Plymouth выделила пятнадцать миллионов долларов, чтобы Valiant перестал выглядеть как седан таксиста и стал больше похож на автомобиль, которым действительно хочется управлять. Задача была простой: исправить стилистику. Обновить интерьер. Перестать выглядеть устаревшим. В директиве ни разу не говорилось о создании фастбэка. И уж точно не предусматривалось создание нового кузова. Но когда вы даете инженерам безлимитный бюджет и говорите им «освежить» автомобиль, они склонны проявлять креативность. Они не строили Duster. Они просто случайно наткнулись на него.
Результатом стал Plymouth Duster 1970 года. Это не была запланированная флагманская модель. Это не был тщательно изученный рыночный ответ на Mustang или Camaro. Это был побочный продукт бюджета на обновление, вышедший из-под контроля. И именно эта случайная история происхождения делает этот автомобиль особенным.
Почему Plymouth Duster 1970 года изменил всё
Нужно понимать контекст 1970 года. Бум автомобилей класса «мускул» достигал предела. Цены на бенз медленно, но неуклонно росли. Экологические нормы ужесточались. Большие двигатели V8 всё ещё были в ходу, но времена беззаботной свободы подходили к концу. Plymouth нужна была победная модель. Valiant уже был надежным бестселлером, но ему не хватало характера. Он был практичным. Безопасным. Скучным.
На сцену вышел Duster.
Всё началось как комплект отделки. Наклейка. Способ продать больше автомобилей. Но где-то между дизайн-студией и полом автосалона границы стерлись. Duster был не просто Valiant с новой краской. Это был Valiant, который выглядел быстрее. Он был ниже. У него был более агрессивный силуэт. Он казался более динамичным, даже если под капотом ещё ничего не изменилось.
«Duster никогда не предназначался для существования как самостоятельная модель. Это был маркетинговый эксперимент, который случайно стал культурным символом.»
Этот случайный статус придал Dusterу уникальное очарование. Он не пытался казаться лучше, чем был. В нём не было отполированной корпоративной ДНК Chrysler Imperial или грубой брутальности Ford Bronco. Это был просто дешевый автомобиль, который выглядел быстро и случайно был построен на надежной платформе. Эта простота стала его главной силой.
Как Plymouth Duster 1970 года получил свою форму
Изменения в дизайне были тонкими, но эффективными. Передняя часть получила новую решетку радиатора. Более острую. Более агрессивную. Задняя часть была очищена, потеряв некоторую загроможденность, характерную для предыдущих лет. Самое значительное изменение? Линия крыши.
В то время как стандартный Valiant сохранил свой дизайн с выступающим багажником (notchback), Duster принял более покатое заднее стекло. Это не был истинный фастбэк в чистом смысле этого слова, но он имел все визуальные признаки. Он выглядел так, будто движется, даже когда припаркован. Эта визуальная иллюзия стоила недорого в производстве, но её было дорого копировать в шоурумах конкурентов.
Интерьер также претерпел рестайлинг. Лучшие материалы. Лучшие приборы. Более спортивное рулевое колесо. Это не были глобальные изменения, но они складывались воедино. Они заставляли водителя чувствовать себя так, будто он находится в чем-то особенном. В чем-то эксклюзивном. Даже если автомобиль был собран на той же сборочной линии, что и скучные седаны.
Какой двигатель приводил в движение Duster 1970 года?
У Plymouth были варианты
Неожиданный триумф Plymouth Duster
Октябрь 1959 года, Детройт. Покупатели искали компактные автомобили, чтобы противостоять Volkswagen Beetle и перестать жаловаться на огромные, тяжелые седаны. GM представила Corvair с задним расположением двигателя. Ford выпустил Falcon — мини-версию Ford. Chrysler предложил нам Valiant с европейским дизайном от Вирджила Экснера и слоганом: «Это не чей-то младший брат».
Десять лет спустя, осенью 1969 года, ситуация кардинально изменилась. Corvair был мертв. Кампания Ральфа Нейдера за безопасность и появление «поникэров» (pony cars) похоронили его. Ford заменил Falcon на Maverick. Valiant выжил, но едва.
И тут появился Duster.
Милый двухдверный фастбэк. Неожиданное название. Он не должен был существовать. Однако к 1970 году Plymouth Duster были повсюду. Чаще, чем тосты. У вас был один. У вашего соседа был один.
Это не история о запланированной победной эстафете. Это история об аварии, которая стала иконой.
Компактные автомобили Chrysler 1970 года
К концу 60-х годов Chrysler доминировал в сегменте компактных автомобилей. Линейка 1970 года стала результатом десятилетия проб, ошибок и одного очень удачного стечения обстоятельств.
Plymouth Duster 340 1970 года выпуска был не просто еще одним компактом. Это был мини-мускулкар с яркой покраской и колесами Rallye. Он был привлекательным. Популярным. Быстрым.
Почему именно эта модель имела значение? Потому что она взяла платформу Valiant — надежный, экономичный компактный автомобиль — и влила в нее ДНК высокой производительности. Двигатель V8 объемом 340 кубических дюймов не был самым большим, который производил Chrysler. Но в легкой кузове Duster он казался быстрее. Тяжелее. Агрессивнее.
Duster 340 продавался, потому что предлагал драйв мускулкара без соответствующей цены. Или проблем с управляемостью.
Valiant остался. Maverick заменил Falcon. Corvair исчез.
Duster остался.
Он был повсеместным. Он был везде.
И этого никогда не должно было случиться.
Вычисленный риск, стоящий за Plymouth Duster 1970 года
Chrysler осознавал, что теряет долю рынка в сегменте компактных автомобилей. Дюо Plymouth Valiant и Dodge Dart контролировало почти 30 процентов этого конкретного сегмента. Это доминирование затмевало общую 16-процентную долю Chrysler на всем автомобильном рынке. Но доминирование не статично. Оно размывается, если вы не двигаетесь.
Valiant претерпел рестайлинг в 1963 году и снова в 1967 году. При втором обновлении колесная база была увеличена до 108 дюймов, а модели с жесткой крышей типа notchback и кабриолеты были сняты с производства. Эти привлекательные кузова достались модели Barracuda. К 1968 и 1969 годам Valiant выживал благодаря незначительным изменениям решетки радиатора и задних фонарей. Скучно. Предсказуемо.
Затем наступил 1970 год. Chrysler выделил 30 миллионов долларов на рестайлинг платформы A-body — моделей Valiant и Dart. Сумма была разделена поровну. По 15 миллионов долларов на каждую модель.
Dodge потратил свои 15 миллионов долларов на разработку новых передней и задней частей для седана и хардтопа Dart. Они запустили рекламную кампанию, назвав ее «Dodge Rebellion» (Восстание Dodge).
Plymouth поступила совершенно иначе.
Бывший исполнительный директор по планированию компактных автомобилей Джин Вайс четко помнит директиву. Команда потратила «ничего — ноль, ноль, ноль» на существующие модели Valiant. Они сохранили кузова предыдущих лет. Вместо этого они сделали ставку на всю выделенную сумму в 15 миллионов долларов на аутсайдера. На продукт, которого не было в корпоративном плане.
Они создали Duster.
Почему более легкий автомобиль был быстрее
Мотивацией были не только продажи. Это была скорость.
Chrysler одновременно разрабатывал совершенно новую модель 1970 года Barracuda и Dodge Challenger. Эти pony-кары платформы E-body имели уникальные кузова. Они использовали более тяжелые компоненты шасси, заимствованные у промежуточных моделей Plymouth и Dodge. Это делало их прочными. Но также делало дорогими в производстве. Эта структура затрат способствовала их преждевременному завершению в апреле 1974 года.
Но существовала проблема с производительностью.
Новые модели платформы Ebody были недостаточно быстрыми. Без экстремальных силовых установок.
