Frank van Meel lo ha chiarito.
Niente “io”. Niente iM3.
Quando la BMW M3 elettrica arriverà sulle strade nel 2027, indosserà lo stesso distintivo della cugina affamata di benzina. Sarà solo un M3.
Van Meel ha dichiarato alla stampa al Goodwood Festival of Speed 2025 che la versione elettrica a batteria sarà affiancata da una M3 a combustione interna negli showroom. Stesso nome. Cuore diverso.
Sembra strano, davvero.
La berlina standard su cui si basa questa cosa è la i3. Logicamente, la versione hot rod dovrebbe essere l’iM3. Si speculava sul fatto che fosse il primo. Ma alla BMW non interessa la logica qui. Si preoccupano del valore del marchio di quella singola lettera M.
Van Meel ha suggerito che probabilmente anche la M4 manterrà il suo nome. Forse anche il M5s. Il carro e la berlina. Nessun prefisso “i” per la linea di prestazione. Non più.
Perché la BMW M3 elettrica salta la convenzione di denominazione i3
Hai già visto il teaser.
A giugno, la BMW ha presentato la M Concept Neue Klasse alla 24 Ore dei Leopardi. Era un’anteprima. Un accenno a ciò che accadrà in Australia nel 2027 se si atterranno al programma.
È costruito sulla piattaforma Neue Klasse. Lo stesso del SUV iX3.
Ma il propulsore è diverso. Selvaggiamente così.
Mentre l’iX3 e l’i3 elettrico standard utilizzano configurazioni standard, l’M3 sceglie una disposizione a quattro motori. Quattro motori elettrici. Uno per ogni ruota.
Non ci hanno dato numeri certi. Ancora.
Le voci dicono che potrebbe erogare tra 650 CV e oltre 1000 CV. Ciò lo colloca dietro la Mercedes-AMG GT a quattro porte di maggio 2026, che spinge ben 860 kW.
Ancora.
Rispetto alla M3 che si può acquistare in questo momento negli showroom australiani? È un salto. Il modello attuale utilizza il sei cilindri in linea twin-turbo S58 da 3,0 litri. Produce 353 kW. Produce 550 Nm di coppia.
È forte.
Ma l’EV punta più in alto.
“Non è una questione di cavalli. Fa parte del gioco… la precisione delle auto M… è ciò che le rende uniche.”
Quello è Christian Karg, il capo della dinamica. Conosce i punti problematici.
Le auto elettriche diventano pesanti. Hanno difficoltà a sostenere la potenza di picco. Gestire il calore, gestire il peso, far sembrare l’auto leggera quando chiaramente non lo è… questa è la sfida.
Li testano tutti al Nürburgring. È l’unico modo per sapere se effettivamente marcia come una M.
Come si presenta la M3 a benzina in questa nuova formazione
Ecco la parte difficile.
La BMW non sta uccidendo l’auto a benzina. Non ancora.
L’ICE (motore a combustione interna) M3 rimarrà in vendita. Si prevede che diventi ibrido. Non un plug-in. Solo una configurazione ibrida leggera per massimizzare l’efficienza e soddisfare le norme sulle emissioni.
In effetti, l’attuale motore S58 è già conforme ai futuri standard sulle emissioni Euro 7. Allora perché affrettarsi a ucciderlo?
Le M3 elettriche e quelle a benzina avranno scheletri completamente diversi. Supporti diversi. Costruiti da zero per le loro specifiche fonti di alimentazione.
E il prezzo?
BMW afferma che l’EV non costerà molto di più dell’ibrido M3. In questo momento, la M3 entry-level in Australia parte da $ 169.600 prima dei costi su strada. Tieni d’occhio quel numero per il lancio del veicolo elettrico.
C’è un’altra buona notizia per i puristi.
Van Meel ha confermato a CarExpert che le trasmissioni manuali non andranno da nessuna parte. Non sul modello a benzina, almeno.
Certo, l’attuale versione manuale ha valori di potenza inferiori. E non esiste alcun equipaggiamento sostitutivo aggiornato della BMW che ne renda certa la sopravvivenza a lungo termine.
Ma sta ancora arrivando.
Puoi ancora guidarla da solo. Per ora.
