Nous sommes tous passés par là. Vous essayez de déplacer quelques cartons ou votre semaine de courses, et soudain vos bras hurlent. Vous laissez tomber un carton de lait. Vous écrasez un avocat. C’est inefficace et dangereux pour votre dos. Les voitures sont confrontées exactement au même problème. Une voiture surchargée ne rend pas seulement le voyage plus difficile. Cela exerce une pression sur le moteur, la transmission et la suspension. De plus, vous vous mettez ainsi que les autres conducteurs en danger.
La clé pour éviter ce gâchis est de comprendre la capacité de charge utile. Cela peut ressembler à un jargon, mais c’est simple. La charge utile est le poids total que le véhicule est conçu pour transporter. Cela comprend les passagers, les bagages, le carburant et les accessoires de rechange. Si vous ne respectez pas ces limites, vous risquez une panne mécanique et des risques pour la sécurité.
Mais comment savoir comment votre voiture, camion ou SUV peut se comporter ? La plupart des gens le supposent. Deviner est une mauvaise stratégie. Il vous faut des chiffres.
Où trouver les limites de votre véhicule
Vous n’avez pas besoin d’être ingénieur pour trouver ces informations. Les informations sont imprimées directement sur le véhicule. Recherchez l’Étiquette jaune ou la Plaque d’informations sur les pneus et le chargement. Il est généralement situé dans le montant de la porte côté conducteur ou dans la boîte à gants. Cette étiquette répertorie la capacité de charge utile maximale pour un modèle et une version spécifiques.
Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) peut également être affiché. Il s’agit du poids total maximum du véhicule, comprenant le poids du véhicule (le véhicule lui-même), des passagers, du chargement et du carburant. Ne dépassez pas ce nombre. Jamais.
Les mathématiques derrière la capacité
La capacité de charge utile n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte. Voici comment c’est calculé :
- Vérifiez la capacité de charge utile du véhicule sur l’autocollant apposé sur le montant de la porte.
- Estimez le poids de tous les passagers dans le véhicule. Si vous n’avez pas de balance, utilisez 150 livres par personne. Mais soyez honnête.
- Soustrayez le poids du passager de la charge utile.
- Le nombre restant est disponible capacité de chargement.
Par exemple, si votre camion a une capacité de charge utile de 2 000 lb et que deux passagers pèsent 170 lb, cela fait 340 lb de disparu. Il reste 1 660 livres pour le chargement, le carburant et les accessoires. Le charger avec 1 800 £ d’équipement dépasse la limite. Les 140 livres supplémentaires mettent à rude épreuve tous les composants du groupe motopropulseur.
Pourquoi la charge utile est importante au-delà des chiffres
Une surcharge peut endommager bien plus que l’essieu. Cela affecte la manipulation. L’usure des pneus est inégale. La distance de freinage augmente. Défaillance prématurée des composants de suspension. Si vous remorquez complètement le calcul. Les véhicules de remorquage sont soumis à des restrictions supplémentaires concernant le poids du timon et le poids de la remorque. Mais même sans remorque, une charge lourde dans la caisse ou dans le coffre peut modifier le centre de gravité du véhicule. Cela rend les virages dangereux et, dans les cas graves, peut entraîner des renversements.
“La charge utile comprend les passagers, les bagages, le carburant et l’équipement. Le dépassement des limites entraîne des pannes mécaniques et des risques pour la sécurité.”
Erreurs courantes commises par les gens
La plupart des conducteurs oublient que les passagers comptent comme du fret. Nous avons vu des gens préparer des valises pour quatre adultes et une personne supplémentaire.
Il n’y a rien de magique dans le calcul de la charge utile. C’est de l’arithmétique de base. Deux chiffres sont requis : le poids nominal brut à vide (PNBV) et le poids à vide. Soustraire la deuxième valeur de la première donne une limite stricte.
Mais que signifient réellement ces termes ? Pourquoi le type de véhicule est-il important dans le calcul des limites de charge utile des camions et des voitures ?
Les calculs sont faciles, mais les résultats ne le sont pas.
La capacité de charge est le poids maximum de toutes les pièces que vous ajoutez au véhicule. Ceux-ci incluent les passagers, les marchandises et les liquides. Si vous dépassez ce nombre, vous jouez à un jeu dangereux avec votre suspension, vos freins et vos pneus.
La répartition est la suivante :
- PNBV : Le poids maximum absolu que le constructeur déclare que le véhicule peut supporter. Il s’agit d’un plafond légal et mécanique.
- Poids du véhicule : Le poids du véhicule lui-même. Réservoir plein d’essence, tous les liquides, mais il n’y avait personne ni rien à l’intérieur.
“La charge utile du véhicule n’est qu’une question de déduction.”
Regardons un exemple concret. Considérons un véhicule dont le poids brut est de 3 500 lb (1 588 kg). Le poids à vide est de 3 000 livres (1 361 kilogrammes).
3 500 – 3 000 = 500 livres (227 kilogrammes).
Vous avez 500 livres avec lesquels jouer. c’est ça. Deux adultes et quelques sacs de courses ? Vous allez probablement bien. 2 adultes, 2 enfants, VTT et kayaks ? Tu as fini
Pourquoi “Truck Payload” est une bête différente
Vous pourriez penser qu’une camionnette peut supporter du poids tout comme une voiture. Ce n’est pas vrai. La différence de conception est évidente.
Les voitures et les SUV sont construits à l’aide d’une construction monocoque ou de plates-formes de carrosserie sur châssis conçues pour améliorer le confort et la maniabilité. Le camion est construit dans un souci de praticité. La suspension, les essieux et les cadres sont plus rigides, mais les limites de charge utile sont généralement étonnamment modestes pour leur taille.
C’est là que les gens se brûlent. Ils regardent un F-150 ou un Silverado géant et pensent pouvoir le charger comme une camionnette de déménagement. Vous ne pouvez pas faire ça.
Comment vérifier les limites de votre camion :
- Vérifiez l’autocollant du montant de la porte : recherchez le PNBV. Il est généralement situé sur un autocollant jaune ou blanc près du loquet de la porte.
