Os veículos elétricos não movem apenas carros. Eles os impulsionam. O mecanismo difere de um motor a gasolina, mas o resultado é o mesmo: as rodas giram e você segue em frente. No entanto, a forma como a potência é entregue muda tudo na experiência de condução.
A maioria dos americanos ainda pensa em cavalos de potência. É o número no adesivo. É o que você compara quando entra em uma concessionária. Mas os motores elétricos falam uma linguagem diferente. Eles usam quilowatts. A Nissan lista a produção do Leaf em 80 quilowatts. A Toyota avalia o motor híbrido Prius com 60 cavalos de potência. Converter é simples. Um quilowatt equivale a aproximadamente 1,34 cavalos de potência. A matemática é fácil. A percepção é o problema.
Torque Instantâneo vs. Pico de Potência
Aqui está a desconexão. Os motores a gás precisam acelerar. Para atingir seu potencial máximo, eles devem subir no tacômetro. Um fabricante pode reivindicar 300 cavalos de potência para um sedã. Essa é a potência máxima. Isso acontece em altas rotações. Você tem que trabalhar para isso. O motor aumenta a velocidade. Ele muda de marcha. Ele otimiza a produção em uma faixa. É ineficiente em baixas velocidades.
Os motores elétricos não funcionam assim.
Ligar um motor EV é como ligar um interruptor de luz.
Não há acúmulo. Sem atraso. Não há necessidade de esperar o motor girar. A potência máxima atinge zero RPM. Veja o Tesla Roadster original. Ele produziu 288 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque. Tudo isso. No momento em que você pressiona o pedal.
Esta entrega imediata de torque muda a forma como devemos ver as classificações de potência. Precisamos mais de números enormes de potência? Provavelmente não.
Comparando EVs com carros a gasolina
Veja o Tesla Roadster S. Ele acelera tão rapidamente quanto um Corvette Z06. O Corvette tem quase o dobro da potência. Mesmo assim, o Tesla mantém o ritmo. Por que? Porque esse poder está disponível instantaneamente.
Agora olhe para o Nissan Leaf. A Nissan afirma que produz 107 cavalos de potência. Parece modesto. Compare isso com o Nissan Versa. O Versa também produz cerca de 107 cavalos de potência. O Versa é eficiente. Não foi construído para velocidade. Mas o Leaf muitas vezes vence o Versa. Ou fora de curva. O torque instantâneo dá-lhe a vantagem onde um motor a gasolina precisa ganhar impulso.
Os benefícios ocultos
A diferença não está apenas na velocidade em linha reta. É uma questão de sentir. Os carros elétricos são mais suaves. Eles são mais quietos. Não há caça de equipamentos. Não há quedas repentinas nas RPM quando você muda de marcha.
A manutenção também é menor. Um motor elétrico possui muito menos peças móveis do que um motor de combustão interna. Sem velas de ignição. Sem correias dentadas. Nenhuma mudança de fluido de transmissão no sentido tradicional. Apenas um caminho mais simples e direto para o movimento.
Portanto, quando você vir um pequeno número de cavalos de potência em uma folha de especificações de EV, não o descarte. O poder já está aí. Esperando.
