Im letzten Jahrzehnt dominierte der Toyota Prius den Hybridmarkt. Es ist nicht nur ein Auto. Es ist eine Aussage. Aber was genau ist das? Und warum kaufen umweltbewusste Autofahrer es weiterhin?
Im Kern ist der Prius ein Vollhybrid. Das heißt, es verfügt über einen Benzinmotor und einen Elektromotor. Sie arbeiten zusammen. Sie können rein elektrisch mit einer Geschwindigkeit von bis zu 68 km/h fahren. Oberhalb dieser Schwelle schaltet sich der Benzinmotor ein. Der Elektromotor unterstützt zusätzlich beim Beschleunigen. Beim regenerativen Bremsen wird Energie zum Aufladen der Batterie gewonnen. Es ist ein geschlossener Kreislauf. Effizienz ist das Ziel.
Für ein solch hochmodernes Fahrzeug hat das Auto eine lange Geschichte. Toyota brachte den Prius im Oktober 1997 in Japan auf den Markt. Im Dezember desselben Jahres kam er dort in den Handel. Die USA sahen es erst im Juli 2000. Das war für das Modelljahr 2001.
Es erreichte Hollywood schnell. Prominente kauften sie in Scharen. Die erste Generation hatte eine holprige Fahrt. Niemand kümmerte sich darum. Der Prius wurde zum Symbol grüner Glaubwürdigkeit.
Im ersten Jahr gewann es alles:
- Die umweltfreundlichste benzinbetriebene Passagierlimousine in den USA (American Council for an Energy-Efficient Economy)
- „Best-Engineered Car of 2001“ (American Society of Engineers)
- Die 10 besten Motoren des Jahres 2001 (Ward’s Auto World Magazine)
- Beste Kompaktwagen (EPA’s 2001 Fuel Economy Guide)
- Leserwahl für Öko-Autos (WomanMotorist.com)
Die zweite Generation kam 2003 in die USA. Dies ist die Form, die wir kennen. Kurze Kapuze. Schräge Vorderseite. Fast senkrechtes Heck. Das Hybridsystem hat sich enorm verbessert. Die Fahrt verlief ruhiger. Die Beschleunigung war schneller.
Dann kam das Jahr 2007. Toyota kündigte die Touring Edition an. Es war eine Verfeinerung. Im Juni 2009 folgte die nächste Generation.
Toyota hat weltweit über eine Million Priuses verkauft. Die meisten Autohersteller bieten einen Spread an. Base. Sport. Auf Tour. EX. Der Prius hat nur zwei. Das Basismodell und die Touring Edition.
Was bedeutet hier „Touring“? In der Automobilwelt signalisiert es normalerweise zusätzliche Annehmlichkeiten. Ein besseres Fahrerlebnis. Der Prius Touring ist genau das Richtige.
Was sind also die Unterschiede zwischen dem Prius und dem Prius Touring? Lassen Sie uns aufschlüsseln, was der Touring zum Paket hinzufügt.
Vergleich zwischen Prius und Prius Touring
Der Basis-Prius und die Touring Edition sind praktisch Zwillinge auf der Straße. Unter der Haube teilen sie den gleichen Herzschlag: einen 4-Zylinder-Aluminium-Benzinmotor gepaart mit einem 50-kW-Elektromotor. Die Stromquelle? Nickel-Metallhydrid-Akkus (NiMH). Zusammen leisten sie 110 PS. Es ist nicht gerade ein Sportwagen. Aber Geschwindigkeit ist hier nicht der Punkt.
Kraftstoffverbrauch ist.
In der Stadt sind es 48 mpg und auf der Autobahn 46 mpg. Das sind ungefähr 20 km/l bzw. 19 km/l. Beide Ausstattungen verwenden ein stufenloses Getriebe (CVT). Es ersetzt herkömmliche Gänge und sorgt für sanftere Beschleunigung und Verzögerung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Sicherheits- und Komfortfeatures sind durchweg Standard. Jedes Modell verfügt über Antiblockiersysteme (ABS), Traktionskontrolle, elektrische Fensterheber, Druckknopfzündung und Klimaanlage. Sie können Optionen wie Rückfahrkameras, Premium-Audio, Bluetooth, Navigation und Lederausstattung hinzufügen. Aber das ändert nichts am grundsätzlichen Charakter des Autos.