- Vérifiez le poids à vide : Consultez le manuel du propriétaire ou le site Web du fabricant. Notez que cela varie selon le niveau de finition, le moteur et la configuration de la cabine.
- Faites le calcul : le PNBV moins le poids du véhicule est égal à la charge utile.
Variables masquées
Le poids de la voiture n’est pas un chiffre statique. Cela dépend de l’option. Les systèmes 4×4 peuvent ajouter des centaines de livres au poids. Un grand écran d’infodivertissement, des sièges en cuir et un toit ouvrant consommeront la charge utile disponible avant que vous ne mettiez votre équipement dans le lit.
Lorsque vous magasinez pour un camion, ne regardez pas seulement la capacité de remorquage. Le remorquage est une chose. La charge utile est différente. Il peut remorquer 10 000 livres avec le bon attelage et les bons freins, mais si le poids du timon pousse votre charge utile au-dessus du
La charge utile n’est pas une mesure universelle. Ce que vous considérez comme une « charge utile » dans un camion est très différent de ce que vous transportez dans une voiture ou un SUV. Vous ne transporterez probablement pas de longues planches de bois pour reconstruire une maison dans un petit break. En même temps, vous n’avez probablement pas besoin d’un gros camion pour transporter quelques sacs d’épicerie.
Dans la plupart des cas, les chargements des camions sont généralement constitués de marchandises plus lourdes. Notez qu’aux États-Unis, les camions sont classés en fonction de leur poids brut maximum. Il existe en fait deux façons de vérifier cela. par classe ou par catégorie. Pourtant, les deux sont liés. Les classes de poids définies par le gouvernement américain divisent le poids nominal brut maximum des camions en huit classes.
| en poids | PNBV |
|---|---|
| Classe 1 | 6 000 livres (2 722 kg) |
| Classe 2 | 10 000 livres (4 536 kg) |
| Classe 3 | 14 000 livres (6 350 kg) |
| Classe 4 | 16 000 livres (7 258 kg) |
| Classe 5 | 19 500 livres (8 845 kg) |
| Classe 6 | 26 000 livres (11 793 kg) |
| Classe 7 | 33 000 livres (14 969 kg) |
| Classe 8 | Tout ce qui dépasse 33 000 livres |
Le Département américain des transports (DOT) regroupe également ces classes en catégories plus larges. Les classes un et deux sont considérées comme des camions légers, les classes trois à cinq sont des camions moyens et tous les véhicules des classes six et supérieures sont classés comme des camions lourds. Une fois que vous savez à quelle catégorie appartient votre camion, vous pouvez déterminer la charge utile qu’il peut transporter pendant votre voyage.
Sur la page suivante, nous examinons la quantité que vous devriez pouvoir transporter dans votre voiture.
Capacité de chargement des voitures
Nous ne pensons pas autant que nous le devrions à la capacité de chargement des berlines. C’est différent du transport d’équipement dans un camion de travail. Lors d’un voyage en famille, le fait de coincer l’essieu arrière dans l’espace de l’aile n’est pas pris en compte. Les voitures ont généralement une charge utile plus petite. En général, les objets dépassant la limite ne peuvent pas être chargés.
Mais cela ne signifie pas que vous pouvez tout jeter sur la banquette arrière.
Les passagers sont comptés dans la limite. Le fabricant suppose 150 livres (68 kg) par personne. C’est la norme. Ainsi, lorsque vous regardez la rangée arrière vide, vous pouvez voir la capacité de charge potentielle. Y a-t-il 3 sièges vides ? Une charge utile inutilisée de 450 livres (204 kilogrammes) attend d’être remplie. Remplissez-le et gérez les modifications. Compression des suspensions. La hauteur du véhicule est plus basse.
Les SUV sont-ils simplement des voitures avec plus d’espace ? Non. Lorsque vous entrez dans un véhicule utilitaire, la physique change radicalement.
Dynamique de la charge utile des SUV
Les SUV sont disponibles en différentes tailles. Elle peut transporter beaucoup plus de masse qu’une berline ordinaire. Mais « bien plus » est relatif. Les multisegments de taille moyenne peuvent peser au maximum entre 1 200 et 1 400 livres. Un SUV camion pleine grandeur ? Les chiffres ont bondi. Cependant, il existe encore de sérieuses limites.
Le plus important est de connaître votre poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ce n’est pas seulement une question de poids de la voiture. Il s’agit de véhicules, de passagers, de marchandises et de carburant. tous.
C’est là que trébuchent la plupart des propriétaires.
**La charge utile n’est pas seulement ce qui va dans le coffre. C’est tout ce qui repose sur les essieux. **
Lorsque le SUV est plein d’équipements, il y a moins d’espace pour les passagers. Quand il y a du monde, il y a moins de place pour le matériel. Il s’agit d’un jeu à somme nulle.
Prenons un SUV à trois rangées. Habituellement, la troisième ligne est déplacée en premier. Tu emmènes les enfants et tu sors. Chargez une glacière, une chaise de tente et des bagages. ces 450 livres dont nous avons parlé dans l’exemple de la berline deviennent soudainement 600 ou 700 livres. Cette différence est importante.
La pression des pneus est importante. Les fabricants spécifient des pressions de pneus à froid pour différentes conditions de charge. Si vous transportez une charge utile complète, vous devez gonfler les pneus. Ignorer cela est dangereux. Les pneus chauffent. Pics de pression. La séparation des bandes de roulement devient une réalité sur les longs trajets.
La manipulation a également changé. Le centre de gravité bouge. La distance de freinage augmente. Il lui faut plus d’espace pour s’arrêter. Pas grand-chose de plus. Mais lorsqu’il y a un trafic intense, c’est déjà assez important.
Quel SUV est le mieux adapté pour manipuler de lourdes charges ?
Certaines plateformes sont conçues pour cela. Les SUV à carrosserie sur châssis comme le Jeep Grand Cherokee et le Toyota 4Runner sont plus rigides. Peut mieux supporter les charges utiles que les crossovers monocoques. Le cadre absorbe la pression. La suspension est également réglée en conséquence.
Les crossovers Unibody sont légers. ils sont très efficaces. Cependant, la limite de charge utile est inférieure. Une fois les bagages chargés, la conduite devient vite inconfortable. Vous pouvez sentir chaque bosse. La direction semble vague.
