NextEV non è ancora esattamente un nome familiare. Il marchio cinese non è diventato famoso per caso. Ha vinto il primo vero campionato di Formula E nel 2014. Nelson Piquet Jr. era al volante di una monoposto elettrica che ha dimostrato che il concetto funzionava. Quella vittoria non era solo per il trofeo. Era una prova di concetto per i veicoli elettrici ad alte prestazioni.
Quindi l’azienda è diventata più grande. Decisero di costruire un’auto stradale. Non un pendolare. Non un crossover. Un’ipercar. L’obiettivo era semplice. Replica la dominanza della pista sulle strade pubbliche. Batti Ferrari, Porsche e Lamborghini in pura velocità e ingegneria.
Inserisci il NIO EP9. Le specifiche sono intimidatorie. Un telaio monoscocca realizzato interamente in fibra di carbonio. Velocità massima? 313 chilometri all’ora. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 2,5 secondi. Da zero a 200 km/h in 7,5 secondi.
Confrontalo con il concetto Mission E di Porsche. La berlina elettrica tedesca raggiunge lo 0-100 km/h in meno di 3,5 secondi. Il NIO è significativamente più veloce in uscita.
Come il NIO EP9 raggiunge 1.360 cavalli
L’erogazione di potenza è gestita da quattro motori indipendenti. Ogni motore ha il proprio riduttore. La potenza combinata è pari a 1.360 cavalli. Non è un errore di battitura.
L’energia proviene da un propulsore unico. Pacchi batteria sostituibili funzionanti a 777 volt. L’autonomia è di 427 chilometri. Ma il vero trucco è lo scambio.
NextEV afferma che puoi sostituire i pacchi batteria in otto minuti. Una ricarica completa richiede 45 minuti. Non si tratta solo della velocità di ricarica. È un vantaggio logistico per l’uso in pista.
Record di prestazioni del Nürburgring e del Paul Ricard
Per dimostrare che i numeri non erano solo test di laboratorio, NextEV ha portato l’EP9 al Nürburgring. Il Nordschleife. L’inferno verde.
L’auto ha completato un giro in 7 minuti e 5,12 secondi. Ciò ha stabilito un nuovo record per i veicoli elettrici. Ha battuto significativamente il benchmark precedente.
Il concept Mission E di Porsche ha poi completato il giro in poco meno di otto minuti. Il NIO mantenne la sua posizione. Non è stato solo veloce. È stato costantemente più veloce dell’affermato rivale tedesco.
La vettura ha percorso anche alcuni giri sul circuito francese del Paul Ricard. Lì, ha cronometrato 1 minuto e 52,78 secondi. Ciò ha infranto il vecchio record delle auto elettriche di 2 minuti e 40 secondi.
Perché il NIO EP9 genera 24.000 Newton di carico aerodinamico
All’interno dell’abitacolo, l’esperienza è viscerale. Pensa all’aereo da caccia.
La decelerazione raggiunge i 3,3 G in caso di frenata brusca. Le forze in curva raggiungono i 2,5 G a 230 km/h. L’aerodinamica è attiva e aggressiva.
A 240 km/h, l’auto genera 24.000 Newton di carico aerodinamico. È enorme. Blocca l’auto sulla pista. La manovrabilità diventa meno una questione di presa e più una questione di fiducia nella fisica.
Chi possiede le sei unità NIO EP9?
L’esclusività è integrata nel modello di business. Furono costruite solo sei unità. Il prezzo? 1,2 milioni di dollari per macchina. Il costo totale di produzione è elevato.
Ma non sono seduti in un museo. Tutti e sei furono venduti. Gli acquirenti? Gli investitori che hanno fondato NextEV.
Questi non sono collezionisti che li nascondono. Stanno usando le auto come cartelloni pubblicitari mobili. L’EP9 è un fiore all’occhiello. Convalida l’abilità ingegneristica del marchio.
Il vero test per NextEV arriverà più tardi. Un modello di produzione più convenzionale è previsto per il rilascio nel 2017. L’EP9 non è mai stato concepito per essere il venditore di grandi quantità. Era la prova che l’ingegneria cinese poteva superare la vecchia guardia.
Ci sono riusciti? Il giro
