Espacio libre.
Eso es por lo que todo el mundo grita con el nuevo Prius. Demasiado estrecho, dicen. Asiento trasero ajustado. Mido cinco pies diez. Una vez puse a un compañero de seis pies y dos pulgadas en el banco trasero. Él no se quejó. Si mides seis pies y uno o menos, ignora los anuncios pesimistas. Coge el coche.
La luna de miel temprana
Los costos del combustible son una locura en este momento.
Es por eso que el Prius de repente se siente como la respuesta a nuestras oraciones. No sólo es barato gestionarlo; es bueno conducir. Parece interesante. Se siente bien construido. Después de dos mil millas, el promedio es de unas ridículas 73 mpg.
Alcancé 87,9 mpg en una buena carrera.
Piensa en eso. Cuando el litro de gasolina sin plomo cuesta £1,60, esa cifra importa. Importa mucho.
El ruido molesto
Kilometraje: 6,770.
Eficiencia: 78,2 mpg.
El romance no se ha desvanecido por completo, pero ha comenzado la irritación.
La mayor parte de la tecnología ADAS funciona. La alerta de tráfico cruzado trasero es realmente útil en espacios reducidos. ¿Control de salida de carril? Demasiado agresivo. Pero al menos puedes apagarlo.
Luego está la Indicación de aproximación de vehículo trasero (RVAI).
Es, aparentemente, una peculiaridad específica del Reino Unido.
¿La lógica? Ayude a evitar que lo sigan muy cerca avisándole si hay alguien detrás de usted.
Estaba en la M25. Atascado en el tráfico. Un Audi RS3 aullando a mi espalda. El tablero se iluminó. ADVERTENCIA. VEHÍCULO ACERCANDO.
Picos de estrés. La ira aumenta. Luego, instintivamente, reduje la velocidad.
¿Quién diseñó esto? Ver una luz de “vehículo trasero acercándose” mientras alguien lo sigue de cerca no hace que conduzcan mejor. Te hace entrar en pánico. ¿Y reducir la velocidad mientras alguien te ataca? Eso es peligroso. ¿Contraintuitivo? Absolutamente.
Busqué en los menús. Encontré el interruptor. Lo apagué. Permanentemente.
De repente, el coche volvió a tener sentido.
Por qué seguimos conduciéndolo
Sin esa molestia, el Prius es una delicia.
Subir parece fácil. La dirección es ligera pero directa. El sistema de propulsión híbrido se desliza de forma silenciosa y suave. Incluso en nuestras maltrechas carreteras locales, el viaje es firme pero no duro. Los asientos te apoyan. La posición se siente bien.
Y la eficiencia sigue sorprendiéndome.
Cuando llegó esto por primera vez, pensé: ¿Seguramente hay mejores autos de £ 40 mil?
Me equivoqué.
El Excel de máxima especificación cuesta £40,54. Viene con pintura Amarillo Mostaza si pagas £65 adicionales. Yo lo hago.
Tiene un motor de gasolina de 2.0 litros combinado con una batería de 13,6 kWh. Eso le da 220 CV.
¿Senta y dos millas por hora en 6,8 segundos? ¿Para un híbrido? Bueno.
El verdadero truco es el modo EV. Recorro entre 40 y 45 millas solo con energía eléctrica. Cargar en mi punto público más cercano cuesta aproximadamente £5 para ese rango.
¿Es eso mejor que la gasolina?
Todos los días.
La calidad de construcción te sorprende. Esperas Toyota. No esperas que se sienta como un Lexus. Los botones hacen clic. Los plásticos no hacen ruido. Está a la altura del Mercedes y el Audi en términos de presencia en la cabina, pero cuesta menos que ambos.
Hay una pequeña pantalla detrás del volante que desearía que fuera más grande. Sin embargo, la pantalla táctil central funciona bien. No confuso. No hinchado.
No compramos el Prius por su velocidad. Lo compramos porque tiene sentido. El tanque tiene capacidad para 40 litros. En teoría, un tanque lleno te permite recorrer más de 600 millas. En realidad, me acerco a 500 antes de que la computadora se asuste de que me estoy quedando vacía.
Llenar el tanque cuesta alrededor de £30. La carga cuesta unos centavos.
Es un coche inteligente. Es un coche tranquilo. Y a menos que Toyota recuerde que el sistema RVAI necesita un interruptor de apagado de fábrica, es casi perfecto.