Les VUS basés sur des camions comme le Chevrolet Tahoe et le Ford Expedition ont une charge utile plus importante. ils sont construits
Capacité de chargement #SUV : combien pouvez-vous réellement transporter ?
Les camionnettes dominent les conversations sur le transport. Les SUV se situent dans cet écart gênant. Il offre le confort de conduite d’une voiture de tourisme tout en conservant la capacité de charge d’un cheval de bataille. La réalité est encore plus nuancée. Les SUV peuvent généralement transporter plus de choses que les berlines. Il transporte moins de marchandises qu’un camion séparé.
Au lieu de considérer la charge utile comme un nombre statique, considérez-la comme une métrique flexible. La plupart des SUV peuvent transporter beaucoup de marchandises. Basculez la banquette arrière vers l’avant. La partie arrière devient un espace de rangement spacieux. Vous pouvez installer des équipements qui semblent robustes. Les gros bagages peuvent facilement y rentrer.
Il existe cependant de sérieuses limites. Les SUV ont un toit. Vous ne pouvez pas empiler des charges dessus à l’infini comme vous le pouvez avec un camion ouvert. Ce toit dicte également un ensemble de règles différent. La capacité de charge utile d’un SUV ne doit pas être considérée comme la même que celle d’un camion. Il s’agit d’un problème de sécurité.
Le centre de gravité raconte l’histoire. Il est situé bien plus haut que la voiture. Chargez les bagages dans le véhicule. Voyons ce qui se passe. Le risque de retournement augmente rapidement. Surcharger votre SUV est dangereux. Cela change radicalement la dynamique de conduite.
Les fabricants en prennent également note. La peur des consommateurs a conduit à des changements techniques. Les dispositifs électroniques de contrôle de stabilité deviennent une protection standard. Ces systèmes aident à maintenir les quatre roues au sol. La loi a emboîté le pas. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) est intervenue.
Depuis septembre 2004, la NHTSA exige que les constructeurs apposent un autocollant sur le cadre de porte de tous les véhicules de moins de 10 000 lb (4 536 kg) indiquant le poids combiné de tous les occupants et du chargement.
Cette étiquette est votre guide. C’est sur le cadre de la porte. Il indique la limite stricte. Le PNBV (poids nominal brut du véhicule) comprend tout ce qui se trouve dans le véhicule. Cela inclut tous les sacs, outils et meubles. Essayez de rester en dessous de ce nombre.
Que faire si je dois transporter quelque chose de particulièrement lourd ? Puis-je augmenter la capacité de charge ?
Connaître votre capacité de charge utile est la base. Il vous indique exactement combien de conneries vous pouvez jeter dans le dos avant que la suspension ne touche le fond. Mais que se passe-t-il lorsque ce nombre ne suffit pas ? Vous voyez un camion qui répond parfaitement à vos besoins, mais la charge utile d’origine est trop faible pour votre style de vie intensif. Pouvez-vous le booster ? La réponse courte est compliquée. La réponse longue implique des forfaits de remorquage en option, des mises à niveau matérielles et un risque très réel d’être cité par les forces de l’ordre.
Les fabricants vous permettent rarement de simplement « ajouter » de la capacité de charge utile, dans le sens de modifier la limite légale indiquée sur l’autocollant du montant de votre porte. Ce nombre est lié au poids nominal brut du véhicule (PNBV), qui est une certification structurelle et de sécurité. Vous ne pouvez pas légalement le dépasser. Cependant, vous pouvez améliorer la capacité du véhicule à gérer le poids et le remorquage grâce à des packages d’usine spécifiques.
Que contient réellement un forfait de remorquage
Les constructeurs de camions proposent presque toujours des packs de remorquage en option. Ce ne sont pas seulement des badges apposés sur le côté du véhicule. Il s’agit de mises à jour techniques complètes conçues pour empêcher la transmission de fondre sous charge.
Le contenu varie selon la marque, mais l’objectif est toujours le même : des performances accrues et un meilleur contrôle. Un package typique peut inclure :
– Un faisceau de câblage de remorque pour l’intégration des freins et des feux.
– Un récepteur d’attelage robuste.
– Chaînes de sécurité conçues pour des charges plus élevées.
– Refroidisseurs de transmission pour éviter la surchauffe lors de longs tirages.
-Radiateurs ou refroidisseurs d’huile améliorés.
Certains fabricants regroupent un moteur plus gros ou un système de freinage plus robuste dans ces kits. Cela n’augmente pas votre capacité de charge utile (le poids que vous transportez à l’intérieur de la cabine et de la caisse), mais cela augmente le poids nominal brut combiné (PNBC) et la capacité de remorquage du véhicule. Vous améliorez la capacité du moteur à déplacer la masse, et non la capacité du cadre à supporter un poids statique.
Si un policier vous arrête et détermine que votre véhicule est surchargé, il est possible que vous receviez une contravention pour chargement dangereux d’un véhicule.
Le danger de la surcharge
Il y a une ligne dure entre « remorquage intensif » et « surcharge ». La capacité de charge utile est le poids maximum que votre véhicule peut transporter à l’exclusion du véhicule lui-même et du conducteur. Si vous dépassez cette limite, vous ne risquez pas seulement un ressort à lames cassé. Vous compromettez la direction, le freinage et l’intégrité des pneus.
La surcharge est une situation dangereuse. Cela nuit à vous, à vos passagers et à tous les autres conducteurs sur l’autoroute. Si un policier vous arrête et détermine que votre véhicule est surchargé, il est possible que vous receviez une contravention pour chargement dangereux d’un véhicule. Rien ne gâche un voyage plus rapidement qu’une contravention pour un chargement dangereux.
Trouver vos numéros
Étant donné que les limites de charge utile sont spécifiques à la marque, au modèle et à l’année, vous devez vérifier les données officielles. Vous pouvez trouver la charge utile de votre véhicule sur les tableaux du fabricant ou en regardant l’autocollant sur le montant de votre porte côté conducteur.
Voici la répartition des marques clés. Notez que de nombreux modèles affichent « – » pour les années plus anciennes, indiquant que les données ne sont pas disponibles ou que le modèle n’a pas été évalué pour une charge utile importante dans ces configurations.