«В то время, когда планировались платформы E-body, относительно недорогой Chevrolet Nova с небольшим блоком двигателя 327 был самым быстрым автомобилем [на четверти мили] прямо со старта», — сказал Вайс.
Barracuda была тяжелее. Чтобы обогнать Chevy Nova со старта, требовался дорогой двигатель Hemi или хорошо настроенный двигатель 440. Большинство покупателей не стали бы тратить такие деньги. Barracuda без двигателя Hemi не могла сравниться с показателями Nova на четверти мили. Корпорации нужен был более легкий автомобиль. Тот, который мог бы принять новый двигатель без потери веса, характерной для платформы E-body.
Им нужно было установить свой новый двигатель V-8 объемом 340 кубических дюймов в более легкое шасси. Кузов Valiant идеально подходил для этой задачи.
Комплектация с двигателем V-8 340 куб. дюймов
Планировщики рассматривали Duster как привлекательную платформу для установки этого двигателя V-8 340. Цель была прямой: бросить вызов компактному автомобилю Chevrolet Nova с небольшим блоком.
Duster был не просто Valiant с другой наклейкой. Это был вычисленный ответ на доминирование Nova в уличных гонках. Сохраняя автомобиль легким и устанавливая двигатель 340, Plymouth создала конкурента, который мог реально соперничать с Chevy.
Решение отказаться от рестайлинга и создать что-то новое с нуля позволило им целиться конкретно в покупателей автомобилей класса muscle car. Не в семьи, которым нужен хардтоп. А в парней, которым важны результаты на четверти мили.
Это был риск. Ставка нуля на старые автомобили и всего на новый. Но математика была простой. Более легкий автомобиль. Новый двигатель V-8. Обогнать Nova.
Остальное, как говорится, история. Но инженерная логика остается очевидной.
Создание автомобиля класса «мускул» из металлолома
До того как в автосалонах появилась Plymouth Duster 1970 года, сегмент компактных «мускул-каров» уже боролся за свое место под солнцем. Barracuda обслуживала двигатель 340 в 1968 и 1969 годах, а Dodge предлагал купе Swinger 340. Никто не верил, что квадратный, основанный на платформе Valiant седан с двигателем V8 сможет продать много единиц. Поэтому Chrysler вложил каждый свободный цент из бюджета на оснастку в создание нового купе.
Этого не должно было случиться. Plymouth Duster 1970 года не входила в Долгосрочный план Chrysler. Но руководство было отвлечено программой E-body. По сравнению с ней Duster казалась мелочью. Она пролетела незамеченной. Это дало команде свободу действий. Но также наложило кошмарное ограничение: жесточайший бюджет на оснастку.
Искусство стайлинга из металлолома
На бумаге план был простым, но на практике невыполнимым. Все основные структурные элементы должны были быть заимствованы. Колесная база осталась на уровне 108 дюймов. Передние панели кузова? Заимствованы. Панель под лобовым стеклом? Заимствована. Бамперы? Заимствованы. Нижние части дверей и внутренние конструкции задних крыльев? Все детали от Valiant.
Стилист Милт Антоник должен был заставить выглядеть правильно купе с короткой базой, оставаясь привязанным к полу, разработанному для четырехдверного седана. Общая длина была зафиксирована на отметке 188,4 дюйма, чтобы точно соответствовать седану. Антоник назвал это «стайлингом из металлолома». Создание ценности из хлама.
Работая под руководством Антоника, был Нил Уоллинг, тогда еще младший стилист. До этого он работал над полноразмерными Plymouth, пока его не перевели на этот срочный проект. Срок на разработку отсутствовал. Задача заключалась в том, чтобы заставить пять существующих линий штамповки Valiant выглядеть спортивно.
Решение головоломки с линиями штамповки
Уоллинг добился успеха, манипулируя существующими линиями. Он расширил заднее крыло вокруг центральной линии заднего колеса. Нижняя из двух верхних линий штамповки резко шла вверх, а затем падала к задней части. Нижняя пара линий уходила вниз от двери, а затем поднималась позади арки колеса.
Это создало форму клина. Это добавило драматизма. Это смягчило массивность автомобиля. Все пять линий завершались заостренным «V» в конце заднего крыла.
Однако Уоллинг не был доволен пропорциями. Задняя колея составляла всего 55,6 дюйма по сравнению с передней в 58,2 дюйма. Дизайнеры GM расширяли свои задние крылья в виде сверху, чтобы скрыть узкую колею. Chrysler не мог этого сделать. Задние колеса выглядели утопленными.
«Я всегда мечтал, что у машины будет более широкая колея», — вспоминал Уоллинг. Позже он купил проставки толщиной два дюйма для своей собственной Duster по программе корпоративной аренды. Просто чтобы она выглядела правильно.
Фастбэк, нарушающий правила
Крыша была секретным оружием. Боб Вайсс из Chrysler знал математику: фастбэки были «25-процентниками». Клиенты предпочитали нотчбэки в соотношении три к одному. Но Duster была фастбэком.
Наклонная линия крыши мгновенно выделяла ее на фоне занудного нотчбэка Valiant. Это решило проблему стайлинга. Уоллинг хотел поднять основание заднего стекла как можно выше. Стилисты создали круто наклоненное заднее стекло, соединенное с клиновидной стойкой C, которая была наклонена вперед. Это уменьшило видимую длину крыши. Это создало эффект короткой базы.
Автомобиль потерял полтора дюйма в высоте по сравнению с седаном. На боковом профиле линия пояса поднималась вверх за передней дверью, а затем поворачивалась вперед вокруг заднего бокового окна.
Получившееся окно было небольшим. Дождевая рейка была изогнута. Передние двери использовали стекло без рамки. Это выглядело как настоящее купе без рамы. Но это не было так. Задние боковые окна открывались. Они не откатывались.
Plymouth Duster 1970 года была привлекательной. Она была спортивной. Она не была идеальной.
Недостатки под сталью
В дизайне были трещины. Буквальные. И структурные компромиссы, которые ненавидели дизайнеры.
Заимствованное шасси означало, что салон был тесным. Заднее сиденье по сути было полкой для багажа. Экстерьер с короткой базой выглядел отлично, но компоновка салона пострадала. Жертва линией крыши ударила по пространству для головы.
Затем были линии кузова. Линии штамповки, будучи художественными, создавали точки напряжения в листовом металле. В ходе разработки инженеры боролись за сохранение жесткости без добавления веса. Подход «из металлолома» означал, что слабые места остались.
Желание Уоллинга иметь более широкую колею было не просто эстетическим. Оно было функциональным. Узкая задняя колея делала автомобиль нервозным на высоких скоростях. Duster могла балансировать на грани сцепления с дорогой, если вы сильно давили на двигатели 340 или 440.
Вайсс отметил, что крыша фастбэка, будучи красивой, усложняла производственный процесс. Штампы были сложными. Проблемы с контролем качества были выше. Больше брака означало более высокие затраты. Но бюджет был фиксированным. Поэтому они пошли на компромиссы в других местах.
В результате получился автомобиль, который выглядел быстрее, чем был на самом деле. Он управлялся лучше, чем предполагала его цена. Но он был построен на костях семейного седана. Компромиссы были влиты в сталь.
Энтузиасты знали об этом. Они все равно покупали их. Они устанавливали проставки. Они игнорировали тесное заднее сиденье. Им нравилось то, как линии стекали в задние арки колес.
Это было чудо инженерных ограничений. Автомобиль, который не должен был работать. Работал.
Недостатки остались. Узкая колея. Тесный салон. Сложные панели кузова. Но 1970 Duster родилась. И она изменила то, как Plymouth смотрела на компактный рынок.
Не к лучшему. Не к худшему. Просто иначе.