Was die Touring Edition tatsächlich hinzufügt
Die Touring Edition ist keine Leistungsüberarbeitung. Es handelt sich um eine Optimierung des Stils und der Handhabung. Die Liste ist kurz:
- Sportlich abgestimmtes Fahrwerk
- 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Ein größerer Heckspoiler
- High-Intensity Discharge (HID)-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer
Das ist es. Diese Ergänzungen haben keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Die Emissionen bleiben gleich. Das Hybridsystem bleibt unverändert. Die meisten Auszeichnungen, die der Prius im letzten Jahrzehnt erhielt, gingen an das Basismodell und nicht an die Touring-Ausstattung. Wenn es den Juroren überhaupt um bestimmte Ausstattungen ging, entschieden sie sich für die Standardversion.
Der Preis ist die nächste logische Frage. Ohne Optionen kostete der Basis-Prius von 2009 22.000 US-Dollar. Die Touring Edition? 24.270 $. Ungefähr eine Lücke von 2.200 US-Dollar. In keinem der Preise sind Zielgebühren oder Steueranreize auf Bundes-/Landesebene enthalten. Für die meisten Käufer ist diese Prämie das Aussehen und die Haptik, nicht der Wert.
Der wahre Wandel: Generation 2010
Die Touring Edition 2009 ist eine Fußnote. Die Geschichte, um die Sie sich wirklich kümmern müssen, ist der Prius 2010. Es kommt im Juni 2009 auf den US-Markt. Dies ist die dritte Generation. Und es verändert alles.
Warum ist das wichtig? Denn der Prius der dritten Generation ist nicht nur eine Erfrischung. Es ist ein völliges Umdenken. Die Plattform ist neu. Die Aerodynamik ist schärfer. Der Innenraum ist größer. Die Technologie ist fortschrittlicher. Das Basismodell legt seinen Ruf als „langweilig“ endgültig ab, zumindest teilweise. Die Touring Edition? Es wird weniger relevant. Warum für einen größeren Spoiler extra bezahlen, wenn das neue Basismodell so gut aussieht?
Die Reaktion des Marktes erfolgte sofort. Enthusiasten, die den Prius als Lebensmittelgeschäft abgetan haben, werden jetzt aufmerksam. Ist es schneller? Ja, einigermaßen. Ist es effizienter? Auch ja. Lässt es sich besser verarbeiten? Bezeichnenderweise. Die dritte Generation übernimmt die Hybridformel und zieht jede Schraube fester an.
Was bedeutet das für Sie? Wenn Sie auf eine Preissenkung für die Touring Edition 2009 warten, denken Sie noch einmal darüber nach. Das Angebot könnte knapp werden, da die Händler ihre Lagerbestände für das neue Modell räumen. Und wenn man die alte Touring-Ausstattung mit dem neuen Basismodell vergleicht, wird der Abstand kleiner. Der neue Prius bietet mehr Auto für weniger Geld. Die Nische der Touring Edition verschwindet.
Der Prius der dritten Generation
Die Silhouette hat sich nicht verändert. Es sieht immer noch aus wie ein Prius. Aber unter der Haut ist die dritte Generation ein ganz anderes Biest, auch wenn das Profil mit dem der Vorgänger identisch bleibt. Toyota hat nicht nur die Dinge optimiert; Sie haben das Herzstück des Autos überarbeitet.
Der Reihenvierzylinder-Benzinmotor ist immer noch ein Reihenvierzylinder, ist aber jetzt mit vier statt zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Mehr Ventile bedeuten mehr Luft zum Atmen, was sich direkt in Leistung niederschlägt. Der Elektromotor erhielt ein ähnliches Upgrade und sprang auf 80 kW. Das ist nicht nur eine Beule; es ist ein erheblicher Drehmomentbeitrag.
Wenn man beides zusammenzählt, kommt man auf eine kombinierte Leistung von 134 PS. Das ist eine Steigerung gegenüber früheren Iterationen. Aber für den umweltbewussten Käufer ist Effizienz das eigentliche Schlagwort. Die Zahlen zum Kraftstoffverbrauch sind solide. In der Stadt gibt es 51 mpg. Das sind 22 Kilometer pro Liter. Auf der Autobahn sinkt der Wert leicht auf 48 mpg oder 20 Kilometer pro Liter. Es ist effizient. Konsequent effizient.