Charge utile Acura
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 |
Camions lourds et hybrides Chevrolet
Si vous regardez le Chevrolet Silverado 3500 HD 2006, vous verrez que la capacité de charge utile Chevrolet est de 5 169 lb. C’est un véritable territoire de travail. Les gros camions de cette époque étaient construits pour pousser des charges, pas seulement pour se garer en banlieue. Le modèle 2500 HD peut supporter jusqu’à 3 606 livres, tandis que la demi-tonne 1500 peut gérer environ 1 913 livres. Mais regardez la version hybride du 1500. Le poids de la batterie compense la charge utile, la ramenant à 1 162 livres. Vous sacrifiez l’économie de carburant en échange de la capacité de remorquage, et la taille ne ment pas.
Les lignes Suburban et Tahoe suivent des tendances similaires. Le Suburban 2500 2006 pèse 2 828 livres. En 2009, la gamme de fourgons Express a continué de s’élargir, le modèle 3500 en particulier atteignant 4 147 livres. Le poids de l’Avalanche 1500 a fluctué, commençant à 1 387 livres en 2006, tombant à 1 258 livres en 2007 et revenant à 1 444 livres en 2008. C’est un petit changement, mais lorsque vous vous préparez pour un week-end, chaque cent livres compte.
Chiffres utilitaires Chrysler et Dodge
Pour une marque généralement associée au muscle et au luxe, les chiffres de Chrysler dans ce département sont étonnamment modestes. Le PT Cruiser 2007 a en fait une charge utile de 1 907 livres en tête du peloton. C’est plus élevé que de nombreux véhicules multisegments aujourd’hui. Les minifourgonnettes Town & Country 2007 et 2008 pèsent 1 200 livres. Le VUS Aspen offre 1 600 livres, qui descend à 1 500 livres pour la version hybride 2009. La plupart des berlines, telles que la 300C et la Sebring, n’ont pas de capacités de charge répertoriées, ce qui implique qu’elles ne sont pas destinées à transporter de lourdes charges.
Dodge raconte une histoire plus robuste. Le Ram 3500 2008 pèse 4 870 livres. La camionnette Sprinter constitue une exception intéressante. Le Sprinter Wagon 2500 2006 offre 4 824 livres, mais une version équipée de la même manière de la fourgonnette tombe à 3 950 livres. En 2008, le Sprinter Van 3500 grimpe à 4 530 livres. Le pick-up Dakota reste stable entre 1 630 et 1 780 livres, tandis que le SUV Durango reste stable entre 1 750 et 1 780 livres. Le Nitro offre un modeste 1 150 livres. Pendant des années, la berline Charger a été évaluée à 1 270 livres pour sa catégorie.
La force commerciale et des camions de Ford
Les fourgons Ford de la série E sont des bêtes. Le E 350 Super Duty 2006 a une charge utile de 4 165 lb. Le E 250 offre 3 435 livres. Ces chiffres sont restés les mêmes jusqu’en 2009, mais le E 150 a légèrement baissé à 3 220 livres. Ce n’est pas un grand changement, mais cela montre à quel point ces plateformes sont durables. Les camions de la série F dominent le segment des poids lourds. Les F 350 2006 et 2007 offrent 4 000 lb. Introduit en 2008, le F 450 a une charge utile allant jusqu’à 6 120 livres. Il s’agit d’un châssis-cabine et il s’agit essentiellement d’un châssis roulant prêt pour une caisse ou un plateau.
De 2006 à 2008, le F 150 oscille entre 1 640 et 1 650 livres en modèles d’une demi-tonne. En 2009, il passe à 3 030 livres. Ce pic peut être dû à des différences dans les configurations d’équipement ou à des mises à jour de notation pour un ensemble particulier, mais il indique également une amélioration significative de la capacité structurelle ou un changement dans le calcul de la notation pour une configuration particulière. Le SUV Explorer pèse 1 520 lb, tandis que l’Escape Hybrid maintient un poids constant de 1 040 lb. Le poids du fourgon Ranger reste stable à 1 260 kilogrammes.
Les proches cousins de GMC et de Chevrolet
Les cousins proches de Chevrolet de GMC dans le segment des camions et des VUS, mais avec de légères variations. Le Sierra 3500 2006 a une charge utile de 4 658 livres. La Sierra 2500 pesait 4 058 livres en 2006, est tombée à 3 892 livres en 2007 et 2008 et a grimpé à 3 924 livres en 2009. La Sierra 1500 varie de 1 889 livres. Le camion de poids moyen de Canyon pesait 1 547 livres au cours de ses premières années, pour tomber à 1 422 livres en 2009.
La Savana est exactement la même que la Chevrolet Express. Le 1 500 équivaut à 2 306 £, le 2 500 à 3 262 £ et le 3 500 à 4 147 £. Le Yukon et le Yukon XL ont également des pénalités hybrides. Le Yukon hybride 2009 pèse 1 830 livres, soit à peu près le même poids que le Yukon non hybride de la même année, ce qui suggère que GM a optimisé le système hybride pour cette génération sans compromettre la charge utile.
Pourquoi ces chiffres sont importants pour les restaurateurs et les acheteurs
Lorsque vous achetez un chariot élévateur d’occasion de cette époque, la note Charge utile maximale est bien plus qu’un simple chiffre sur un autocollant. Cela détermine ce que vous pouvez réellement transporter. Le Ram 3500 2008 pèse 4 870 livres et peut remorquer une remorque d’équipement lourd. Le Ram 3500 2009 ne pèse que 3 560 livres. Cela représente une différence de 1 000 £. Pourquoi? Peut-être à cause des dispositifs d’échappement, des rapports de pont différents ou de nouvelles normes de sécurité qui augmentent le poids du châssis lui-même.
Les modèles hybrides de cette période avaient des capacités de charge utile systématiquement inférieures. Le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique provient directement de la charge utile. Si vous avez besoin d’outils lourds ou de passagers, un véhicule hybride n’est peut-être pas le meilleur choix, à moins que l’économie de carburant ne soit votre seul indicateur. Avec une charge utile de près de 2 000 livres dans un encombrement compact, le PT Cruiser est une curiosité qui dépasse sa catégorie de poids en termes de praticité.