Ставка на радиус 45 дюймов
Plymouth Duster 1970 года выпуска был не просто Valiant с улучшенной покраской. Это был просчитанный риск. Кузов выглядел привлекательно, продажи были высокими. Но инженеры знали, что сэкономили на деталях, что впоследствии аукнулось.
Возьмем окна. Стандартными были неподъемные откидные задние боковые стекла. Основное боковое стекло? Катастрофа, ожидающая своего часа.
Chrysler впервые применил изогнутое стекло еще в 1957 году на модели Imperial. К 1967 году Valiant и Dart получили панели с плавными изгибами. Но это были мягкие кривые. Радиус 90 дюймов. Стандартно. Безопасно.
Для Duster стилисты хотели чего-то более резкого. Они потребовали радиус 45 дюймов.
«Никто в компании не очень-то верил стилисту-инженеру», — вспоминает Вайс. «Но когда инженер-автомобилостроитель говорит, что что-то можно сделать, ему верят».
Джон Уорти из отдела передовых технологий понес удар. Ему пришлось взять существующие дверные панели Valiant, разработанные для плоского стекла с радиусом 90 дюймов, и заставить в них вписаться гораздо более изогнутое стекло с радиусом 45 дюймов. Оно должно было заклинить. Должно было застрять.
Но этого не произошло. Уорти добился того, чтобы оно встало на место. Оно двигалось вверх и вниз. Оно работало.
Наклон остекления и ржавчина
Результат был драматичным. Стекло так резко изгибалось внутрь выше линии пояса, что это увеличивало «наклон остекления» (tumblehome). Антоник ненавидел это решение. Ему казалось, что стекло находилось слишком близко к голове водителя. Слишком рискованно.
Но такой вид продавал автомобили. Более округлое стекло делало и нижнюю часть кузова выше линии пояса более округлой. Это скрывало тот факт, что дверь была заимствована у Valiant.
Затем были задние фонари. Их спроектировал Том Хейл. Горизонтальные. Двойные прорези. Утопленные в кузовные панели. Без хромированных окантовок.
Это выглядело спортивно. Но также способствовало появлению ржавчины.
Без внешних окантовок вода и дорожная соль имели прямой доступ к швам. А расположение фонарей означало, что крышка багажника располагалась высоко. Высокий порог загрузки. Чтобы достать багаж, его приходилось поднимать и перекладывать через этот борт. Раздражающе.
Но настоящей головной болью стала сама крышка багажника.
Проблема складок
У Duster не было традиционной ручки. Багажник закрывался путем захвата за край кузовной панели.
Если сделать это неправильно? Вы создавали вертикальную складку. Или, что еще хуже, серию складок на неглубоком крае.
Владельцы ежедневно вминали свои собственные автомобили.
Инженеры в панике искали решение. Они предложили вертикальный воздухозаборник (windsplit) по центру крышки багажника. Он добавил бы структурной прочности кузовной панели. Он жестко закрепил бы край, чтобы он не вминался под давлением.
Переработанные крышки багажника начали устанавливать в производстве летом 1971 года. Текущее изменение. Патч.
Duster оставался популярным. Но недостатки сохранялись. Стекло по-прежнему было тугим. Ржавчина все еще ждала своего часа. Крышка багажника оставалась хрупкой.
Вы покупали внешний вид. Вы получали и недостатки.
Plymouth не пожалели средств на модель Duster 1970 года. Они вложили в неё значительные ресурсы. Результатом стал автомобиль, который выглядел дорого, но имел доступную цену компактного класса. Наиболее заметным изменением стало обновление дизайна. Дизайнеры Chrysler создали новую решётку радиатора с узкими утопленными чёрными планками. Центральная часть выступала вперёд, находясь в одной плоскости с рамой. Она завершалась знаменитой эмблемой «frog-legs» («лягушачьи ноги»).
Прямоугольные габаритные огни и указатели поворота, интегрированные в эти углубления, придавали передней части серьёзный вид. Автомобиль напоминал «Grand Prix для бедных». Эта решётка радиатора не была эксклюзивной для Duster: она также появилась на четырёхдверном седане Plymouth Valiant 1970 года. Внутри приборная панель была во многом заимствована у Valiant, но Plymouth добавил свежую деталь. Доминирующим элементом стала панель приборов с двойными круглыми шкалами. Полная комплектация приборов располагалась между двумя большими циферблатами. Было даже место для установки дополнительного тахометра.
Варианты интерьера и быстрые сроки разработки
Выбор сидений отражал характерную для той эпохи смесь практичности и спортивности. Стандартным был передний скамеечный сиденье из винила. Покупатели могли сделать апгрейд. Среди опций предлагались скамеечные сиденья из комбинированной ткани и винила, полностью виниловые разделённые сиденья или разделённые сиденья со складывающимся подлокотником. Для серьёзных водителей предлагались полностью виниловые кресла индивидуальной компоновки. Их можно было заказать как с центральной консолью, так и без неё.
Сроки разработки были невероятно короткими. Джон Антоник vividно вспоминал этот процесс.
«Вся программа по созданию Duster — от набросков до создания моделей — заняла шесть недель».
Руководители Chrysler были впечатлены. Антоник же нет. Он сравнил это со своим временем работы в Studebaker. Модель Avanti разрабатывалась в те же сроки. Название пришло извне. Его придумал исполнительный директор рекламного агентства Джим Уэсс. «Название Duster было предложено рекламным агентством», — сказал он. Оно соответствовало агрессивной тенденции в命名ании автомобилей того времени. Вспомните «Judge» или «Boss».
Логотип Dust Devil и инженерные решения
Ранние модели Duster оснащались маскотом. Приземистый вихрь пыли со злыми глазами. Он не был пугающим. Он игривый. Дружелюбный маленький чертёнок. Антоник признался, что дизайн был основан на персонаже Тасманийский дьявол. Они хотели использовать персонажа Warner Bros. напрямую. Это стоило слишком дорого. Имя Road Runner (Дрозда) было недооценено Warner. Они хотели в десять раз больше денег за использование образа Dust Devil. Поэтому Chrysler создал своего собственного.
Под этой игривой внешностью скрывалась серьёзная инженерия. Duster использовал монококовую конструкцию Chrysler. Передняя подвеска на торсионных пружинах обеспечивала комфорт. Была доступна автоматическая коробка передач TorqueFlite. Она была надёжной и долговечной.
Двигатели Slant Six и V-8
Линейка двигателей начиналась с легендарного рядного шестицилиндрового двигателя Slant Six. У Chrysler было две версии для 1970 года. Первая — это увеличенный (с увеличенным ходом поршня) двигатель объёмом 198 кубических дюймов. Он развивал 125 лошадиных сил. Это было увеличением по сравнению с предыдущим годом, когда использовался двигатель объёмом 170 кубических дюймов мощностью 115 л.с. Более крупная версия имела объём 225 кубических дюймов и выдавала 145 лошадиных сил.
Для тех, кто хотел больше, чем просто экономичность, предлагался V-8 объёмом 318 кубических дюймов. Это был рабочий двигатель Chrysler. Он развивал 230 лошадиных сил. Его было достаточно для ежедневных поездок. Но для гоночного трека он не подходил.
Быстро всё изменилось. Появилось купе Plymouth Duster 340 1970 года. Оно реализовало истинное назначение автомобиля.
Duster 340 и код «Кларк Кент»
Duster 340 стал ответом на рыночный спрос на настоящий мускул-кар. Он оснащался двигателем V-8 объёмом 340 кубических дюймов мощностью 275 лошадиных сил. Инженерный код этой конкретной модели был «CK». Он означал Кларк Кент. Супергеройский альтер-эго. Это была тонкая отсылка. Днём Duster выглядел обычным автомобилем. Как Кларк Кент. Но стоит выдернуть заглушку (или нажать на педаль газа). Он трансформировался.
