Ford sta raddoppiando la sua strategia europea con una svolta importante. L’Ovale Blu ha stretto una partnership con il colosso automobilistico cinese Geely. Questa non è solo una stretta di mano. Si tratta di una revisione strutturale del modo in cui Ford costruisce le automobili in Europa.
Il fulcro? Lo stabilimento di Valencia in Spagna.
Per anni il futuro della pianta è rimasto nell’ombra. Ha una capacità annua di 500.000 unità. Attualmente assembla solo la Kuga. Ma l’incertezza sta finendo. Ford e Geely hanno confermato una joint venture. L’obiettivo: produrre quattro nuovi veicoli.
Questa mossa segna un chiaro allontanamento dall’isolamento. Invece di combattere da sola contro i cambiamenti del mercato, Ford si sta integrando in una catena di fornitura più ampia.
Smantellamento della struttura della joint venture Valencia
La partnership è significativa. Ford e Geely stanno unendo le risorse per creare un team di produzione unificato. L’entità sarà posseduta al 66% da Ford e al 34% da Geely. Questa non è una quota di minoranza. È un’alleanza profonda e strutturale.
Jim Baumbick, presidente di Ford Europa, ha chiarito l’intento. Ha detto ai media, tra cui Auto Express, che la società non vende beni. Invece, sta investendo congiuntamente nella capacità produttiva.
“Si tratta di un sistema e di un team che fornisce due marchi.”
La logica è tanto economica quanto strategica. Il funzionamento come una singola unità consente all’impianto di raggiungere un’efficienza di livello mondiale. Stanno consolidando le operazioni. Una squadra. Due marchi. Cinque veicoli in cantiere.
Questo approccio contrasta direttamente l’aumento degli operatori cinesi a basso costo in Europa. Ford ha perso circa 500.000 unità nelle vendite europee. La ritirata non è un’opzione. La collaborazione è.
Le cinque nuove auto in arrivo in Spagna
Allora, cosa uscirà esattamente dalla linea di Valencia? Il piano delinea una solida offensiva di prodotto fino al 2029.
- Il Ford Bronco: La versione SUV compatta dell’iconico marchio sta arrivando in Europa. Valencia sarà la sua casa.
- Nuovo crossover multienergia: questo veicolo sostituisce o segue l’attuale linea Kuga. Probabilmente inizialmente porterà la targa Kuga, colmando il divario fino alla fine del 2028, quando la nuova piattaforma sarà pronta.
- Due SUV Geely Electric: Lo stabilimento assemblerà SUV elettrici per il suo partner cinese. Questi modelli condivideranno componenti con il crossover Ford, massimizzando le economie di scala.
- L’attuale Kuga: La produzione continuerà fino a quando il nuovo crossover multienergia non sarà pienamente operativo.
La condivisione dei componenti è fondamentale. Utilizzando parti comuni sulle piattaforme elettriche Ford e Geely, i costi unitari diminuiscono. I margini diventano sostenibili. È così che le case automobilistiche tradizionali sopravvivono alla transizione verso l’elettrificazione senza mandare in bancarotta i loro bilanci.
Perché Valencia è più importante che mai
Lo stabilimento di Valencia è storico. Ford l’ha inaugurata nel 1976. La Fiesta originale è nata lì. Oggi supporta circa 4.000 posti di lavoro.
Prima di questo accordo, il sito era sottoutilizzato. Affidarsi a un unico modello, la Kuga, ha lasciato la forza lavoro vulnerabile alle fluttuazioni della domanda. La nuova impresa cambia questo calcolo.
Baumbick ha sottolineato che l’alleanza consente l’espansione della forza lavoro. Il team coprirà ora quattro distinti tipi di veicoli. La sicurezza del lavoro migliora. Il volume della produzione aumenta.
C’è anche una componente culturale in questo successo. Ford e Geely non condividono solo gli stabilimenti. La loro relazione risale al 2010, quando Ford vendette Volvo Cars al gruppo cinese. C’è una storia condivisa. Una cultura industriale condivisa.
Il contesto europeo più ampio
Valencia non è l’unica giocata di Ford. Negli ultimi otto mesi, la casa automobilistica ha annunciato due importanti alleanze europee.
Il primo è stato con la Renault. Questo accordo porta la piattaforma per piccole auto elettriche RGEV della Renault 5 all’ovile di Ford. Alimenterà i sostituti dei modelli Fiesta e Puma.
Ora, l’accordo Geely aggiunge profondità a questa strategia. Ford sta curando attivamente un portafoglio di partner per rinnovare la sua gamma. Stanno attingendo a catene di approvvigionamento esterne per ridurre i costi. È una mossa difensiva che sembra offensiva.
L’ironia è palpabile. Ford sta collaborando con un produttore cinese per competere con i marchi cinesi che entrano nel mercato europeo.
Questo significa la fine della Ford come la conosciamo in Europa? Non proprio. Significa l’inizio di un nuovo modello ibrido. Uno in cui i marchi sono fluidi. Dove la produzione è condivisa. E dove la sopravvivenza dipende dall’agilità.