Limitations de capacité Honda : données 2006-2009
Honda ne fabrique pas seulement des voitures économiques. Ils ont créé un bourreau de travail qui a l’air civilisé. Regardez la Ridgeline.
La charge utile du Honda Ridgeline 2006 est de 1 549 lb. C’est une somme considérable pour un pick-up monocoque. La minifourgonnette Odyssey suit de près. En 2006, cela pourrait prendre 1 349 livres. En 2007, l’Element pèse 675 livres. C’est une petite quantité, mais importante dans les petits espaces.
La Civic n’a jamais été une bête. 2007 La charge utile maximale de la Civic est de seulement 385 lb. Vous ne mettiez pas de bois dans la Civic. En 2006, l’Insight était légèrement meilleure, pesant 400 livres.
Le Pilote a tenu bon. De 2007 à 2009, il détenait 1 322 livres. Cohérent. Cette même année, le poids du Ridgeline est resté à 1 549 livres. Honda sait ce qu’ils font.
Hummer : Mathématiques des métaux lourds
Les gens se souviennent du H2 comme d’une voiture énergivore. Ils oublient que cela fonctionne réellement.
La capacité de charge utile de la voiture du Hummer H2 2008 passe à 2 200 lb. Cela représente une tonne et demie de ce que vous pouvez légalement attacher au sol. Le H3 est une option compacte. De 2006 à 2008, il est resté à 1 150 livres.
Puis vint 2009. Le H3 ajoute 162 livres. Des pneus neufs ? Des chocs plus durs ? cela n’a pas d’importance. Maintenant manipulé à 1312 livres. Cette année, le pick-up H3T est également entré sur le marché. Géré 1090 livres. Moins qu’un SUV.
Le H1 Alpha 2006 est une bête complètement différente. Capacité de charge 3087 lb. Ce n’est pas une voiture. C’est un véhicule.
Hyundai : L’ascension tranquille
Hyundai n’a pas crié. Ils comptaient.
La Genesis 2009 ne répertorie pas les numéros de charge utile. L’Accent non plus. Mais regardez Borrego. Nous y arriverons. Hyundai s’est concentré sur les ventes.
Le Santa Fe a été introduit en 2006, mais aucune capacité n’est répertoriée. C’est la même chose pour Tucson. Il en va de même pour l’Elantra. C’est très frustrant. Ou peut-être est-ce simplement parce que les camions étaient au centre de l’attention.
Veracruz introduit en 2007. Pas de numéro. Monospace Entourage ? C’est également vide. Hyundai joue le jeu sur le long terme. Vous n’avez pas besoin de vous vanter de votre charge utile lorsque vous visez des mesures de fiabilité.
Infiniti : Poids luxueux
Infiniti ne fabrique pas de camions lourds. Leur « présence » est très forte.
Le QX56 est l’ancre. 2006 commence à 1440 livres. En 2008, ce chiffre était passé à 1 553 livres. Il y est resté en 2009. Cochez cette case si vous souhaitez déplacer des meubles avec la traction intégrale.
Modèle FX ? Plus léger. De 2006 à 2008, le FX35 pesait 1 183 livres. Le FX45 chute légèrement à 1091 livres. Pourquoi? Un moteur plus gros réduirait probablement la limitation du PNBV.
Les voitures de classe M sont au milieu du peloton. En 2008, le M35 pesait 996 livres. Le M45 pèse un peu moins de 1 010 livres. En 2006, le G35 pesait 886 livres. En 2007, la production du G35 a été abandonnée. Le G37 l’a remplacé. En 2008, il pesait 1 040 livres. C’est un petit gain pour un petit coupé.
Isuzu : Les acteurs de niche
Isuzu est le constructeur de camions pour tous les autres. Lorsqu’ils marquent leur produit, il était robuste.
L’Ascender n’a pas bougé. De 2006 à 2008, il détenait 1 133 livres. Cela n’a tout simplement pas changé.
Les camions de la série i racontent une autre histoire. Le i-280 2006 pèse 1 532 livres. C’est gros pour une taille moyenne. Le i-350 est léger à 1 190 livres.
En 2007, le i-370 a pris le relais. Il passe à 1516 livres. Puis vint 2008. Le poids du i-290 est tombé à 1 512 livres. Le i-370 tombe à 1260 kg. Isuzu a-t-il renforcé les caractéristiques de la suspension ? Ou peut-être qu’ils ne s’en soucient plus ?
Jaguar : Technologie de précision
La capacité de chargement de Jaguar est petite. C’est par conception. Vous ne pouvez pas mettre de produits dans XK. Si vous êtes vraiment inquiet, mettez-le dans le coffre.
Le type X est une exception. De 2006 à 2008, il était de 1 058 £. C’est une petite voiture. C’est très lourd. Mais ça a duré.
Le modèle XK est très serré. Le XK 2008 pèse 815 livres. XKR ? Le composant de compresseur supplémentaire de 772 £ ronge le budget de charge utile. Le coupé XK 2009 pèse à peu près le même poids que la berline, soit 815 livres. Le poids du XKR reste à 772 livres.
Rien n’est écrit sur les XJ8 et XJR. Ce sont des voitures de luxe dans tous les sens du terme. vous ne les téléchargez pas.
Jeep : Un véritable bourreau de travail
Jeep ne ment pas. Les chiffres du Wrangler sont réels.
Le Wrangler 2006 a une charge utile de 800 livres. faible. Liberty pèse 1150 livres. Grand Cherokee ? 1100 livres.
Puis le commandant est arrivé. En 2006, il pesait 1 620 livres. C’est beaucoup. En 2007, son poids était tombé à 1 310 livres. En 2008, son poids était tombé à 1 300 livres. Stabiliser.
Les Patriots ont rejoint l’équipe en 2007, mais sans numéro de maillot. En 2008, j’ai pris 925 livres. La boussole pèse 925 livres.
