I cinesi hanno un nuovo giocattolo.
Incontra la Denza Z. È elettrica, è veloce ed è appena stata presentata al Goodwood Festival of Speed del 2026. Questa non è una concept car che prende polvere in un magazzino. Sta entrando in produzione. Anche in Europa.
Sembra qualcosa dal futuro. Il capo progettista di BYD, Wolfgang Egger, l’ha definita una “scultura vivente di velocità”. Forse. O forse semplicemente gli piaceva il modo in cui la luce colpiva la fibra di carbonio.
Il coupé ribassato è alto solo 4,4 piedi. Ha queste strane luci posteriori a forma di diamante e una vernice che cambia colore a seconda di dove ti trovi. Se lo guardi di lato è blu, ti sposti in avanti ed è viola? Qualcosa del genere.
Va davvero, davvero velocemente
Ecco i numeri, perché sono importanti.
Il pacchetto coupé e spider standard 1.582 cavalli da tre motori. Uno davanti. Due dietro. Girano a 30.000 giri al minuto. Passa da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi.
Non sei rimasto colpito? La variante Racing lo fa in 1,96 secondi.
C’è anche un’edizione speciale. Il genere di cose che costruiscono per un ragazzo che ha troppi soldi e non c’entra niente. Produce 1.971 cavalli. Denza afferma che raggiunge i 100 km/h in meno di 1,7 secondi. Sono scettico ma ascolto.
Utilizza la batteria Blade di seconda generazione di BYD. 76 kilowattora di esso. Le autonomie sono decenti: 255 miglia per la coupé. L’assetto da corsa sacrifica una certa distanza per la velocità, scendendo a 236 miglia.
Ma è proprio la ricarica che diventa selvaggia.
Dal dieci al 97% in nove minuti. Basta collegarlo, andare a preparare un caffè, magari rispondere a un’e-mail. Fatto. È quasi veloce quanto il pompaggio del gas. Se la tua macchina da caffè non prende fuoco.
“Il design bilancia attentamente aerodinamica, deportanza e raffreddamento.”
— BYD
Immagino che sia quello che dici quando passi mesi in una galleria del vento.
A forma di velocità (letteralmente)
Il pacchetto aerodinamico non è uno scherzo.
A 350 km/h, l’auto standard genera oltre 2.000 libbre di carico aerodinamico. L’edizione speciale? Oltre 4.000 libbre a soli 300 km/h. È una pressione sufficiente per inchiodarti la testa al sedile finché la tua vista non diventa bianca.
La variante Spider ha un aspetto elegante ma lascia spazio alle folle estive. Fondamentalmente è la coupé senza impegno. Il modello Racing cresce di 3,5 pollici in più di lunghezza grazie a un’enorme ala in fibra di carbonio a tre stadi. Sembra arrabbiato.
L’edizione speciale aggiunge un diffusore anteriore attivo. Riduce il peso. Aggiunge carico aerodinamico. Si tratta di molta fibra di carbonio avvolta attorno a un sacco di ingegneria costosa.
All’interno, non c’è la forcella del volante o l’iPad verticale come Tesla ama mettere ovunque. Sono presenti un quadro strumenti da 8,9 pollici e uno schermo da 12,8 pollici. Roba standard, insomma.
Ma guarda i pulsanti. Sei fisici sul fondo della ruota. Per la modalità Traccia. Per la modalità Boost. Perché quando fai da 0 a 60 in due secondi, non vuoi cercare i menu su un touchscreen. Vuoi premere un grande pulsante rosso.
I posti a sedere sono stretti 2+2. Onestamente i bambini non entreranno nella parte posteriore. Ma i sedili ti massaggiano. Calore, ventilazione, regolazione a otto vie. Ti sentirai a tuo agio finché non entrerà in azione la forza g. Allora non sentirai altro che rimpianti.
La sospensione fa lavori pesanti
La maggior parte dei veicoli elettrici rimbalzano come rocce su un dosso. La Z utilizza una cosa chiamata sospensione DiSus-M.
C’è un doppio braccio oscillante davanti. Multi-link nella parte posteriore. Dispone di ammortizzatori magnetoreologici. Questi si regolano in millisecondi utilizzando un campo magnetico per modificare lo spessore del fluido. Sembra fantascienza. Sembra magico.
Le sospensioni pneumatiche sono di serie sulla coupé e sulla spider. Il modello Racing utilizza molle elicoidali rigide perché a quanto pare devi sentire la strada come un nemico.
I freni sono carbonio-ceramici. Non pesano nulla in confronto al ferro. Sei pistoni davanti, quattro dietro. Disponibili con pinze arancioni, gialle, rosse o blu. Scegli il tuo veleno. Sono validi per 186.000 miglia. Probabilmente non guiderai comunque così tanta pista prima che la macchina venga distrutta.
Perché dovresti comprarlo?
Perché dovresti comprarlo invece di un Rimac o di un Pininfarina?
Il prezzo forse? O forse solo fedeltà al marchio nei confronti del tizio che produce le batterie del tuo telefono.
C’è un pulsante di potenziamento. Tienilo premuto per 20 secondi e la coppia aumenta del 30%. È pazzesco. Una modalità deriva dedicata ti consente di girare le ruote in linea retta mentre ridi a crepapelle. C’è un’app di pista in modo da poter mettere a punto il controllo della trazione, la frenata rigenerativa, tutto fino al millimetro.
Puoi anche personalizzare il finto rumore del motore. Ruggito tradizionale o sirena di Blade Runner? Sta a te. Puoi farlo uscire dagli altoparlanti in modo che le persone che attraversano la strada pensino di essere in un film.
Gli ordini sono aperti. Consegna entro fine anno. L’edizione speciale punta al record del Nürburgring questo autunno. Vediamo se si attacca.
È un sacco di macchina per una strada.
Mi chiedo se possa effettivamente curvare con il tempo che abbiamo in inverno.
