A maioria das pessoas conhece Ellet Lobban Corde porque ela era proprietária da Auburn, Duesenberg e Cadillac no início dos anos 1930. Você deve se lembrar do Modelo J. Tenho certeza de que também se lembra dos Auburn Speedsters. Mas o terceiro pilar do seu império recebeu pouca atenção. Foi o Cold L-29 em 1929.
Este carro é mais do que apenas uma novidade. Esta foi uma medida bem considerada para preencher a lacuna entre os modelos topo de linha de oito cilindros da Auburn e os muito caros modelos Duesenberg J. Cord queria um veículo que estivesse bem no meio. O design por trás dele é pura genialidade e seu novo visual é diferente de tudo o que existe na estrada.
O significado do código L-29 em termos de história do carro
Embora a história comece com um vendedor em Los Angeles, Cord é mais do que apenas um vendedor de carros usados. Ele construiu um império. O L-29 foi a sua solução para as limitações técnicas da época. Ele contratou Cornelius Van Ranst para liderar o projeto. Van Ranst não começou do zero. Ele usou um princípio patenteado pelo famoso designer de carros de corrida Harry Miller.
A tração dianteira ainda estava engatinhando. A maioria dos carros empurrava sua potência pela traseira. Cord viu uma oportunidade. Ele queria um perfil baixo e libertino. A única maneira de alcançar essa postura com a tecnologia do final da década de 1920 era mover a transmissão para a frente.
O L-29 foi projetado por Cornelius Van Ranst com base nos princípios patenteados pelo famoso designer de carros de corrida Harry Miller.
Posição do motor e capô longo
Olhe sob o capô do Código L-29 e você encontrará um Lycoming oito em linha de 298,6 polegadas cúbicas. O motor é proveniente diretamente dos maiores modelos Auburn. Cord não planejou uma nova usina. Ele reutilizou o que já estava lá. Ele simplesmente virou o jogo.
Esta decisão determina o formato do carro. A embreagem, a caixa de pinhão deslizante de três velocidades e o diferencial estão localizados na frente do motor. Este layout cria um capô com quilômetros de extensão. Não é apenas para mostrar. Este comprimento é uma necessidade física para uma arquitetura de tração dianteira.
O estilista Al Leamy adicionou um radiador na frente. Assemelha-se a uma grelha Duesenberg. Os projetistas esperavam que o L-29 compartilhasse a reputação do J. eles conseguiram. Este carro parece caro. Parece rápido. Parece o futuro.
Quais carros competem com a série L-29?
O mercado automobilístico em 1929 era difícil. Cord teve que vender carros para pagar sua dívida crescente. O L-29 destinava-se a compradores que queriam luxo, mas não podiam pagar um Duesenberg. Também atraiu os entusiastas da tecnologia. Estes foram os primeiros a adotar. Eles queriam ver até onde a engenharia poderia ultrapassar os limites.
A solução de tração dianteira oferece excelente aderência. Manteve o eixo traseiro leve. Esse manuseio aprimorado era simplesmente incomparável aos carros com tração traseira da época. No entanto, também existem desvantagens. Um longo capô obscurecia a visibilidade. A complexidade mecânica é muito alta. A manutenção é difícil.
Isso importa? Para muitos compradores, este não é o caso. Eles compartilham essa visão. Eles compraram o codinome. carro
Cadillac L-29: falha precoce na tração dianteira
O Cadillac Series L-29 não era apenas um carro. Esta é uma declaração. Distância entre eixos de 137,5 polegadas. longo. Baixo. Somente os carros de luxo pré-depressão poderiam causar tal impressão. Você também tem uma escolha. Sedã de 4 portas. Brougham. conversível. Há também um cabriolet com assento estridente para quem quer ficar exposto ao vento e visível para os transeuntes.
Parece apropriado. Mas sob aquela bela folha de metal, a mecânica está confusa.
O peso é seu inimigo número um. O L-29 pesava cerca de 2,5 toneladas. É pesado. Especialmente quando combinado com um motor que produz apenas 125 cavalos de potência. A matemática não funciona. O desempenho é marginal, para dizer o mínimo.
