Het is een goede auto. Eigenlijk is het in bepaalde opzichten uitzonderlijk. Maar als je precies weet wat er onder die mooie badge zit, verpest je de fantasie voor iedereen die het budget heeft.
De nieuwe DS No.7 is gebouwd op het STLA Medium-platform. Hij deelt dit DNA met de Vauxhall Grandland, de Peugeot E-3008 en de Citroën C5 Aircross. Dat doet ertoe. DS wil dat je die namen negeert en je in plaats daarvan de Audi Q4 of de Volvo EX30 voorstelt. Ze willen dat je aan Chanel denkt.
DS heeft zijn elektrische voertuigen gebrandmerkt als E-Tense, in een poging een luxe glans te geven aan de gedeelde Stellantis-architectuur.
Het bedrijf zegt dat deze tweede golf modellen zich richt op de premium elite. In Groot-Brittannië voelt dat doel ambitieus. Misschien zelfs waanvoorstellingen.
Het ontwerp werkt grotendeels. De hoekige lijnen komen van de DS 8 en geven de No.7 een streng, zakelijk gezicht. Van achteren ziet hij er generiek genoeg uit om te passeren als een Kia EV9, uitgerekt met een voet. Imposant is het wel. Groot zonder vulgair te zijn.
Binnen voelt de cabine volwassen aan. De wielbasis is langer dan die van de oude DS 7, waardoor de beenruimte ruimschoots aanwezig is. Materialen zijn van hoge kwaliteit. Zacht leer, goede stiksels. De rijpositie zit goed.
Dan is er het stuur. Het lijkt op een plusteken. Waarom? Niemand weet hoe hij zijn handen erop moet laten rusten. Het is ongemakkelijk en bizar. Een gedurfde ontwerpkeuze die de plank misslaat.
Het 16-inch touchscreen is een andere frustratie. Het deelt dezelfde ondiepe gebruikersinterface met de Vauxhall. Menu’s lopen als een brievenbus over de bovenkant. Kaarttekst proberen te lezen tijdens het rijden is pijnlijk. Bovendien wordt het scherm heet. Niet alleen warm. Heet. Onze testauto had een digitale achteruitkijkspiegel die brandde als je hem aanraakte. DS is waarschijnlijk de koelventilatoren voor die chips vergeten.
Ruimte blijft het sterke punt. De bagageruimte heeft een inhoud van 560 liter. Genereus.
Elektrisch of niets?
Deze SUV beschikt over de eerste echte elektrische aandrijflijnen van de Nr.7. Er bestaan drie varianten. Het basismodel heeft een kleine accu en voorwielaandrijving. Het topmodel voegt vierwielaandrijving en extra vermogen toe.
We reden de Long Range Etoile. Dit is het meest logisch. Het maakt gebruik van een enorme batterij van 97,2 kWh. Tijdens de boost stuwt hij 276 pk naar de voorwielen. Het normale vermogen bedraagt 242 pk. Van nul naar 100 km/u duurt 7,8 seconden. Dat is levendig.
De vering is hier slim. Active Scan maakt gebruik van camera’s om de weg voor u te lezen. Dempers worden stijver voordat het wiel een hobbel raakt. Het werkt. De rit is soepel. Rustig. De aerodynamica (0,26 Cd) houdt windgeruis op afstand. Voor puur transportcomfort heeft DS de spijker op de kop geslagen.
Het nemen van bochten voelt vreemd aan. De besturing is zwaar maar zielloos. Het ontbreekt aan feedback. Overal kunstmatig verzet. Je draait eraan en de auto reageert. Dat is alles.
De hybride versie is nog erger. De 1,2-liter driecilindermotor produceert slechts 143 pk. Het klinkt gespannen. Het trekt zwak. Nul tot zestig duurt 10,4 seconden. In het luxesegment is lethargie een misdaad.
De prijs van pretentie
Hier is het probleem. De hybride kost minder. De duurste Hybrid La Premiere kost £ 46.875.
De goedkoopste EV begint bij £ 49.380.
Onze langeafstandstester? £ 57.455. De topper uit het assortiment met vierwielaandrijving kost bijna £ 67.000, £ 66.715.
Waarom BMW geld betalen voor een Grandland?
De DS No.7 is gepolijst. Hij rijdt goed. De elektrische varianten zijn werkelijk uitstekende machines. Maar de waardepropositie brokkelt af onder nauwkeurig onderzoek. Een BMW iX3- of Neue Klasse-uitdager zal hem ondermijnen en tegelijkertijd een echt premium-erfgoed bieden.
Dit is een mooie auto. Makkelijk om leuk te vinden. Moeilijk te rechtvaardigen. De chique japon bedekt een gemeenschappelijk lichaam.
