Altezza libera.
Questo è ciò di cui tutti gridano con la nuova Prius. Troppo stretto, dicono. Sedile posteriore stretto. Sono alto un metro e settanta. Una volta ho messo un amico alto un metro e ottanta nella panca posteriore. Non si è lamentato. Se sei alto un metro e ottanta o più basso, ignora l’allarme catastrofico. Prendi la macchina.
La prima luna di miele
I costi del carburante sono folli in questo momento.
Questo è il motivo per cui la Prius improvvisamente sembra la risposta alle preghiere. Non è solo economico da gestire; è bello guidare. Sembra interessante. Sembra costruito bene. Dopo duemila miglia, la media è pari a un ridicolo 73 mpg.
Ho raggiunto 87,9 mpg durante una buona corsa.
Pensaci. Quando la benzina senza piombo costa 1,60 sterline al litro, quel numero conta. Importa molto.
Il rumore fastidioso
Chilometraggio: 6.770.
Efficienza: 78,2 mpg.
Il romanticismo non è svanito del tutto, ma l’irritazione è subentrata.
La maggior parte della tecnologia ADAS funziona. L’avviso di traffico trasversale posteriore è davvero utile negli spazi ristretti. Controllo della deviazione dalla corsia? Troppo aggressivo. Ma almeno puoi spegnerlo.
Poi c’è l’Indicazione di avvicinamento del veicolo posteriore (RVAI).
Apparentemente si tratta di una stranezza specifica del Regno Unito.
La logica? Aiuta a prevenire il tailgating avvisandoti se qualcuno è dietro di te.
Ero sulla M25. Bloccato nel traffico. Un’Audi RS3 che ulula alle mie spalle. Il cruscotto si illuminò. AVVERTIMENTO. VEICOLO IN AVVICINAMENTO.
Picchi di stress. La rabbia sale. Poi istintivamente ho rallentato.
Chi ha progettato questo? Vedere la luce del “veicolo posteriore in avvicinamento” mentre qualcuno ti sta seguendo non lo fa guidare meglio. Ti fa prendere dal panico. E rallentare mentre qualcuno ti attacca? È pericoloso. Controintuitivo? Assolutamente.
Ho scavato nei menu. Trovato l’interruttore. Spento. Permanentemente.
All’improvviso, l’auto aveva di nuovo senso.
Perché continuiamo a guidarlo
Senza quel fastidio, la Prius è una delizia.
Salire sembra facile. Lo sterzo è leggero ma diretto. Il propulsore ibrido scivola avanti, silenzioso e fluido. Anche sulle nostre malconce strade locali, la corsa è decisa ma non dura. I sedili ti supportano. La posizione sembra giusta.
E l’efficienza continua a sorprendermi.
Quando è arrivato per la prima volta, ho pensato: Sicuramente ci sono auto migliori da £ 40.000?
Mi sbagliavo.
Il modello Excel di fascia alta costa £40,54. Viene fornita con vernice Senape se paghi £ 65 extra. Lo faccio.
Ha un motore a benzina da 2,0 litri abbinato a una batteria da 13,6 kWh. Ciò gli dà 220 CV.
Sessantadue miglia orarie in 6,8 secondi? Per un ibrido? Va bene.
Il vero trucco è la modalità EV. Percorro circa da 40 a 45 miglia con la sola energia elettrica. La ricarica presso il punto pubblico più vicino costa circa £ 5 per quell’autonomia.
È meglio della benzina?
Ogni singolo giorno.
La qualità costruttiva ti sciocca. Ti aspetti la Toyota. Non ti aspetti che sembri una Lexus. I pulsanti fanno clic. Le plastiche non vibrano. Si colloca allo stesso livello della Mercedes e dell’Audi in termini di presenza nell’abitacolo, ma costa meno di entrambe.
C’è un piccolo schermo al volante che vorrei fosse più grande. Il touchscreen centrale funziona bene, però. Non confuso. Non gonfio.
Non compreremo la Prius per la velocità. Lo compriamo perché ha senso. Il serbatoio ha una capienza di 40 litri. Teoricamente un serbatoio pieno ti fa percorrere oltre 600 miglia. In realtà, mi avvicino a 500 prima che il computer si spaventi e mi dica che sono a vuoto.
Il riempimento del serbatoio costa circa £ 30. La ricarica costa pochi centesimi.
È un’auto intelligente. È un’auto tranquilla. E a meno che Toyota non ricordi che il sistema RVAI necessita di un kill switch di fabbrica, è quasi perfetto.
