Les véhicules électriques ne font pas que déplacer des voitures. Ils les propulsent. Le mécanisme diffère d’un moteur à essence, mais le résultat est le même : les roues tournent et c’est parti. Cependant, la manière dont la puissance est délivrée change tout dans l’expérience de conduite.
La plupart des Américains pensent encore en puissance. C’est le numéro sur l’autocollant. C’est ce que vous comparez lorsque vous entrez chez un concessionnaire. Mais les moteurs électriques parlent un autre langage. Ils utilisent des kilowatts. Nissan indique la puissance de la Leaf à 80 kilowatts. Toyota évalue le moteur hybride de la Prius à 60 chevaux. La conversion est simple. Un kilowatt équivaut à environ 1,34 cheval-vapeur. Le calcul est facile. La perception est le problème.
Couple instantané par rapport à la puissance maximale
Voici la déconnexion. Les moteurs à gaz doivent tourner. Pour atteindre leur potentiel maximum, ils doivent gravir le tachymètre. Un constructeur pourrait revendiquer 300 chevaux pour une berline. C’est la puissance maximale. Cela se produit à des régimes élevés. Vous devez travailler pour cela. Le moteur prend de la vitesse. Cela change de vitesse. Il optimise la sortie sur une plage. C’est inefficace à basse vitesse.
Les moteurs électriques ne fonctionnent pas comme ça.
Allumer un moteur électrique, c’est comme actionner un interrupteur d’éclairage.
Il n’y a pas d’accumulation. Aucun décalage. Pas besoin d’attendre que le moteur tourne. La puissance maximale atteint zéro tr/min. Prenez le Tesla Roadster original. Il développait 288 chevaux et 295 livres-pied de couple. Tout cela. Au moment où vous appuyez sur la pédale.
Cette délivrance immédiate de couple change la façon dont nous devrions percevoir les puissances nominales. Avons-nous encore besoin de chiffres de puissance massifs ? Probablement pas.
Comparaison des véhicules électriques et des voitures à essence
Regardez la Tesla Roadster S. Elle accélère aussi vite qu’une Corvette Z06. La Corvette a près de deux fois plus de puissance. Pourtant, la Tesla suit le rythme. Pourquoi? Parce que ce pouvoir est disponible instantanément.
Regardez maintenant la Nissan Leaf. Nissan affirme produire 107 chevaux. Cela semble modeste. Comparez cela à la Nissan Versa. La Versa développe également environ 107 chevaux. La Versa est efficace. Ce n’est pas conçu pour la vitesse. Mais la Leaf bat souvent la Versa. Ou hors d’un tour. Le couple instantané lui donne l’avantage qu’un moteur à essence doit prendre son élan.
Les avantages cachés
La différence ne réside pas seulement dans la vitesse en ligne droite. C’est une question de ressenti. Les voitures électriques sont plus fluides. Ils sont plus silencieux. Il n’y a pas de chasse au matériel. Pas de chute soudaine de régime lorsque vous changez de vitesse.
La maintenance est également moindre. Un moteur électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu’un moteur à combustion interne. Pas de bougies d’allumage. Pas de courroies de distribution. Aucun changement de liquide de transmission au sens traditionnel du terme. Juste un chemin plus simple et plus direct vers le mouvement.
Ainsi, lorsque vous voyez un petit chiffre de puissance sur une fiche technique d’un véhicule électrique, ne l’ignorez pas. Le pouvoir est déjà là. En attendant.