Эта модель превратила Duster из дешёвого спортивного купе в законченного конкурента. У него была мощность, соответствующая агрессивному дизайну. У него была управляемость, подтверждающая скорость на прямой. Была заложена основа. Остальная часть истории следует далее.
Duster 340: Сдержанный стиль, элитная производительность
Сердцем сделки был малый блок V-8 объемом 340 кубических дюймов. Он выдавал здоровые 275 лошадиных сил. Секрет кроился в четырехкамерном карбюраторе и степени сжатия 10,5:1. Однако дело было не только в чистой мощности. Plymouth хотела, чтобы этот пакет идеально вписывался в философию их системы Rapid Transit System.
Идентификация была сдержанной. Вы бы сразу не поняли, что скрывается под капотом. Двойные черные боковые полосы проходили посередине кузова, слегка утолщаясь, чтобы имитировать выпуклые задние крылья. Две широкие черные полосы соединяли задние фонари. Все было сдержанно. Но что было внутри? Это был монстр.
Спецификации: Как был построен Duster 340
Чтобы добиться такой производительности, Plymouth не пошла на компромиссы. Они установили двигатель 340 под капот и подкрепили его серьезным оборудованием. Головки цилиндров были высокопропускными. Распределительный вал имел большой подъем, перекрытие и длительную фазу. Смесь подавалась через единственный четырехкамерный карбюратор Carter.
Подвеска была настроена для трека, а не только для улицы.
- Передние торсионные стержни: Высокой жесткости, диаметром 0,87 дюйма.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: Усиленный, передний диаметром 0,88 дюйма.
- Амортизаторы: Усиленные.
- Задние рессоры: Усиленные, шестилистовые.
- Тормоза: Передние дисковые.
- Колеса/Шины: Шины E70X14 с белым боковым рисунком на 5,5-дюймовых дисках Rallye с декоративными кольцами.
Выбор трансмиссий был исключительно усиленным. Можно было выбрать трехступенчатую механическую коробку передач с рычагом на полу, четырехступенчатую механическую или автоматическую коробку Torque-Flite.
Тесты Duster 340 в журнале Car and Driver
Журнал Car and Driver протестировал купе в своем мартовском выпуске 1970 года. Их вердикт? Это был «перекрашенный Valiant с производительным двигателем, продвигаемый по доступной цене (2547 долларов)».
Цифры впечатляли для этой ценовой категории.
- 0-60 миль/ч: 6,2 секунды.
- Максимальная скорость: 120 миль/ч.
- Четверть мили: 14,72 секунды (ET).
Это время прохождения четверти мили было лучше, чем у любого серийного ‘Cuda, который они тестировали. Он также обогнал множество более крупных и дорогих автомобилей.
С управляемостью дело обстояло иначе. Тестеры были не впечатлены. Они сообщили о сильной недовертке (недостаточной поворачиваемости). Машина плутила в поворотах. «При всем этом заднем свесе и узкой задней колеи нам повезло, что она вообще управлялась», — сказал Вейсс. Машина была быстрой на прямой, но шасси испытывало трудности с эффективной передачей мощности в поворотах.
Доминирование в продажах и лазейки в страховании
В 1970 модельном году было выпущено 24 817 автомобилей Duster 340. Это превысило продажи 19 155 автомобилей ‘Cuda. Более того, Duster 340 опережал по продажам ‘Cuda 340/383 в каждый последующий год. Маржинальность была высокой. Это доказало жизнеспособность концепции.
Годовые объемы оставались высокими, в диапазоне от 13 000 до 16 000 единиц, вплоть до 1973 года.
Почему молодые мужчины покупали их так активно? Страховые ставки были важным фактором. Страховые премии могли достигать 1200–1500 долларов в год. Это было препятствием для сделки. Поэтому покупатели использовали хитрости. Когда их спрашивали о новой покупке, они честно сообщали агентам: «Я покупаю двухдверный седан Valiant».
Агенты в конце концов поняли это. Они начали задавать уточняющие вопросы. «Duster?» Затем: «Шесть цилиндров или V-8?» И наконец: «Какой V-8?» К этому моменту игра была проиграна. Страховые ставки росли, но импульс продаж уже был установлен.
Феномен 1970 Plymouth Valiant Duster
Пlymouth Valiant Duster 1970 года (продававшийся под всеми тремя названиями в этом году) появился в салонах 23 сентября 1969 года. К концу модельного года Plymouth выпустила 217 192 единицы. Это было колоссальное увеличение по сравнению с 36 317 двухдверными седанами, выпущенными в предыдущем году.
Это вывело Plymouth на третье место по продажам впервые с 1959 года. Если добавить 50 810 четырехдверных седанов, Valiant побил свой предыдущий рекорд продаж, установленный десятилетие назад. Популярность Duster обеспечила пять победных рекордов продаж подряд в первые пять лет.
Стиль помог. Но ценность стала решающим фактором. Базовая цена Duster составляла 2172 доллара. Реклама Plymouth сравнивала его с Maverick. Duster стоил на 90,75 доллара дороже, но предлагал:
- Колесную базу на 5 дюймов длиннее.
- На 4,5 кубических фута больше пространства в багажнике.
- Почти на 11 дюймов больше пространства для бедер на заднем сиденье.
- На 3,5 дюйма больше пространства для бедер спереди.
- Более крупные тормоза.
- Больше опций, включая два двигателя V-8.
- Более выгодную гарантию.
Поздняя реклама была направлена против неудачного Chevy Vega.
Золотой Duster и обновления 1971 года
После продажи 100 000 единиц Plymouth отпраздновала это появление опции Gold Duster. Это был первый из серии пакетов отделки, разработанных для поддержания покупательского спроса. Пакет включал:
- Золотые боковые и задние полосатые ленты.
- Яркие капельные молдинги.
- Серебристую решетку радиатора.
- Двигатель объемом 225 или 318 кубических дюймов.
- Шины с белым боковым рисунком.
- Декоративные колпаки колес от большего автомобиля Satellite.
Это превратило потенциальных покупателей в «искателей золота». Клиентам это понравилось.
Изменения для Duster 1971 года были незначительными. Он больше не маркировался как Valiant. Решетка радиатора потеряла свой орнамент в виде «лягушачьих лапок». Новые колпаки колес с отверстиями в центре в стиле «солонка и перечница» стали улучшением. Позже они были испорчены черными линиями, делящими поверхность на клинья, что стало результатом негативной обратной связи от потребительских клиник.
Но 340 оставался звездой.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:
- Muscle Cars
- Sports Cars
- Consumer Guide New Car Search
- Consumer Guide Used Car Search
Что изменилось в Duster 340 1971 года
Конструкторские изменения продолжались и в 1971 году. Основной задачей оставалось поддержание актуальности автомобиля на меняющемся рынке. Визуальные обновления были небольшими, но механическое сердце Duster 340 оставалось неизменным. Энтузиасты продолжали покупать его. Цифры продаж доказали, что Plymouth попала в точку, сочетав доступную цену с реальной производительностью автомобиля класса muscle car.
Впереди ждали более строгие законы об эмиссии и растущие страховые расходы. Но на данный момент Duster 340 был королем.
Plymouth хотела, чтобы Plymouth Duster 340 1971 года оставался тихой угрозой. Спящим хищником. Вместо этого они нарисовали мишень на его спине. Стилисты заменили сдержанность на кричащую яркость, добавив полнодлинную полосатую наклейку по боковинам кузова, повторяющую верхний контур автомобиля. Она заканчивалась массивными цифрами «340» на задней боковой панели. Если этого было недостаточно, пакет «True Extrovert» («Истинный экстраверт») добавлял матово-черную краску на капот, зону за ветровым стеклом, гребни крыльев и линию пояса. Огромные белые цифры «340» с контуром располагались под дерзким углом на стороне водителя. Оранжевые буквы в форме «клиньев» шли вдоль вертикальной черты цифры четыре. Капот удерживали гоночные фиксаторы. Это был самый красивый Duster за все семь лет выпуска модели.