Le Wrangler Unlimited (JK) 2009 ajoute 150 livres à l’ancien TJ. Le Wrangler standard de 1 150 livres reste à 1 000 livres. Le poids du Liberty reste stable à 1150 livres. Le poids à vide du Grand Cherokee augmente légèrement pour atteindre 1 180 livres.
La Jeep a été améliorée. Ou peut-être qu’ils ont simplement arrêté de réduire les frais de panne.
Kia : Promesse de valeur
Kia doit prouver que c’est plus que bon marché. Très capable.
Rondo n’a pas donné de chiffres exacts. Sedona l’a fait. En 2007, il s’élevait à 1 532 £. C’est la zone des mini-fourgonnettes. Elle a également conservé sa position en 2008.
Le Sorento est une star. En 2006, c’était 1 202 £. En 2007, il s’est élevé à 1 318 £, mais en 2008, il a légèrement diminué pour atteindre 1 277 £. pourquoi est-il tombé ? C’est peut-être une refonte.
Le Sportage pèse environ 1 200 livres. En 2006, cela faisait 1 195 ans. En 2007, cela faisait 1289 ans. En 2008, il est revenu à 1 195.
Puis, en 2009, Borrego est arrivé. Charge utile énorme de 1 815 livres. Cela fait une tonne et demie. Le Sorento n’a pas été introduit en 2009. Le Borrego comble cette lacune. La stratégie SUV de Kia Motors a changé.
Land Rover : Limites du tout-terrain
Les charges utiles de Land Rover sont difficiles à gérer. Cela dépend du moteur. Les chiffres ici sont des moyennes.
Le LR3 a commencé à 1 806 livres en 2006, mais en 2007, il était tombé à 1 695 livres. Il est ensuite tombé à 1 325 £ en 2008. La baisse est importante. Vous avez ajouté plus d’électronique ? Vous avez ajouté plus d’équipement de sécurité ?
Le poids du Range Rover est resté stable à 1 360 livres en 2006 et 2007. Il a ensuite chuté à 1 136 livres en 2008. Nous maintiendrons ce niveau en 2009 également.
Il y a une cohérence dans le sport. De 2006 à 2008, il s’élevait à 1 301 £. En 2009, il est tombé à 1 067 livres.
Le LR2 a été lancé en 2008. Le poids est de 1 100 livres. En 2009, il y est resté. Une petite boîte. La capacité est réduite. Cela a du sens.
Lexus : les bases de Toyota
Lexus et Toyota partagent le même ADN. Les chiffres reflètent cette fiabilité.
Le modèle le plus vendu est le RX350. Le RX 400h 2006 pèse 926 livres. Le RX 330 est meilleur, pesant 1 385 livres. Le RX 350 2007 pèse 1 395 livres. Puis, en 2008, il est tombé à 925 livres. Cela a diminué de manière significative.
Si vous chargez un camion ou un SUV d’occasion, l’autocollant dit une chose, mais les calculs en disent une autre. La capacité de charge utile maximale n’est pas une supposition. Il s’agit d’un chiffre précis dérivé du poids nominal brut du véhicule (PNBV) moins le poids à vide. Ajoutez des passagers. Ajoutez du carburant. Ajoutez du fret. Atteignez cette limite et vous risquez une défaillance de la suspension, un affaiblissement des freins ou un pneu crevé. Les données ci-dessous couvrent les années modèles 2006-2009. Ce sont les voitures que l’on voit encore sur les routes.
Charge utile Mazda
La stratégie de Mazda ici était divisée. Vous aviez les camions compacts et les voitures particulières. Les camions de la série B ont transporté la charge. Le reste ? Pas tellement.
Modèles Mazda 2006
Les B2300 et B4000 contenaient tous deux 1 260 lb. Le B3000 était le bourreau de travail avec 1 680 lb. Si vous conduisiez la Mazda3, ne vous embêtez pas à vérifier la charge utile : elle n’a pas été publiée. La minifourgonnette Mazda5 supportait 1 239 lb. La berline Mazda6 a pris 1 319 lb, mais déposez le moteur Speed 6 là-dedans, et vous n’êtes plus qu’à 963 lb. Le roadster MX-5 ? 637 livres. Le coupé RX-8 gérait 779 livres. Le SUV compact Tribute pesait 988 lb. La mini-fourgonnette MPV pesait 1 506 lb.
Modèles Mazda 2007
Les camions de la série B sont restés les mêmes. Le CX-9 est entré dans le chat avec 1493 lbs. Les Mazda3 et Speed 3 n’avaient aucune donnée. La Mazda5 détenait 1 239 lb. La Mazda6 a légèrement chuté à 1 080 lb. Le Speed 6 est resté 963 lbs. Le MX-5 est resté à 637 lb. Le RX-8 a chuté à 765 lb.
Modèles Mazda 2008
Les B2300 et B4000 ont conservé leur limite de 1 260 lb. Les CX-7 et CX-9 n’avaient pas de chiffres publiés. La Mazda3 n’en avait pas. La Mazda5 est tombée à 1 191 lb. La Mazda6 a légèrement augmenté pour atteindre 1 087 lb. Le Speed 3 n’avait aucune donnée. Le MX-5 a chuté à 633 lb. Le RX-8 contenait 765 livres. Le Tribute pesait 1 057 lb et le Tribute Hybrid gérait 1 083 lb.
Modèles Mazda 2009
Le B2300 est tombé à 1 200 lb. Le B4000 est resté à 1 260 livres. Les CX-7, CX-9, Mazda3 et Speed 3 n’avaient aucune donnée. La Mazda5 détenait 1 191 lb. La Mazda6 pesait 1 082 lb. Le RX-8 est tombé à 754 livres. Le Tribute ne contenait aucune donnée répertoriée.
Charge utile Mercedes-Benz
Mercedes ne publiait pas souvent la charge utile de ses berlines. Il fallait faire le calcul. Les SUV et les camionnettes ont donné des chiffres clairs.
Modèles Mercedes 2006
Les Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK et SLR McLaren n’avaient aucune donnée. Le ML350 gérait 1616 lb. Le ML500 a pris 1496 livres. La fourgonnette de Classe R pourrait supporter un énorme 2 000 livres.
