Większość ludzi zna Elleta Lobbana Corda z jego własności Auburn, Duesenberg i Cadillac na początku lat trzydziestych XX wieku. Prawdopodobnie pamiętasz Model J. Jestem pewien, że pamiętasz także Auburn Speedster. Jednak trzeciemu filarowi jego imperium poświęcono niewiele uwagi. Był to Cord L-29 z 1929 roku.
Ten samochód to coś więcej niż tylko nowość. Było to sprytne posunięcie, aby wypełnić lukę pomiędzy wysokiej klasy ośmiocylindrowymi modelami Auburn a bardzo drogimi modelami Duesenberg J. Cord chciał stworzyć samochód, który pasowałby do środka. Projekt, który za nim stoi, jest czystym geniuszem, a jego nowy wygląd nie ma sobie równych na ówczesnych drogach.
Znaczenie kodu L-29 w historii motoryzacji
Chociaż historia zaczyna się jako sprzedawca samochodów w Los Angeles, Cord był kimś więcej niż tylko sprzedawcą używanych samochodów. Zbudował imperium. L-29 był jego rozwiązaniem technicznych ograniczeń tamtych czasów. Do kierowania projektem zatrudnił Corneliusa Van Ransta. Van Ranst nie zaczynał od zera. Zastosował zasadę opatentowaną przez słynnego projektanta samochodów wyścigowych Harry’ego Millera.
Napęd na przednie koła był jeszcze w powijakach. Większość samochodów przekazywała moc na tylną oś. Cord dostrzegł szansę. Chciał mieć niski, elegancki profil. Jedynym sposobem na osiągnięcie tej sylwetki przy użyciu technologii z końca lat dwudziestych XX wieku jest przesunięcie układu napędowego do przodu.
L-29 został zaprojektowany przez Corneliusa Van Ransta w oparciu o zasady opatentowane przez znanego projektanta samochodów wyścigowych Harry’ego Millera.
Lokalizacja silnika i długa maska
Kiedy zajrzysz pod maskę Cord L-29, znajdziesz rzędowy silnik Lycoming o pojemności 298,6 cali sześciennych. Silnik został zaczerpnięty bezpośrednio z największych modeli Auburn. Cord nie planował stworzenia nowego zespołu napędowego. Wykorzystał to, co już miał. Po prostu to rozwinął.
Ta decyzja zdeterminowała kształt samochodu. Sprzęgło, trzybiegowa skrzynia biegów i mechanizm różnicowy znajdują się przed silnikiem. Takie ułożenie tworzy niezwykle długi kaptur. To nie tylko kwestia mody. Długość ta jest fizyczną koniecznością w przypadku architektury z napędem na przednie koła.
Stylista Al Leamy dodał grzejnik z przodu. Przypomina kratkę Duesenberga. Projektanci spodziewali się, że L-29 odziedziczy reputację modelu J. Udało im się. Ten samochód wygląda na drogi. Wygląda szybko. Wydaje się być ucieleśnieniem przyszłości.
Jakie samochody konkurowały z serią L-29?
Rynek motoryzacyjny w 1929 roku był trudny. Cord musiał sprzedać swoje samochody, aby spłacić rosnące długi. L-29 był skierowany do nabywców, którzy chcieli luksusu, ale nie mogli sobie pozwolić na Duesenberga. Przyciągnęła także miłośników technologii. To byli pierwsi użytkownicy. Chcieli zobaczyć, jak daleko inżynieria może przesunąć granice tego, co jest możliwe.
Rozwiązanie z napędem na przednie koła zapewnia doskonałą przyczepność. Utrzymywał światło tylnej osi. To ulepszone prowadzenie było po prostu niezrównane wśród ówczesnych samochodów z napędem na tylne koła. Istnieją jednak również wady. Długi kaptur utrudniał widoczność. Złożoność mechaniczna jest bardzo duża. Konserwacja jest trudna.
Czy to ma znaczenie? Dla wielu kupujących tak nie jest. Podzielają tę opinię. Kupili dokładnie Cord.
Cadillac L-29: Wczesna awaria koncepcji napędu na przednie koła
Cadillac serii L-29 był czymś więcej niż tylko samochodem. To było oświadczenie. Rozstaw osi 137,5 cala. Długi. Krótki. Takie wrażenie mogły robić tylko luksusowe samochody sprzed Wielkiego Kryzysu. Ty też miałeś wybór. 4-drzwiowy sedan. Broughama. Kabriolet. Dla tych, którzy chcieli przebywać na wietrze i na widoku przechodniów, dostępny był także kabriolet z grzmiącym siedzeniem.
Wszystko wydaje się właściwe. Ale pod tą piękną blachą mechanika miała wady.
Waga jest Twoim głównym wrogiem. L-29 ważył około 2,5 tony. To trudne. Zwłaszcza w połączeniu z silnikiem, który rozwijał zaledwie 125 koni mechanicznych. Matematyka się nie zgadza. Wydajność była co najmniej marginalna.
Następny jest napęd. Napęd na przednie koła oznacza, że silnik znajduje się z przodu. Stwarza to błąd przeciwciśnienia, który w najgorszy możliwy sposób przeczy prawom fizyki. Spróbuj wspiąć się po śliskim zboczu. Przednie koła już walczą o przyczepność i tylko sporadycznie ją utrzymują. To bez sensu. Samochód sprawiał wrażenie szarpanego. Nietrwały.
