Silviya Barrett tem razão.
O imposto de pagamento por quilómetro proposto pelos trabalhistas baseia-se numa ficção conveniente. A Campanha por Melhores Transportes vê isso. Eles argumentam que a justiça requer tecnologia de rastreamento, não suposições.
A proposta atual cobra dos motoristas Plug-in Hybrid (PHEV) 1,5 p por milha. Isso se soma ao imposto rodoviário anual. É metade da taxa que os proprietários completos de veículos elétricos (EV) pagarão. O Tesouro gosta dessa lógica. Eles presumem que os PHEVs economizam combustível em comparação com os bebedores de gasolina. Eles presumem que os híbridos cobrem metade da distância com energia elétrica.
Essa suposição é instável.
Se um motorista usar o modo EV apenas 20% do tempo? Eles acabam pagando caro demais no Imposto Especial sobre Veículos Eletrônicos (eVED). Por que? Porque eles já estão cobrindo o imposto de combustível para os 80% restantes através da gasolina. A matemática falha. O sistema penaliza a realidade com médias teóricas.
Rastreando a verdade
A indústria automotiva propõe uma solução. Telemática.
Os carros já podem transmitir quilometragem para um servidor central com precisão. Não há necessidade de estimativas anuais aproximadas. Não há necessidade de esperar até o final do ano para acertar ou reivindicar descontos.
“Este é o benefício de usar um sistema baseado em telecimática, pois é mais preciso”, disse Barrett à Auto Express em um painel do Parlamento. É uma questão de precisão. Você pagaria apenas pelas milhas elétricas que realmente dirige. O resto fica no seu bolso, já que o imposto sobre combustível cobre o consumo de gasolina.
Você pode se perguntar: precisamos de novo hardware para isso?
Todos os carros novos vendidos desde 2018 têm cartões SIM integrados e GPS exigidos por lei. A tecnologia está aí. Sentado no painel. Esperando para ser usado.
A barreira não é a engenharia. É psicologia.
“A maioria” dos condutores de VE num estudo da EVA England afirma que quer pagar a sua parte justa. Sentimento nobre. Mas apenas um quarto apoia o rastreamento telemático. Os temores de privacidade são grandes. As pessoas odeiam a ideia de seus carros reportarem a um servidor do governo.
Problemas de fronteira
Às vezes você precisa usar dados de localização.
Se você mora perto da fronteira com a Irlanda ou dirige no exterior a trabalho, as leituras do hodômetro relatadas pelo próprio falham. Uma simples verificação de quilometragem não consegue distinguir entre uma viagem para Londres e uma viagem para Dublin. Você não deve pagar o eVED do Reino Unido por quilômetros percorridos nas estradas irlandesas.
Um sistema habilitado para GPS pode resolver isso. Os sistemas de auto-apresentação não podem. Eles são instrumentos muito contundentes. Muito fácil de jogar. O sistema de descontos proposto envolve dar “créditos” aos motoristas em vez de dinheiro para pagamentos indevidos. Parece punitivo. É um convite à fraude.
O preço do atraso
O governo tem pouca paciência. A receita dos impostos sobre combustíveis está em colapso. O Tesouro de Sua Majestade prevê um défice de 12 mil milhões de libras até 2030 se algo não mudar.
eVED parece um mal necessário. Um aumento de impostos envolto numa lógica de sustentabilidade.
A EVA Inglaterra acha que está avançando rápido demais. Vicky Edmonds, seu CEO, deseja que a data de início de 2028 seja adiada para 2030.
“Pedimos que o esquema seja adiado… redesenhado para que os motoristas paguem com base no uso real, e não em estimativas. E introduzido juntamente com ações sobre cobrança de custos.”
Dois anos para resolver as falhas. Para acalmar o pânico da privacidade. Descobrir como cobrar das pessoas por carros híbridos que são basicamente dois motores envoltos em uma caixa de metal.
O prazo se aproxima. Os rastreadores já estão lá dentro. Só temos que decidir quem verá os dados.
E quem acaba pagando a conta? 📉🚗