Визуальная агрессия и эксклюзивные детали
Plymouth Duster 340 1971 года был не только красивым. Он оснащался специфическим оборудованием. Черный спойлер на крышке багажника. Тахометр. Новый руль «Tuff» меньшего диаметра с толстым ободом. Спереди появилась эксклюзивная решетка радиатора. Сверху автомобиль выглядел как обычный Duster, но имел узкие вертикальные черные прямоугольники со скрытыми габаритными и поворотными огнями.
Но сзади всё стало запутанным. Инженеры планировали вертикальные прорезные задние фонари, чтобы придать автомобилю уникальный облик при движении как вперед, так и назад. Однако они так и не попали на конвейер. Корпоративная борьба за власть похоронила эту идею.
Успех Duster радовал Plymouth. Но он не устраивал Боба МакКерри, жесткого генерального менеджера Dodge. Он и его дилеры ненавидели то, что Dart продавался хуже, чем основанный на Valiant Duster. МакКерри потребовал вариант для своих ребят. Быстро.
Dodge Demon и компромисс со Scamp
Руководство согласилось. Они взяли стандартную переднюю часть 1971 года от Dart и приварили её к кузову Duster. Так появился Dodge Duster, позже переименованный в Dodge Demon. У него были свои крылья, капот, решетка и бампер. Декоративная деталь на кромке колеса не совпадала с остальной частью автомобиля. Никому не было дела.
Чтобы решить проблему с задней частью, они украдили вертикальные прорезные задние фонари и нижнюю панель багажника у Duster 340. Стилисты Plymouth возразили. Они проиграли. Dodge Demon так и не прижился. Он был далеко не таким популярным, как Duster.
Но Plymouth не ушла с пустыми руками. В обмен на отказ от своих фонарей они получили копию Dart Swinger. Chrysler назвала его Plymouth Scamp. Это был первый двухдверный хардтоп Valiant с 1966 года.
Scamp оттянул на себя покупателей. Производство Duster упало до 186 478 единиц в 1971 году. Scamp продал более 48 000 единиц. Это были люди, которые могли бы купить Duster. Теперь у них был хардтоп.
Максимальное использование оснастки с пакетом Twister
Plymouth хотела извлечь больше выгоды из новой оснастки. Они потратили большую часть своего бюджета 1971 года на детали для Duster 340 с ограниченным объемом производства. Продажи и маркетинг нуждались в объемах. Они создали пакет Plymouth Duster Twister. Название было игрой слов с «Duster». Они надеялись расширить привлекательность, не переманивая покупателей с основной линейки.
Пакет Twister опирался на существующую инфраструктуру. Это не был новый автомобиль. Это был новый способ продажи существующего.
Plymouth Duster Twister Package
Пакет Twister был ответом на низкие объемы продаж. Duster 340 потреблял слишком много ресурсов. Пакет Twister предлагал другой вкус. Он держал базовые затраты на низком уровне. Он добавлял визуальной яркости. Он был ориентирован на покупателей, которые хотели стиль без тяжелых технических характеристик производительности.
Пакет включал отличительные эмблемы и опциональные полосы. Он опирался на ту же платформу. Он использовал те же варианты двигателей, что и стандартный Duster. Это была маркетинговая уловка. Способ поддерживать бизнес, когда 340 не продавался достаточно хорошо.
Почему Twister не смог спасти ситуацию
Пакет Twister не остановил спад. Duster старел. Конкуренты выходили на рынок. Эра автомобилей с высокими характеристиками (muscle cars) сходила на нет. Экологические нормы ужесточались. Twister был временным решением. Он покупал время. Он не менял траекторию.
Plymouth продолжала выпускать Duster до 1976 года. Пакет Twister остался небольшой примечательной деталью. Напоминанием о том, что могло бы быть. Если бы они инвестировали иначе. Если бы не потеряли фонари. Если бы сохранили фокус на производительности.
Duster выжил. Но он уже не был прежним. Twister был просто еще одной опцией. Еще одним способом продать тот же старый автомобиль.
Plymouth Duster Twister 1971 года: имитация модели 340
Пакет Plymouth Duster Twister 1971 года был не просто набором наклеек. Это была продуманная попытка придать экономичному купе более агрессивный вид. Chrysler анонсировал эту опцию в феврале. Пакет занимал промежуточное положение между моделями с шестицилиндровым двигателем и V8. Однако визуальный язык был чистым «мускулистым» стилем.
Вы получали характерную решетку радиатора от модели 340. Это была высокопроизводительная часть. Кузов украшала специальная черная боковая полоса «Duster twirl». Наклейки Twister размещались на дверях.
Капот был главным элементом. Он был окрашен в черный цвет. Можно было заказать два плоских черных имитационных воздухозаборника на капоте. Центральная площадка имела двухцветную обработку в стиле стробоскопа (черный и цвет кузова).
Дело не ограничивалось только капотом:
— Полосы на нижней части кузова.
— Гоночные зеркала заднего вида в двойном исполнении.
— Молдинги на ободьях колес и по линии отвода воды.
— Улучшенная отделка сидений внутри салона.
— Шины с белыми боковинами.
— Колеса Rallye без декоративных колец.
Чтобы подчеркнуть, что Twister является визуальным аналогом модели 340, в рекламной кампании использовалась интересная двухполосная реклама, на которой Duster 340 и Twister стояли рядом, оба окрашенные в одинаковый цвет Lime Light.
Chrysler потратила средства на разработку инструментов и оснастки. Компания ожидала рестайлинга. Лидирующие на рынке компактные автомобили не менялись с 1967 года. План был простым: модели 1972 года должны были быть совершенно новыми.
Студии Plymouth и Dodge усердно работали над этим. Они создали более мягкие линии. Более округлые элементы кузова. Привлекательные модели Dart, Valiant, Duster и Demon.
Они были готовы.
Но деньги закончились.
1970 год принес финансовую неопределенность. Duster продавался невероятно хорошо. Неожиданный успех создал парадокс: продукт был слишком востребованным, чтобы его можно было легко изменить. Планировщики отменили выпуск совершенно новых автомобилей. Стильные компактные модели 1972 года остались на чертежных досках.
Chrysler придерживалась того, что работало. Twister 1971 года оставался единственным способом получить такой агрессивный внешний вид без покупки настоящего двигателя V8. Это был компромисс. Визуальный трюк. Но для уличных гонщиков, которые хотели эстетику модели 340 в рамках ограниченного бюджета, это было именно то, что им нужно.
Остальной модельный ряд пришлось отложить. Или нет. Кризис означал, что выживание важнее стиля.
Крыша, которой почти не было
В 1972 году комплектация Gold Duster представила виниловую крышу-«балдахин» (canopy). Она не обтекала весь кузов, а покрывала только переднюю часть линии крыши. Можно было выбрать один из двух цветов.
Дизайнеры её ненавидели. Они хотели полноценную обтяжку всей крыши. Они хотели драматизма. Планировщиков это не волновало. Существующая платформа A-body всё ещё продавалась вагон за вагоном. Она занимала более трети сегмента компактных автомобилей. Зачем исправлять то, что не сломано? Зачем переделывать выигрышную формулу?
Стилисты лихорадочно пытались добавить немного свежести в стареющий Duster. Изменения затронули не всё. Они были сосредоточены в задней части.
Задние фонари стали шире. Они по-прежнему делились горизонтально. Но разделение было другим. Оно больше не проходило через листовой металл. Оно определялось серебристым пластиковым кольцом линзы. Тонкий сдвиг. Намёк на современность в угловатом дизайне.