Niezawodność mechaniczna nie miała znaczenia. Przegub homokinetyczny (przegub homokinetyczny) półosi pierwszej był słabym punktem. Wyczerpywały się. Często. Bezwzględny. Kup samochód, pojedź nim przez sezon, a następnie wymień skrzynię biegów. Również. Oto jesteśmy ponownie.
“Prawdziwym problemem jest cena. Wynosząca 3095 lub 3295 dolarów w zależności od modelu, L-29 był droższy niż jego szybsi, bardziej wyrafinowani konkurenci.”
Uszkodzenia mechaniczne były jednak niewielkie. Prawdziwym zabójcą była cena.
W 1931 roku 3095 dolarów to było mnóstwo pieniędzy. Do sedana. Cena za kabriolet lub kombi wyniosła 3295 dolarów. To było ważniejsze niż rywalizacja. Więcej niż Packard. Więcej niż Studebakera. Kupujący tamtych czasów byli konserwatywni. Woleli proste ścieżki. Uwielbiali niezawodną autentyczność. Nienawidzili napędu na przednie koła. Wydawało się to bardzo innowacyjne. chwyt marketingowy (pusty chwyt marketingowy).
Ich ostrożność była uzasadniona.
Cadillac próbował odwrócić spadek sprzedaży. Obniżyli cenę o 800 dolarów. Był to znaczący spadek. To powinno zadziałać. To jest błędne. Rynek zignorował tę przecenę. Pomysł mógł być zbyt wyprzedzający swoje czasy lub być może zbyt wadliwy, aby został zaakceptowany.
Sprzedaż gwałtownie spadła. Produkcję zakończono na początku 1932 roku.
Całkowita produkcja była niewielka jak na dzisiejsze standardy, a w przypadku Cadillaca jeszcze mniejsza. 4429 jednostek. Wydawane od połowy 1929 r. do początków 1932 r. Był to krok nowatorski. To był odważny eksperyment.
Awaria.
Teraz możesz się zastanawiać, dlaczego jest to ważne. Po co wykopywać samochód, który nie był na sprzedaż? Był to pierwszy samochód z napędem na przednie koła wyprodukowany przez dużego amerykańskiego producenta. Próbujemy rozwiązać problem ze sprzęgłem, zanim inne firmy w branży zorientują się o problemie ze sprzęgłem. Po prostu popełniliśmy błąd w wykonaniu.
Ciężki. Brak mocy. Drogi. Niewiarygodne.
To jest ostrzeżenie dotyczące chromowania.
Koszt względny
Samochody Cord L-29 nie są zbyt powszechne. Jeśli będziesz mieć szczęście, możesz natknąć się na jednego z nich. Ten egzemplarz, znajdujący się obecnie w kolekcji Kena i Jana Findiensenów, jest przykładem doskonałości w kompaktowej konstrukcji. Oszczędność miejsca uzyskano dzięki rozwiązaniu inżynieryjnemu, w którym koła ściśle przylegają do narożników, tworząc iluzję drzwi unoszących się w powietrzu. To specyficzna estetyka. Konkretna epoka. Dla kolekcjonerów, którzy naprawdę rozumieją, w co się pakują, cena jest praktycznie nieograniczona.
To nie tylko stare samochody. Oto owoce krótkiego, ale błyskotliwego eksperymentu z geometrią samochodową. Kompaktowy układ to nie tylko styl. Celem tego jest maksymalizacja przestrzeni wewnętrznej i utrzymanie niewielkich rozmiarów całkowitych. Można to porównać do origami dla samochodów.
Większość tych przedwojennych sedanów należy do kategorii „praktycznie niezbędnych”. Nie jest to spowodowane szumem marketingowym. Ale dlatego, że zapasy się wyczerpały. To, co można nazwać „ocalałym”, jest minimalne. Nie można go po prostu kupić od sprzedawcy. Nie można filtrować aukcji według kategorii Doskonały stan. Czekasz, aż pojawi się duch. Następnie rozmowa schodzi z ceny na dziedzictwo.
„Jak większość tego typu klasyków, jest praktycznie bezcenny.”
To nie jest przesada. Taka jest rzeczywistość rynkowa. Findiensen nie tylko przechowuje metale. Tworzą kawałek historii przemysłu, którego nie da się odtworzyć. Współczesna produkcja nie jest w stanie osiągnąć takiej skali. Rzemiosło jest zbyt pracochłonne.
Co więc dalej robić?
- Klasyczne samochody : Spójrz w epokę przedwojenną.
- Muscle Cars : Porównaj ciężkie, zorientowane na osiągi samochody z lat 60. z eleganckimi, aerodynamicznymi samochodami z lat 30.
- Samochody sportowe : Dowiedz się, jak ewoluowało prowadzenie od luksusowych sedanów do samochodów czysto sportowych.
- Przewodnik konsumencki: Znajdowanie nowych samochodów : Dla tych, którzy nadal tkwią w obecnej sytuacji.
- Przewodnik konsumencki: Znajdowanie używanych samochodów : Dla pełnych nadziei.