Eine Ausstattungsvariante, aber mit Optionen
Es gibt einen Haken oder vielleicht ein Feature, je nachdem, wie man es betrachtet. Es gibt nur eine Version des Prius 2010. Kein XLE. Kein LE. Nase. Nur ein Schnitt. Das bedeutet aber nicht, dass Sie sich auf ein minimalistisches Interieur beschränken müssen. Das Basismodell ist vollgepackt mit Sicherheitstechnologien, die früher nur Premium-Produkten vorbehalten waren. Wir sprechen vom serienmäßigen Antiblockiersystem (ABS), der Stabilitätskontrolle und der Traktionskontrolle. Alles davon.
Auch die Stereoanlage wurde überarbeitet. Es kann jetzt MP3-Dateien nativ verarbeiten. Es gibt eine zusätzliche Audiobuchse für Ihren iPod oder Ihr Telefon der alten Schule. Und Satellitenradio-Fähigkeit ist serienmäßig enthalten. Sie erhalten außerdem einen Tempomat und ein HSEA-Glas (High Solar Energy Absorbing) direkt aus der Verpackung. Das Glas trägt dazu bei, die Kabine kühler zu halten, indem es Infrarotwärme abhält. Es ist ein kleines Detail, das sich summiert.
Upgrade des Tech Stacks
Wenn die Basisspezifikation nicht ausreicht, können Sie sie aufbauen. Der Prius 2010 bietet Werkspakete für Käufer, die mehr als nur den standardmäßigen Öko-Chic-Look wollen.
Die erste Option ist ein sprachaktiviertes Navigationssystem. Es ist praktisch. Sie müssen den Blick nicht von der Straße abwenden, um eine Adresse einzugeben. Es gibt auch eine Option mit Solardachpaneelen. Das dient nicht nur der Show. Es treibt Innenventilatoren an, die die Luft zirkulieren lassen, wenn das Auto geparkt ist, und so die Innentemperatur senken, bevor Sie den Motor überhaupt starten.
Dann gibt es noch das Paket „Advanced Technology“. Hier wird es ernst. Es umfasst alles im Navigationspaket sowie eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen. Sie erhalten ein Pre-Collision-System, das Sie vor drohenden Kollisionen warnen kann. Der Spurassistent hält Sie in der Mitte. Der Parkassistent hilft Ihnen, sich in enge Parklücken zu zwängen. Und der Radar-Tempomat hält einen festgelegten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein und passt die Geschwindigkeit automatisch an. Es ist eine Menge Technik für ein Auto, das nicht wie ein Raumschiff aussieht.
Etwas Bling hinzufügen
Und schließlich gibt es für diejenigen, die etwas mehr Flair wünschen, ohne den Hybrid-Ethos zu beeinträchtigen, kosmetische Verbesserungen. Sie können den Prius 2010 mit Nebelscheinwerfern ausstatten. Sie sind bei schlechtem Wetter funktional, sehen aber auch schicker aus. Dann gibt es 17-Zoll-Räder. Größere Räder füllen die Radkästen besser aus. Sie verleihen dem Auto ein sportlicheres Erscheinungsbild. Es ist eine subtile Veränderung. Aber für Enthusiasten ist es wichtig.
Beim Prius 2010 geht es nicht nur darum, Benzin zu sparen. Es geht darum, ein Komplettpaket anzubieten. Ein Schnitt. Mehrere Auswahlmöglichkeiten. Eine damals einzigartige Balance aus Effizienz und Technologie. Es bewies, dass Hybriden nicht nur pflichtbewusst, sondern auch wünschenswert sein konnten.
Für diejenigen, die tiefer in die Mechanik eintauchen, gibt es Ressourcen zur Funktionsweise des Toyota Prius oder des Honda Civic Hybrid. Sie können sich auch die Listen der zehn meistverkauften Hybridautos ansehen, um zu sehen, wie sie im Vergleich zur Konkurrenz abschneiden. Wenn Sie sich fragen, ob Hybridautos langsamer sind als normale Autos, lässt die Leistung von 134 PS das Gegenteil vermuten. Und für diejenigen, die sich für die Infrastruktur interessieren, gibt es Informationen darüber, wie Tankstellen für alternative Kraftstoffe funktionieren
