Hoofdruimte.
Dat is waar iedereen over schreeuwt bij de nieuwe Prius. Te krap, zeggen ze. Strakke achterbank. Ik ben anderhalve meter lang. Ik heb ooit een 1,80 meter lange maat op de achterbank gezet. Hij klaagde niet. Als je 1,80 meter of korter bent, negeer dan het onheilspellende gedoe. Haal de auto.
De vroege huwelijksreis
De brandstofkosten zijn momenteel krankzinnig.
Daarom voelt de Prius ineens als het antwoord op gebeden. Het is niet alleen goedkoop in gebruik; het is goed om te rijden. Het ziet er interessant uit. Het voelt goed gebouwd. Na tweeduizend mijl ligt het gemiddelde op een belachelijke 73 mpg.
Ik heb tijdens een goede run 87,9 mpg gehaald.
Denk daar eens over na. Wanneer loodvrij £ 1,60 per liter is, is dat aantal van belang. Het maakt veel uit.
Het zeurderige geluid
Kilometerstand: 6.770.
Efficiëntie: 78,2 mpg.
De romantiek is nog niet helemaal vervaagd, maar er is wel irritatie ontstaan.
Het grootste deel van de ADAS-technologie werkt. De waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan is echt nuttig op krappe plekken. Controle bij het verlaten van de rijbaan? Te agressief. Maar je kunt het tenminste uitschakelen.
Dan is er nog de Indicatie nadering voertuig achteraan (RVAI).
Het is blijkbaar een Britse gril.
De logica? Help bumperkleven te voorkomen door u te waarschuwen als er iemand achter u staat.
Ik was op de M25. Vast in het verkeer. Een Audi RS3 die in mijn rug huilt. Het dashboard lichtte op. WAARSCHUWING. VOERTUIG NADERT.
Stress pieken. De woede stijgt. Toen ging ik instinctief langzamer rijden.
Wie heeft dit ontworpen? Het zien van een ‘achteraankomend voertuig’-licht terwijl iemand u bumperkleeft, zorgt er niet voor dat hij of zij beter gaat rijden. Het maakt jij in paniek. En vertragen terwijl iemand op je af stormt? Dat is gevaarlijk. Contra-intuïtief? Absoluut.
Ik verdiepte me in de menu’s. Ik heb de schakelaar gevonden. Ik heb het uitgeschakeld. Permanent.
Plotseling kreeg de auto weer zin.
Waarom we ermee blijven rijden
Zonder die overlast is de Prius een genot.
Het instappen voelt gemakkelijk. De besturing is licht maar direct. De hybride aandrijflijn glijdt stil en soepel voort. Zelfs op onze gehavende lokale wegen is de rit stevig maar niet zwaar. De stoelen ondersteunen je. De positie voelt goed.
En de efficiëntie blijft mij verbazen.
Toen deze voor het eerst arriveerde, dacht ik: Er zijn toch zeker betere auto’s van £ 40.000?
Ik had het mis.
De topspecificatie Excel kost £40,54. Het wordt geleverd met Mosterdgele verf als je £ 65 extra betaalt. Ik doe het.
Hij heeft een 2,0-liter benzinemotor gecombineerd met een 13,6 kWh batterij. Dat levert hem 220 pk op.
Tweeënzestig mijl per uur in 6,8 seconden? Voor een hybride? Oké.
De echte truc is de EV-modus. Alleen al op elektriciteit kom ik ongeveer 40 tot 45 mijl af. Opladen bij mijn dichtstbijzijnde openbare punt kost ongeveer £ 5 voor dat bereik.
Is dat beter dan benzine?
Elke dag.
De bouwkwaliteit schokt je. Je verwacht Toyota. Je verwacht niet dat hij aanvoelt als een Lexus. De knoppen klikken. Het plastic rammelt niet. Qua cabineaanwezigheid kan hij zich meten met de Mercedes en de Audi, maar hij kost minder dan beide.
Er zit een klein scherm achter het stuur waarvan ik wenste dat het groter was. Het centrale touchscreen werkt echter prima. Niet verwarrend. Niet opgeblazen.
We kopen de Prius niet vanwege de snelheid. We kopen het omdat het logisch is. De tank heeft een inhoud van 40 liter. Met een volle tank kun je theoretisch ruim 600 kilometer rijden. In werkelijkheid kom ik dichter bij de 500 voordat de computer bang wordt dat ik leegraak.
Het vullen van de tank kost ongeveer € 30,-. Opladen kost centen.
Het is een slimme auto. Het is een rustige auto. En tenzij Toyota zich herinnert dat het RVAI -systeem een fabrieks-kill-switch nodig heeft, is het bijna perfect.
