Los vehículos eléctricos no sólo mueven coches. Los impulsan. El mecanismo difiere del de un motor de gasolina, pero el resultado es el mismo: las ruedas giran y tú avanzas. Sin embargo, la forma en que se entrega la potencia cambia todo en la experiencia de conducción.
La mayoría de los estadounidenses todavía piensan en caballos de fuerza. Es el número de la pegatina. Es lo que comparas cuando entras a un concesionario. Pero los motores eléctricos hablan un idioma diferente. Usan kilovatios. Nissan enumera la potencia del Leaf en 80 kilovatios. Toyota califica el motor híbrido Prius con 60 caballos de fuerza. La conversión es sencilla. Un kilovatio equivale aproximadamente a 1,34 caballos de fuerza. Las matemáticas son fáciles. La percepción es el problema.
Par instantáneo frente a potencia máxima
Aquí está la desconexión. Los motores de gasolina necesitan acelerar. Para llegar a su máximo potencial, deben subirse al tacómetro. Un fabricante podría afirmar que un sedán tiene 300 caballos de fuerza. Esa es la potencia máxima. Sucede a altas RPM. Tienes que trabajar para ello. El motor gana velocidad. Cambia de marcha. Optimiza la producción en todo un rango. Es ineficiente a bajas velocidades.
Los motores eléctricos no funcionan así.
Encender un motor de vehículo eléctrico es como accionar un interruptor de luz.
No hay acumulación. Sin retraso. No hay que esperar a que el motor gire. La potencia máxima llega a cero RPM. Tomemos como ejemplo el Tesla Roadster original. Produce 288 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torsión. Todo ello. En el momento en que pisas el pedal.
Esta entrega inmediata de par cambia la forma en que debemos ver las clasificaciones de potencia. ¿Necesitamos más cifras masivas de caballos de fuerza? Probablemente no.
Comparación de vehículos eléctricos con automóviles de gasolina
Mire el Tesla Roadster S. Acelera tan rápido como un Corvette Z06. El Corvette tiene casi el doble de caballos de fuerza. Sin embargo, el Tesla sigue el ritmo. ¿Por qué? Porque ese poder está disponible al instante.
Ahora mira el Nissan Leaf. Nissan afirma que produce 107 caballos de fuerza. Suena modesto. Compare eso con el Nissan Versa. El Versa también genera alrededor de 107 caballos de fuerza. El Versa es eficiente. No está diseñado para la velocidad. Pero el Leaf a menudo supera al Versa. O fuera de turno. El par instantáneo le da la ventaja en la que un motor de gasolina tiene que generar impulso.
Los beneficios ocultos
La diferencia no se trata sólo de la velocidad en línea recta. Se trata de sentir. Los coches eléctricos son más suaves. Son más silenciosos. No hay búsqueda de equipo. No hay caídas repentinas de RPM cuando cambias.
El mantenimiento también es menor. Un motor eléctrico tiene muchas menos piezas móviles que un motor de combustión interna. Sin bujías. Sin correas de distribución. No hay cambios de líquido de transmisión en el sentido tradicional. Simplemente un camino más simple y directo hacia el movimiento.
Entonces, cuando vea un pequeño número de caballos de fuerza en la hoja de especificaciones de un vehículo eléctrico, no lo descarte. El poder ya está ahí. Espera.
