Elektrische voertuigen verplaatsen niet alleen auto’s. Ze drijven ze voort. Het mechanisme verschilt van een benzinemotor, maar het resultaat is hetzelfde: de wielen draaien en jij gaat. De manier waarop het vermogen wordt geleverd, verandert echter alles aan de rijervaring.
De meeste Amerikanen denken nog steeds in pk’s. Het is het nummer op de sticker. Het is wat je vergelijkt als je een dealer binnenloopt. Maar elektromotoren spreken een andere taal. Ze gebruiken kilowatt. Nissan vermeldt het vermogen van de Leaf op 80 kilowatt. Toyota schat de Prius-hybridemotor op 60 pk. Converteren is eenvoudig. Eén kilowatt komt overeen met ongeveer 1,34 pk. De wiskunde is eenvoudig. De perceptie is het probleem.
Direct koppel versus piekvermogen
Hier is de ontkoppeling. Benzinemotoren moeten op toeren draaien. Om hun maximale potentieel te bereiken, moeten ze de toerenteller beklimmen. Een fabrikant zou 300 pk kunnen claimen voor een sedan. Dat is piekvermogen. Het gebeurt bij hoge toerentallen. Je moet ervoor werken. De motor bouwt snelheid op. Het schakelt van versnelling. Het optimaliseert de uitvoer over een groot bereik. Het is inefficiënt bij lage snelheden.
Elektromotoren werken niet zo.
Het inschakelen van een EV-motor is als het omdraaien van een lichtschakelaar.
Er is geen opbouw. Geen vertraging. U hoeft niet te wachten tot de motor aanslaat. Piekvermogen bereikt bij nul RPM. Neem de originele Tesla Roadster. Het leverde 288 pk en 295 pond-voet koppel. Alles. Het moment dat u het pedaal indrukt.
Deze onmiddellijke koppelafgifte verandert de manier waarop we naar vermogenswaarden moeten kijken. Hebben we nog enorme aantallen pk’s nodig? Waarschijnlijk niet.
EV’s vergelijken met benzineauto’s
Kijk naar de Tesla Roadster S. Die accelereert net zo snel als een Corvette Z06. De Corvette heeft bijna twee keer zoveel pk’s. Toch houdt de Tesla gelijke tred. Waarom? Omdat die kracht direct beschikbaar is.
Kijk nu eens naar de Nissan Leaf. Nissan beweert dat het 107 pk produceert. Klinkt bescheiden. Vergelijk dat eens met de Nissan Versa. De Versa maakt ook zo’n 107 pk. De Versa is efficiënt. Het is niet gebouwd voor snelheid. Maar de Leaf zal de Versa vaak van de lijn verslaan. Of uit een bocht. Het onmiddellijke koppel geeft hem het voordeel waar een benzinemotor momentum moet opbouwen.
De verborgen voordelen
Het verschil zit niet alleen in de snelheid in rechte lijn. Het gaat om gevoel. Elektrische auto’s zijn soepeler. Ze zijn stiller. Er is geen jacht op uitrusting. Geen plotselinge dalingen in het toerental tijdens het schakelen.
Het onderhoud is ook lager. Een elektromotor heeft veel minder bewegende delen dan een verbrandingsmotor. Geen bougies. Geen distributieriemen. Geen transmissievloeistofveranderingen in de traditionele zin van het woord. Gewoon een eenvoudiger, directer pad naar beweging.
Dus als u op een EV-specificatieblad een klein aantal pk’s ziet, negeer dit dan niet. De kracht is er al. Wachten.