Под капотом 340-кубовый V-8 оставался сердцем вопроса. Но цифры изменились. Степень сжатия упала до 8.5:1. Чистая мощность составила 240 л.с. Это было менее агрессивно, чем в предыдущие годы, но всё ещё достаточно мощно для энтузиастов, которым не нужно было участвовать в гонках в 1972 году.
К любому V-8 можно было добавить систему электронного зажигания. Больше никаких конденсаторов. Никаких контактных прерывателей. Меньше обслуживания. Меньше искр в неподходящих местах.
А затем был бардачок.
Внутри двери, прикреплённый к внутренней панели, находился двухлитровый пластиковый пакет для мусора. Стандартное оборудование. Для покупателя, заботящегося об экологии. Или, возможно, просто для того парня, который хотел держать свой салон чистым, куря сигарету или поедая жирный бургер в своём muscle car.
Странно думать об этом пластиковом пакете сейчас. Небольшое уступка меняющемуся миру. Крыша была неправильной. Задние фонари были слегка не в том стиле. Мощность упала. Но автомобиль всё равно продавался.
Передние сиденья в Gold Duster складывались в плоское положение. Это было сделано не только ради стиля, но и для того, чтобы значительно облегчить доступ на заднюю скамью.
Plymouth сохранила пакет Twister. Gold Duster вернулся на второй год. Автомобиль получил виниловую крышу-«козырек», покрывавшую передние две трети кузова. Покупатели могли выбрать винил с текстурой «Золотой рептилий» или «Чёрный кабан». Текстура добавляла глубину лакокрасочному покрытию.
Полностью виниловая крыша по-прежнему предлагалась в качестве опции. Однако в дизайне были недостатки: виниловое покрытие резко обрывалось на уровне верхних задних боковых панелей. Этот переход выглядел неестественно и непривлекательно.
Образ завершали шины с белыми боковинами. Колпаки колёс «Спутник» добавляли хромированный блеск. Капельные молдинги защищали кузов. Специальная отделка интерьера повышала уровень комфорта салона. Золотые декоративные полосы на нижней части передней панели завершали общий вид. Общее производство Duster достигло 228 012 единиц. Это немало для купе на базе Valiant.
Стратегия Space Duster Pak 1973 года
В 1973 году Plymouth не выпускала новую модель. Компании нужна была причина, чтобы сохранить интерес покупателей. Планировщики сосредоточились на существующей линейке Duster и создали пакет 1973 Space Duster Pak. Его также называли Spacemaker Pak. Цель была простой: улучшить текущую модель, поскольку её замена не планировалась.
Этот пакет делал акцент на практичности. Речь шла не о мощности двигателя, а о пространстве и эргономике.
Пакет 1973 Space Duster Pak стал ответом Plymouth на застой в модельном ряду.
Почему Space Duster Pak имел значение
Энтузиасты часто забывают, что Duster изначально задумывался как спортивный компактный автомобиль. Однако к 1973 году рынок менялся. Семьям требовалась практичность. Space Duster Pak предлагал именно это. Он сохранил репутацию Duster в плане управляемости, но добавил универсальности.
Ключевую роль играла планировка салона. Складные сиденья стали прямым ответом на запросы покупателей. Кто захочет иметь труднодоступные задние сиденья в спортивном автомобиле? Никто. Plymouth прислушалась к клиентам.
Сравнение с предыдущими годами
Крыша-«козырек» Gold Duster была стилистическим экспериментом. Для кого-то он удался, для кого-то нет. Полностью виниловая крыша стала компромиссом: она покрывала большую площадь, но выглядела разрозненно. Space Duster Pak отказался от модных акцентов, сделав ставку на функциональность.
Какой подход был лучше? Gold Duster хорошо продавался благодаря своему уникальному внешнему виду. Space Duster Pak поддерживал стабильные продажи в период отсутствия инноваций.
Детали пакета 1973 года
Spacemaker Pak был не просто новой эмблемой. Он включал конкретные опции. Центральным элементом стали складные передние сиденья. Улучшился доступ на заднюю скамью. Грузовое пространство стало более гибким. Это сделало Duster подходящим для выходных поездок, а не только для гонок на дрэг-стрипе.
У Plymouth не было новой модели, поэтому они доработали то, что уже имели. Это был логичный шаг. Duster оставался актуальным даже без полного обновления конструкции.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:
-
Muscle Cars
-
Sports Cars
-
Consumer Guide New Car Search
-
Consumer Guide Used Car Search
В 1973 году Plymouth Duster получил не просто косметический ремонт. Он претерпел полную переработку своей практичности и уличного престижа.
Инженеры обратились за вдохновением к Valiant Barracuda 1964 года. Они переконфигурировали кузовные распорки, вырезав отверстие в перегородке моторного отсека. Это позволило складывать спинку заднего сиденья вперед полностью в плоское положение. За ней складывалась назад панель безопасности. В результате получилось отверстие шириной 64 дюйма и высотой 13,5 дюйма.
Это создало полностью обитое ковролином грузовое пространство. Оно простиралось на 6,5 футов в длину. Вмещались лыжи. Вмещались серфборды. Вы получали 56 кубических футов пространства.
Выберете люк на крыше? В 1973 году он был металлическим, заменив складные виниловые крыши 1971–1972 годов. Высокие предметы легко проходили через отверстие в крыше. Опция Space Duster делала грузоподъемность по-настоящему огромной. Plymouth Duster всегда поглощал большие грузы, но в этом году они могли перевозить серьезное снаряжение.
Передняя часть получила «освежение». Новый капот имел приподнятый «силовой купол» в центре. Радиаторная решетка сместилась к аргентовым прямоугольным горизонтальным блокам. Они были заполнены «яичной клеткой» и уложены в три ряда. Центральные блоки соответствовали ширине купола на капоте. Боковые блоки прерывались парковочными фонарями.
Яркая молния проходила вдоль верхней части. Она расширялась под силовым куполом, чтобы отобразить название Plymouth. Новые прямоугольные дверцы фар завершили образ. Передний бампер стал глубже. Массивные вертикальные защитные элементы спереди дополняли его, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам ударопрочности бамперов.
Сзади фонари переместились на внешние концы нижней панели кузова. Они были обрамлены в традиционные яркие окантовки. Линзы остались разделенными горизонтально. Эти фонари на самом деле были дешевле, чем хромированные на оригинальном Duster.
Комбинированные изменения добавили формальности. Они оттолкнули Plymouth Duster от его хиппи-корней и контркультурного прошлого. Пакеты Twister и Gold Duster продолжались с незначительными изменениями. Twister получил затемнение капота с меньшими фальшивыми воздухозаборниками. Gold Duster предлагал боковые и задние полосы кузова в золотом, черном или белом цвете.
Plymouth Duster 340 получил переработанные боковые и задние полосы кузова. Передняя подвеска увидела обновления. Новые верхние и нижние рычаги управления присоединились к улучшенным верхним шаровым опорам и новым поворотным кулакам.
Duster с двигателем V-8 теперь стандартно оснащались передними дисковыми тормозами. Мощность была включена в 340. Все двигатели получили электронные системы зажигания. Салонные ткани претерпели значительное улучшение.
Производство подскочило. Продажи Plymouth Duster достигли 264 974 автомобилей.
Затем наступил 1974 год.
Модельный год в основном прошел без стандартных изменений. Но Plymouth убрал 360. Это был двигатель большего рабочего объема, развивавший 245 лошадиных сил. Он появился в 1974 году и оставался до 1975 года.
Большая часть истории Plymouth Duster 360 1974–1975 годов — это просто история об этом двигателе. Но последствия были огромными.
