Електромобілі не просто переміщують автомобілі. Вони їх штовхають уперед. Механізм відрізняється від двигуна внутрішнього згоряння, але результат той самий: колеса обертаються і машина їде. Однак спосіб передачі потужності повністю змінює відчуття водіння.
Більшість американців все ще мислять у кінських силах. Це число на наклейці. Це те, із чим ви порівнюєте машини, заходячи в автосалон. Але електродвигуни розмовляють іншою мовою. Вони використовують кіловати. Nissan показує потужність Leaf на рівні 80 кіловат. Toyota оцінює потужність гібридного двигуна Prius у 60 кінських сил. Переклад простий. Один кіловат дорівнює приблизно 1,34 кінської сили. Математика є легкою. Проблема у сприйнятті.
Миттєвий момент, що крутить, проти пікової потужності
Ось тут і криється невідповідність. Двигунам внутрішнього згоряння потрібно набирати обертів. Щоб розкрити свій максимальний потенціал, вони мають піднятися тахометром. Виробник може заявити 300 кінських сил для седана. Це пікова потужність. Вона досягається на високих оборотах. Вам потрібно постаратися, щоб її отримати. Двигун набирає швидкість. Він перемикає передачі. Він оптимізує вихідну потужність у діапазоні. Він неефективний низьких швидкостях.
Електродвигуни працюють негаразд.
Увімкнення електродвигуна схоже на клацання вимикача світла.
Нема розгону. Немає затримок. Немає очікування, поки двигун розкрутиться. Пікова потужність досягається при нульових оборотах. Візьміть оригінальний Tesla Roadster. Він видавав 288 кінських сил і 295 фунт-футів крутного моменту. Весь цей обсяг. У той момент, коли ви натискаєте на педаль.
Ця негайна передача моменту, що крутить, змінює те, як ми повинні оцінювати показники потужності. Чи потрібні нам, як і раніше, величезні цифри кінських сил? Мабуть, ні.
Порівняння електромобілів з автомобілями на бензині
Подивіться на Tesla Roadster S. Він розганяється так само швидко, як і Corvette Z06. У Corvette майже вдвічі більше кінських сил. Тим не менш, Tesla тримається врівень. Чому? Тому що ця потужність доступна миттєво.
Тепер подивіться на Nissan Leaf. Nissan заявляє, що він видає 107 кінських сил. Звучить скромно. Порівняйте це з Nissan Versa. Versa також видає близько 107 кінських сил. Versa економічний. Він створений для швидкості. Але Leaf часто обганяє Versa на старті. Або на виході з повороту. Миттєвий момент, що крутить, дає йому перевагу там, де бензиновому двигуну потрібно набирати інерцію.
Приховані переваги
Різниця не лише у швидкості на прямій. Вона у відчуттях. Електромобілі плавніші. Вони тихіше. Немає пошуку передачі. Немає різких падінь обертів під час перемикання.
Обслуговування також дешевше. У електродвигуна набагато менше частин, що рухаються, ніж у двигуна внутрішнього згоряння. Нема свічок запалювання. Немає ременів ГРМ. Немає заміни трансмісійної рідини у традиційному сенсі. Просто простіший і пряміший шлях до руху.
Тому, коли ви бачите невелику кількість кінських сил у специфікації електромобіля, не зневажайте їх. Потужність уже там. Чекає.
