Электромобили не просто перемещают автомобили. Они их толкают вперед. Механизм отличается от двигателя внутреннего сгорания, но результат тот же: колеса вращаются, и машина едет. Однако способ передачи мощности полностью меняет ощущения от вождения.
Большинство американцев все еще мыслят в лошадиных силах. Это число на наклейке. Это то, с чем вы сравниваете машины, заходя в автосалон. Но электродвигатели говорят на другом языке. Они используют киловатты. Nissan указывает мощность Leaf на уровне 80 киловатт. Toyota оценивает мощность гибридного двигателя Prius в 60 лошадиных сил. Перевод прост. Один киловатт равен примерно 1,34 лошадиной силы. Математика легка. Проблема в восприятии.
Мгновенный крутящий момент против пиковой мощности
Вот здесь и кроется несоответствие. Двигателям внутреннего сгорания нужно набирать обороты. Чтобы раскрыть свой максимальный потенциал, они должны подняться по тахометру. Производитель может заявить 300 лошадиных сил для седана. Это пиковая мощность. Она достигается на высоких оборотах. Вам нужно постараться, чтобы ее получить. Двигатель набирает скорость. Он переключает передачи. Он оптимизирует выходную мощность в диапазоне. Он неэффективен на низких скоростях.
Электродвигатели работают не так.
Включение электродвигателя похоже на щелчок выключателя света.
Нет разгона. Нет задержек. Нет ожидания, пока двигатель раскрутится. Пиковая мощность достигается при нулевых оборотах. Возьмите оригинальный Tesla Roadster. Он выдавал 288 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента. Весь этот объем. В тот самый момент, когда вы нажимаете на педаль.
Эта немедленная передача крутящего момента меняет то, как мы должны оценивать показатели мощности. Нужны ли нам по-прежнему огромные цифры лошадиных сил? Вероятно, нет.
Сравнение электромобилей с автомобилями на бензине
Посмотрите на Tesla Roadster S. Он разгоняется так же быстро, как Corvette Z06. У Corvette почти в два раза больше лошадиных сил. Тем не менее, Tesla держится вровень. Почему? Потому что эта мощность доступна мгновенно.
Теперь посмотрите на Nissan Leaf. Nissan заявляет, что он выдает 107 лошадиных сил. Звучит скромно. Сравните это с Nissan Versa. Versa также выдает около 107 лошадиных сил. Versa экономичен. Он не создан для скорости. Но Leaf часто обгоняет Versa на старте. Или на выходе из поворота. Мгновенный крутящий момент дает ему преимущество там, где бензиновому двигателю нужно набирать инерцию.
Скрытые преимущества
Разница не только в скорости на прямой. Она в ощущениях. Электромобили более плавные. Они тише. Нет поиска передачи. Нет резких падений оборотов при переключении.
Обслуживание также дешевле. У электродвигателя гораздо меньше движущихся частей, чем у двигателя внутреннего сгорания. Нет свечей зажигания. Нет ремней ГРМ. Нет замены трансмиссионной жидкости в традиционном смысле. Просто более простой и прямой путь к движению.
Поэтому, когда вы видите небольшое число лошадиных сил в спецификации электромобиля, не пренебрегайте им. Мощность уже там. Ждет.