Почему Plymouth добавил V8 360 в компактное купе? Рынок менялся. Стандарты безопасности ужесточались. Выбросы душили производительность. Duster нуждался в чем-то особенном, чтобы угнаться за Challenger и Camaro.
360 не был суперкаром. Это была временная мера. Последний вздох доминирования мышечных автомобилей в сокращающемся сегменте.
Он располагался между пиковыми показателями 340 и обреченным выбросами 400. Это был последний реальный шанс купить дешевый, мощный купе от Plymouth.
Но Duster никогда не предназначался для вечности. 360 прибыл слишком поздно, чтобы спасти жанр. Он прибыл как раз вовремя, чтобы стать его эпитафией.
Что происходит, когда мышечный автомобиль становится слишком тяжелым? Слишком строгим? Duster знал.
Он продолжал ехать. Просто немного медленнее.
Пик 1974 года и смерть «мускулистых» автомобилей
Продажи Duster наконец достигли пика в 1974 году. С конвейера сошло 281 378 единиц. Это самое высокое число за всю историю модели. На фото изображена базовая версия.
Но маркетинговый отдел попытался выжать ещё немного жизни из догорающих углей. Они сохранили пакеты Twister и Gold Duster. Их даже можно было купить в комбинации. Это была уловка. Настоящие изменения произошли в механике. Plymouth добавила в линейку двигатель большего рабочего объёма. Его назвали Plymouth Duster 360.
Он развивал 245 лошадиных сил.
Покупателей это не заинтересовало. Они выпустили всего 3 969 таких высокопроизводительных моделей. Это было ничтожно мало. Эра «мускулистых» автомобилей официально завершилась. Chrysler отметил её конец, остановив производство Barracuda и Challenger в апреле.
Почему продажи рухнули? Удар по ОПЕК. Нефтяное эмбарго началось ровно в момент старта 1974 модельного года. Бензин стал дефицитом во многих регионах. Люди начали беспокоиться. Они перестали покупать большие автомобили. Продажи резко упали.
Chrysler пришлось менять курс. В марте они представили систему Fuel Pacer System. Это была опция. На левом переднем крыле располагалась небольшая хромированная отливка со встроенной лампой. Она загоралась, когда карбюратор обогащал топливную смесь.
Лампа сигнализировала водителю, что нужно ослабить нажатие на педаль акселератора.
Это был хитрый способ экономии топлива. Но он не смог спасти имидж производительности.
Пока Duster достигал своего исторического максимума в 281 378 единиц, материнский бренд был ещё сильнее. Популярность Valiant также достигла своего пика. В подсчёты входили все варианты, включая роскошную новую линейку Brougham. Общий объём производства составил 476 818 единиц. Это позволило Plymouth занять третье место по продажам.
Но в следующем году всё было иначе. Высокая отметка стала плато, а не устойчивым ростом. Рынок изменился. Эффективность стала важнее мощности. И Duster пришлось адаптироваться или уйти в небытие.
Plymouth Duster 1975 года: Год борьбы и смены стиля
Финансовое положение компании Chrysler в 1975 году было плачевным. Компания ввела ротационный трехмесячный простой для большинства сотрудников инженерных и стилистических отделов. Эта мера по сокращению затрат дала обратный эффект: она задержала запуск новых автомобилей платформы F, предназначенных на смену устаревающей платформе A.
Несмотря на хаос, Plymouth Duster получил значительные обновления. Руководитель студии Боб Эйдшун (Bob Eidschun) разработал новую решетку радиатора. Она отличалась плотной текстурой в виде «яичного лотка». В центральном углублении размещалась эмблема «frog legs» («лягушачьи лапки»). Это было первое появление этого значка с 1970 года.
Также изменения затронули серию Duster Custom. На нижней панели задней части кузова теперь располагалась яркая аппликационная панель, протянувшаяся от одной задней фары до другой. Эта «защитная пластина» (boiler plate) также была стандартной для модели Gold Duster. Покупатели могли выбрать между новой декоративной полосой на боковине кузова или защитным молдингом. Декоративная полоса перекликалась с дизайном оригинального Gold Duster.
Пакет Twister был снят с производства. Однако модель Plymouth Duster 360 получила новые броские полосы оклейки, покрывавшие большую часть верхних задних крыльев. Это был последний год выпуска модели. Исчез двигатель Slant Six объемом 198 кубических дюймов. Базовым шестицилиндровым двигателем стал 225-кубовый мотор.
Почему изменения 1975 года имели значение
Plymouth Duster 1975 года был не просто рестайлингом. Это была реакция на финансовое давление. Компания пыталась сэкономить. Ротационный простой негативно сказался на разработке. Задержка с заменой платформы A на платформу F стала очевидной.
Новая решетка радиатора стала ключевым визуальным изменением. Текстура в виде «яичного лотка» выглядела строго и выразительно. Вернулся значок «frog legs». Этот эмблема отсутствовала с 1970 года. Ее возвращение сигнализировало о возвращении Plymouth к своим корням.
В серии Duster Custom появилась яркая аппликационная панель. Она проходила по нижней части задней панели кузова. Эта панель также присутствовала на модели Gold Duster. Покупатели могли выбрать декоративную полосу на боковине или защитный молдинг. Полоса соответствовала внешнему виду оригинального Gold Duster.
Пакет Twister был исключен. Но модель Duster 360 получила новую оклейку. Она покрывала верхние задние крылья. Это выделяло автомобиль на дороге. Двигатель Slant Six объемом 198 кубических дюймов был снят с производства. Базовым стал двигатель объемом 225 кубических дюймов.
Конец эпохи для Plymouth Duster
1975 год стал переходным. Duster устаревал. Компания испытывала трудности. Новая решетка радиатора и эмблемы придавали автомобилю свежий вид. Однако глубинные проблемы оставались нерешенными.
Задержка с платформой F стала серьезным ударом. Это означало, что следующее поколение автомобилей вышло с опозданием. Dusterу пришлось удерживать позиции. Новый стиль помог. Но финансовое напряжение было реальным.
Пакет Twister был упразднен. Duster 360 получил более агрессивный вид. Полосы оклейки были смелыми и покрывали верхние задние крылья. Это стало финальным штрихом для спортивной версии Duster.
Изменился и модельный ряд двигателей. Двигатель Slant Six объемом 198 кубических дюймов исчез. Базовым стал двигатель объемом 225 кубических дюймов. Это упростило выбор. Но также снизило разнообразие.
Что осталось от Plymouth Duster 1975 года?
Plymouth
Стандартная отделка салона Plymouth Duster включала разделенное скамеечное сиденье. Можно было заказать кресла с высокой спинкой, встроенными подголовниками и откидным подлокотником.
К этому времени внимание корпорации было сосредоточено на предстоящем запуске компактных автомобилей следующего поколения. Хотя купе с полуквадратным кузовом (F-body) явно предназначались для замены моделей Duster и Dart Sport, руководство решило назвать новые модели Plymouth Volare и Dodge Aspen.
Было несколько причин для этого решения. Одна из них, иронично, заключалась в популярности моделей Duster и Dart — они были слишком распространены. Другой причиной была их репутация надежных базовых транспортных средств.
Однако Chrysler хотела придать своим будущим компактным автомобилям более престижный имидж, чтобы успешно конкурировать с новыми Ford Granada и Mercury Monarch. Отсюда и новые названия, несмотря на некоторые последние эксперименты с табличками «Valiant Volare».
На фоне проблем корпорации, широко освещавшихся в СМИ, и утечки информации о новых компактных моделях, производство Duster резко упало в 1975 году до 120 131 единицы, едва опередив седан Valiant.