Modèles Mercedes 2007
Les Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe S, Classe SL et Classe SLK ne contenaient aucune donnée. La Classe E prenait 1 157 livres. Le G500 a géré 1 289 lb. Le GL320 a pris 1086 livres. Le GL450 a pris 1620 livres. Le ML350 est passé à 1635 livres. Le ML320 a pris 1422 livres. Le ML500 a pris 1620 livres. Le ML63 AMG est tombé à 1 257 livres. La Classe R détenait 1635 livres. La SLR McLaren a pris 626 livres.
Modèles Mercedes 2008
Les Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe R, Classe S, Classe SL et Classe SLK ne contenaient aucune donnée. La Classe E détenait 1 157 livres. Le G500 est passé à 1 764 livres. Le G55 a pris 1433 livres. Le GL320 n’avait aucune donnée. Le GL450 a pris 1620 livres. Le GL550 a pris 1620 livres. Le ML320 a pris 1422 livres. Le ML350 contenait 1635 livres. Le ML550 a pris 1620 livres. Le ML63 AMG n’avait aucune donnée. La SLR McLaren a chuté à 342 livres.
Modèles Mercedes 2009
Les Classe C, Classe CL, Classe CLK, CLS 550, Classe S, Classe SL et Classe SLK n’avaient aucune donnée. La Classe E détenait 1 157 livres. Le GL450 a pris 1620 livres. Le GL550 a pris 1620 livres. Le ML350 contenait 1635 livres. Le ML320 a pris 1422 livres. Le ML550 a pris 1620 livres. Le ML63 AMG a pris 1 300 livres. La Classe R est tombée à 1 365 livres.
Charge utile Mercure
Mercury partageait des plates-formes avec Ford. Le Mountaineer était un Lincoln Navigator déguisé. La Mariner était une Mazda Tribute.
Modèles Mercure 2006
Le Grand Marquis, Milan et Montego n’avaient aucune donnée. Le Mariner a pris 1075 livres. Le Mariner Hybrid a pris 920 livres. La minifourgonnette Monterey supportait 1 320 livres. Le SUV Mountaineer a pris 1 549 livres.
Modèles Mercure 2007
Le Grand Marquis, Milan et Montego n’avaient aucune donnée. Le Mariner a pris 1075 livres. Le Mariner Hybrid a pris 920 livres. Le Monterey détenait 1320 livres. Le Mountaineer est tombé à 1443 lbs.
Modèles Mercure 2008
Le Grand Marquis, Milan, Montego et Sable n’avaient aucune donnée. Le Mariner est tombé à 1059 livres. Le Mariner Hybrid contenait 920 livres. L’alpiniste est resté à 1443 livres.
Modèles Mercure 2009
Le Grand Marquis, Milan, Mountaineer et Sable n’avaient aucune donnée. Le Mariner détenait 1059 livres. Le Mariner Hybrid contenait 920 livres.
Charge utile MINI
Les voitures MINI sont petites. Leur charge utile le reflète. Vous transportez une personne et un sac à dos. Peut-être deux personnes si vous êtes serré.
Modèles MINI 2006
Le Cooper Convertible a pris 771 livres. Le Cooper Hardtop a pris 816 livres.
Modèles MINI 2007
Le Cooper Convertible détenait 771 livres. Le Cooper Hardtop contenait 816 livres.
Modèles MINI 2008
Le Cooper Clubman a pris 816 livres. Le Cooper Convertible détenait 771 livres. Le Cooper Hardtop contenait 816 livres.
Modèles MINI 2009
Le toit rigide John Cooper Works a pris 816 livres. Le John Cooper Works Clubman a pris 816 livres.
Charge utile Mitsubishi
Mitsubishi avait quelques gros frappeurs dans l’espace des camions. Le Raider était une Dodge Dakota rebadgée. Cela transportait beaucoup.
Modèles Mitsubishi 2006
L’Eclipse a pris 794 livres. L’Endeavour a pris 1055 livres. Le Galant a pris 969 livres. La Lancer a pris 981 livres. Le SUV Montero a pris 1165 livres. L’Outlander a pris 904 livres. Le camion Raider a pris 1 590 livres.
Modèles Mitsubishi 2007
L’Eclipse contenait 794 livres. L’Endeavour détenait 1055 livres. Le Galant est tombé à 937 livres. L’Outlander est passé à 1538 livres. Le Raider détenait 1580 livres. La Lancer n’avait aucune donnée.
Modèles Mitsubishi 2008
L’Eclipse contenait 794 livres. L’Endeavour a tenu
La charge utile est bien plus qu’un simple numéro sur un autocollant. C’est la limite physique que la suspension, les pneus et le cadre peuvent supporter avant que les choses ne se détériorent. Nous nous concentrons sur une certaine partie de l’histoire de l’industrie automobile. 2006-2009. C’était une époque où les nouvelles marques cherchaient à se tailler une niche, tandis que les marques traditionnelles avaient du mal à se définir.
L’examen des limites de la Saturn Payload montre que la marque évolue. ion? Depuis des années, aucun numéro de charge utile significatif n’a été répertorié. C’est une petite voiture. Vous ne pouvez pas en emballer trop.
Cependant, la minifourgonnette Relay est conçue pour le travail. En 2006, il pouvait transporter 1 350 livres. En 2007, ce nombre avait légèrement augmenté pour atteindre 1 354 livres. Il y est resté jusqu’à ce que le panneau disparaisse. Le crossover VUE est plus léger, mais toujours performant. Les modèles 2006 et 2007 pèsent 1 331 lb. Puis, en 2008 et 2009, le poids est tombé à 1 000 lb pour le VUE et à 1 111 lb pour le VUE Hybrid. pourquoi est-il tombé ? L’augmentation du poids est probablement due aux dispositifs de sécurité et à une batterie hybride légèrement plus lourde.
Si vous possédez une Saturn Outlook 2007, votre capacité de chargement est de 1 678 lb. C’est important. Depuis 2009, le poids maximum d’Outlook est de 1 709 livres. La berline Aura se situe confortablement au milieu en 2007, 2008 et 2009 1 009 lbs. L’Astra Compact est encore plus légère, pesant 893 lb en 2008.
La capacité fait référence au poids des passagers et des bagages, et n’inclut pas le poids du véhicule lui-même.
