | 3 979 $ | 1 421 jednotek
* Celková produkce: 120 131
Plymouth Duster 1976
* Základní Duster: 2 975 GBP | 3 241 $ | 34 681 jednotek
* Silver Duster (Speciální balíček): Zahrnuto v základní produkci
* Celková produkce: 34 681
Tady čára končí. Čísla strmě klesají. Ale 1,3 milionu aut je hodně gumy na silnici. A mnoho vzpomínek po nich zůstalo