1976 год стал последним годом выпуска Plymouth Duster 360 — разочаровывающим финальным годом, когда покупателей набралось менее 35 000 человек. Узнайте больше о Plymouth Duster 360 1976 года на следующей странице.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:
-
Muscle Cars
-
Sports Cars
-
Поиск новых автомобилей Consumer Guide
-
Поиск подержанных автомобилей Consumer Guide
Plymouth Duster 360 1976 года
Всю шумиху вокруг презентации 1976 Plymouth Volare (который был признан «Автомобилем года» по версии Motor Trend) в первый раз легко было забыть, что существовал также 1976 Plymouth Duster 360.
Серебристый Дастер: Финальный, эффектный штрих
Серебристый Duster 1976 года был не просто еще одной комплектацией. Это было финальное заявление. Упрощенный до предела, этот последний в своем роде модельный год избавился от всего лишнего. Покупатели могли выбрать между базовым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 225 кубических дюймов или V8 объемом 318 кубических дюймов. А что же 360-й? Он все еще был доступен, если у вас были деньги на ветер и вы жили за пределами Калифорнии. Но эмблема Duster 360 исчезла. Так же, как и версия Duster Custom.
Ей на смену пришла единственная в своем роде комплектация Silver Duster. Можно считать ее более крутым и немного более дорогим кузеном Gold Duster. Крыша с виниловым покрытием сохранилась, но настоящим шоу стали полосы. Красная и черная графика повторяла нижние характерные линии кузова, поднимаясь вверх и пересекаясь между задними фонарями. Внутри салон оживляли ткань и винил в стиле «Бока-Ратон». Это было ярко. Это было необычно.
Пуховка (Feather Duster): Инженерия ради экономии топлива, а не эго
Инженеры Chrysler сошли с ума со своим 225-кубовым рядным шестицилиндровым двигателем. Они хотели выжать из него каждую каплю топливной экономичности. Результатом стала опциональная комплектация «Feather Duster» (Пуховка) за 51 доллар, которая звучит как шутка, но не была ею.
Это была не просто наклейка. Она подразумевала серьезное снижение массы. Легкие алюминиевые компоненты заменили стальные в капоте, внутренней панели крышки багажника, усилителях бамперов и впускном коллекторе. Двигатель 225 был специально настроен с использованием карбюратора с одной горловиной. Стандартным стало передаточное число главной пары заднего моста 2.94:1. Можно было даже добавить механическую коробку передач с овердрайвом и алюминиевым корпусом для дополнительной экономии веса. Общий сброс массы составил 187 фунтов.
«Feather Duster оснащалась специально настроенным 225-кубовым рядным шестицилиндровым двигателем с карбюратором с одной горловиной и экономичным передаточным числом главной пары заднего моста 2.94:1.»
Конечно, был и подвох. Чтобы достичь обещанных показателей расхода топлива, Chrysler сильно ограничил список доступных опций. Никаких электроприводов стекол. Никаких изысканных радиоприемников. Только снижение веса и карбюратор с одной горловиной. Название «Feather Duster» было штамповано на передних крыльях, гордо заявляя о его миссии по экономии.
Бережливое производство до того, как оно получило свое название
Цифры продаж рассказывают историю конца эры. В 1976 году Duster 360 (и вся остальная линейка) привлекли 34 681 покупателя. Это почти на 6 000 меньше, чем у седана Valiant. Эра доминирования массивных купе класса muscle car уходила в прошлое.
Однако посмотрите на семилетний цикл выпуска. Более 1,3 миллиона Plymouth Duster сошли с конвейера. Это ошеломляющая цифра для компактного купе 70-х годов. Но дело было не только в объемах.
По словам Вейса, Duster преподнес Chrysler уроки, которые не были названы своими именами вплоть до десятилетий спустя.
«С помощью Duster Chrysler многому научился: упрощению модельной линейки, сокращению количества наименований деталей, использованию меньшего количества персонала и т. д. Это был наш прообраз «бережливого производства» (lean manufacturing).»
Создавая по сути один и тот же год от года автомобиль, производственные процессы уплотнялись. Качество улучшалось. Издержки выжимались. Это была эффективность, замаскированная под спортивное купе.
Почему Duster имел значение
Люди покупали Dusters ради удовольствия. В этом и был смысл. Речь шла не только о лошадиных силах или кривых крутящего момента. Речь шла о свободе. В десятилетие с неортодоксальными названиями, такими как Road Runner, Judge, Boss и Eliminator, Duster вписывался идеально. У него были модные крыши (Mod Tops), крутые колеса, капоты с выносом карбюратора (Shaker hoods), гудящие клаксоны, дикие цвета и безумная графика.
Хотя производительность оправдывала его создание, большинство покупателей выбирали модели с шестицилиндровым двигателем. Они хотели стиль. Они хотели практичность. Они хотели что-то, что выглядело модно и круто, не разоряя бюджет.
Наследие и коллекционная ценность
Умер ли Duster в 1976 году? Не совсем. Имя было «сдуто с пыли» позже. Volare Duster Sunrise 1979–1980 годов нес знамя дальше. Он также появлялся в последние годы производства Sundance. Chrysler поддерживал жизнь имени как маркетинговый инструмент.
Но является ли он сейчас коллекционным? Chrysler считает, что да. Они купили Duster 340, чтобы добавить его в коллекцию Музея истории Chrysler на кампусе в Аубурн-Хиллз. Это не просто ностальгия. Это историческое значение.
Данные ниже охватывают полный период с 1970 по 1976 год. Они показывают, как Duster вырос из обновленного Valiant в модель, продающуюся миллионами, а затем медленно сократился.
Спецификации и данные о продажах Plymouth Duster 1970–1976
Когда планировщикам продуктов выделили 15 миллионов долларов на обновление унылого Valiant для 1970 года, никто не предсказал, что спортивное купе с кузовом типа фастбек станет феноменом. Вот сырые данные.
Plymouth Duster 1970
* Базовый Duster (226 куб. дюймов, 2-ступенчатый автомат): 2 830 фунтов | 2 172 долл. | 192 375 единиц
* Duster 340 (340 куб. дюймов, 4-ступенчатый автомат): 3 110 фунтов | 2 547 долл. | 24 817 единиц
* Всего произведено: 217 192
Plymouth Duster 1971
* Базовый Duster: 2 825 фунтов | 2 313 долл. | 173 592 единиц
* Duster 340: 3 140 фунтов | 2 703 долл. | 12 886 единиц
* Всего произведено: 186 478
Plymouth Duster 1972
* Базовый Duster: 2 780 фунтов | 2 287 долл. | 212 331 единиц
* Duster 340: 3 100 фунтов | 2 742 долл. | 15 681 единиц
* Всего произведено: 228 012
Plymouth Duster 1973
* Базовый Duster: 2 830 фунтов | 2 376 долл. | 249 243 единиц
* Duster 340: 3 175 фунтов | 2 822 долл. | 15 731 единиц
* Всего произведено: 264 974
Plymouth Duster 1974
* Базовый Duster: 2 975 фунтов | 2 829 долл. | 277 409 единиц
* Duster 360 (360 куб. дюймов, автомат TorqueFlite): 3 315 фунтов | 3 288 долл. | 3 969 единиц
* Всего произведено: 281 378
Plymouth Duster 1975
* Базовый Duster: 2 970 фунтов | 3 243 долл. | 79 884 единиц
* Duster Custom: 2 970 фунтов | 3 418 долл. | 38 826 единиц
* Duster 360: 3 315 фунтов | 3 979 долл. | 1 421 единиц
* Всего произведено: 120 131
Plymouth Duster 1976
* Базовый Duster: 2 975 фунтов | 3 241 долл. | 34 681 единиц
* Silver Duster (Специальная комплектация): Включено в базовое производство
* Всего произведено: 34 681
На этом линия заканчивается. Цифры падают обрывом. Но 1,3 миллиона автомобилей — это много резины на дороге. И много воспоминаний, оставленных