Scion : Expérience sur le marché des jeunes
Pendant cette période, Scion n’a pas fait beaucoup de travail physique. Les informations sur la charge utile Scion pour les modèles tC, xA, xB et xD 2006 à 2009 sont affichées sous forme de ligne. Cela signifie que les données ne peuvent pas être facilement obtenues ou standardisées de la même manière. Cela suggère qu’il s’agit de véhicules légers et flexibles conçus pour les environnements urbains plutôt que pour le transport du bois.
Le coupé tC était le modèle phare, mais aucun chiffre de charge utile maximale spécifique n’a été enregistré pour 2007, 2008 et 2009. Les xB et xD ont des limitations similaires. Si vous avez besoin d’équipement lourd, vous n’achèterez probablement pas une Scion.
La niche de marché des voitures intelligentes et des microcars
La situation des charges utiles intelligentes est encore plus grave. La Fortwo 2008 est la seule entrée avec une quantité spécifique de 463 lb. C’est dur. Il transporte le conducteur et les passagers et peut-être même de la nourriture. c’est ça. La conception de ForTwo se concentre sur l’efficacité et l’agilité urbaine plutôt que sur la capacité de charge.
Subaru : utilitaire tous temps
L’influence de la tradition du rallye et des activités de plein air se retrouve dans toute la gamme de produits Subaru. Les chiffres de charge utile Subaru varient selon le modèle.
L’Impreza WRX STI 2006 est une machine très performante, mais elle souffre de problèmes de capacité de chargement. Seulement 794 lb. Une trappe chaude fortement modifiée ne peut pas transporter grand-chose. Le prix de l’Impreza Outback Sport est de 1132 lb.
Le grand multisegment de Subaru, le B9 Tribeca, pesait 1 560 lb en 2006 et 2007. Mais en 2008 et 2009, ce chiffre est tombé à 660 lb. C’est une grosse baisse. Cela signifie une augmentation significative de la structure de la carrosserie ou du poids du compartiment moteur, mais cet effet n’est pas compensé par une augmentation du poids brut du véhicule (PNBV).
Le poids du Forester est resté stable à 1 010 lb en 2007 et 2008, mais a grimpé à 1 230 lb en 2009. Les premiers poids de l’Outback variaient de 995 lb à 1 245 lb, mais en 2009, il s’était stabilisé à 1 078 lb. Les vieilles berlines et familiales se situent quelque part entre les deux. 1 055 lb à 1 300 lb** (selon l’année et le type de corps).
Suzuki : Les dernières années
Suzuki fait faillite. Les chiffres Payload reflètent la durabilité de la marque.
Le XL7 est la bombe. En 2006, il pouvait transporter 1 168 livres. En 2007 et 2008, ce nombre avait presque doublé pour atteindre 1 626 livres. C’est un grand pas en avant. Cela peut être dû à des niveaux de finition différents ou à une révision du calcul de la capacité sur les plates-formes de SUV plus grandes.
Le Grand Vitara pèse environ 1 175 lb en 2006 et 1 178 lb en 2008. Les petites voitures comme Aerio, Forenza et Reno pèsent entre 926 lb et 981 lb. En 2008 et 2009, le SX4 pesait moins de 893 livres. Marqué comme Ford Escape, l’Equator est répertorié pour 2009, mais aucune information sur la charge utile n’est donnée.
Toyota : une bête de somme fiable
Toyota domine systématiquement ces listes avec des chiffres élevés. Lorsque vous souhaitez déplacer du poids, examinez la capacité de la Toyota Payload.
4Runner est standard. De 2006 à 2009 1285 lbs. Cela n’a pas changé. Il s’agit d’un SUV tout-terrain conçu dans un souci de praticité.
Les Highlanders sont les rois de la meute. Le modèle 2006 pèse 1 840 lb. En 2007, il a légèrement augmenté pour atteindre 1 844 livres. En 2008 et 2009, il est resté stable à 1 821 lbs. La version hybride est plus légère, entre 1 427 lb et 1 605 lb. Cela a du sens. Les batteries ajoutent du poids et réduisent la charge utile.
La camionnette Tundra a connu quelques changements. En 2006, c’était 1 835 livres. En 2007, il est tombé à 1 470 livres. En 2008 et 2009, il est resté à 1 470 lb. La baisse entre 2006 et 2007 est intéressante. Cela peut refléter des changements dans la disponibilité de l’ensemble de cockpit ou dans le poids de l’éjecteur.
Le Tacoma est resté stable à 1 540 lb en 2006 et 2009, mais a chuté à 1 415 lb en 2008. La minifourgonnette Sienna est passée de 1 420 lb à 1 570 lb en 2006 et s’est stabilisée à **1 513 lb.
Les petites voitures comme la Corolla peuvent supporter jusqu’à 1 055 lb à 1 113 lb. La Camry est répertoriée sans données de charge utile pour 2007, 2008 et 2009, ce qui est étrange, mais signifie probablement qu’il ne s’agit pas de la mesure principale pour cette année modèle dans cet ensemble de données. Les Prius 2007 et 2008 sont encore plus légères, pesant environ 863 lb.
Volkswagen : précision et poids
Les données de charge utile de Volkswagen montrent que la conception allemande s’est concentrée sur des tolérances strictes et une utilisation efficace de l’espace, mais a également gardé à l’esprit les limites d’une petite plate-forme.
La GTI 2006 avait une charge utile de 1 024 lb, tombant à 968 lb en 2007, 2008 et 2009. La GLI suit une tendance similaire à 955 lb.
La Jetta est restée à 1 094 lb jusqu’en 2009, tandis que la version Sport Wagon est tombée à 981 lb et la berline à 1 094 lb.
Le VUS pleine grandeur de Volkswagen, le Touareg, est impressionnant. 1 400 £ en 2006. 2007 1 325 £. En 2008, il est remonté à 1 400 lbs. Puis en 2009, c’était 1 407 livres. Le Tiguan 2009 pèse 1 562 lb, démontrant la confiance de Volkswagen dans sa nouvelle architecture de multisegment compact.
La Beetle est très légère. 772 lb pour le coupé et le cabriolet toutes années. Pas une citadine élégante,