A seguir está a classificação. Tração dianteira significa que o motor está na frente. Isto cria um erro de pressão inversa que desafia a física da pior maneira possível. Tente subir a ladeira escorregadia. As rodas dianteiras já lutam com a tração e só conseguem manter a aderência ocasionalmente. É inútil. O carro pareceu sacudir. Errático.
A confiabilidade mecânica é inútil. A junta homocinética do primeiro semieixo é um ponto fraco. eles estão exaustos. Muitas vezes. Impiedosamente. Compre um carro, dirija-o por uma temporada e depois troque a transmissão. Também. Aqui vamos nós outra vez.
“O verdadeiro problema é o preço. Custando US$ 3.095 ou US$ 3.295, dependendo do modelo, o L-29 é mais caro que seus concorrentes mais rápidos e sofisticados.”
No entanto, os defeitos mecânicos são menores. O verdadeiro assassino é o preço.
Em 1931, US$ 3.095 era muito dinheiro. Para o sedã. O preço é de US$ 3.295 para um conversível ou vagão. Isto é mais importante que a concorrência. Mais que um Packard. Mais do que Studebakers. Os compradores eram conservadores na época. Eles preferem hastes retas. Eles gostam de autenticidade confiável. Eles odeiam tração dianteira. Parece muito inovador. truque.
A cautela deles está correta.
A Cadillac está tentando reverter a queda nas vendas. Eles baixaram o preço em US$ 800. Diminuiu significativamente. Deveria funcionar. Isto não é verdade. O mercado ignorou esse desconto. Esta ideia pode ter sido demasiado avançada para o seu tempo ou talvez demasiado falha para ser aceite.
As vendas caíram significativamente. A produção foi interrompida no início de 1932.
A produção total foi pequena para os padrões atuais e ainda menor para o Cadillac. 4.429 unidades. Construído de meados de 1929 ao início de 1932. Esta é uma iniciativa inovadora. É uma experiência ousada.
Fracassado.
Agora você pode estar se perguntando por que isso é importante. Por que desenterrar um carro que não vende? Foi o primeiro carro com tração dianteira produzido por um grande fabricante americano. Tente resolver o problema de tração antes que outras empresas do setor percebam o problema de tração. É apenas uma execução errada.
pesado. Falta de motivação. caro. Não confiável.
Este é um aviso sobre cromagem.
Custos relativos
Os veículos Cord L-29 não são encontrados todos os dias. Se você tiver sorte, poderá encontrar um. Este exemplo, atualmente na coleção de Ken e Jan Findiesen, é uma aula magistral em design de acoplamento próximo. Uma engenharia que economiza espaço, as rodas se encaixam perfeitamente nos cantos, fazendo com que as portas pareçam flutuar no ar. É uma estética específica. Uma época específica. Para colecionadores que realmente sabem o que estão vendo, o preço é praticamente ilimitado.
Estes não são apenas carros antigos. Estes são os frutos de uma experiência curta, mas brilhante, em geometria automotiva. O layout compacto é mais do que apenas estilo. O objetivo disso é maximizar o espaço interior e manter a área ocupada geral pequena. Pense nisso como um origami para carros.
A maioria desses sedãs pré-guerra são “quase insubstituíveis”. Não é por causa do hype de marketing. Mas quando o suprimento acabou. O que você deve chamar de “sobrevivente” é mínimo. Você não pode comprá-lo apenas do vendedor. Você não pode navegar na lista usando o filtro “Excelente”. Você espera o fantasma aparecer. Então a conversa passa do preço para o legado.
“Como a maioria das obras clássicas, é praticamente inestimável.”
Isto não é um exagero. Essa é a realidade do mercado. Findiesens faz mais do que apenas armazenar metais. Eles estão projetando um pedaço da história industrial que não pode ser recriado. A fabricação moderna não pode atingir a escala. O ofício é muito intensivo.
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