Załaduj kilka pudeł płytek ceramicznych do kompaktowego hatchbacka, a tył samochodu opadnie. Zobaczysz jak zderzak opadnie bliżej asfaltu i podniesie się przód samochodu. Jest to natychmiastowe fizyczne ostrzeżenie o przekroczeniu limitu wytrzymałości zawieszenia. Nawet w ciężkim pickupie lub SUV-ie wynik będzie taki sam, chociaż do ściśnięcia sztywniejszych sprężyn potrzebna będzie znacznie większa masa. Aby pickup wyraźnie się przykucnął, trzeba załadować cały skład towarowy pudeł z płytkami.
Ale spróbuj zrobić to samo z ogromnym samochodem kempingowym. Jeśli nie przewozisz przemysłowego ładunku podłóg, nie zobaczysz, że samochód siedzi niżej. Podwozie zostało zbudowane tak, aby wytrzymać to obciążenie bez widocznych konsekwencji. Brak reakcji dotykowej stwarza niebezpieczną iluzję bezpieczeństwa. Po czym poznajesz, że Twój samochód kempingowy jest przeciążony? Krótka odpowiedź brzmi: nie czujesz tego. Obliczasz to.
Ważnym wskaźnikiem jest tutaj nośność ładunku (CCC). Jest to sztywny limit ilości rzeczy, które można legalnie i bezpiecznie załadować do pojazdu. To nie jest zalecenie. Jest to sufit montowany przez producenta. Przekroczenie tego limitu pogarsza prowadzenie, hamowanie i integralność konstrukcji. Aby znaleźć konkretną wartość, musisz wykonać proste odejmowanie, korzystając z danych z naklejki certyfikacyjnej pojazdu lub instrukcji obsługi.
Matematyka poza granicami
Zaczynasz od dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna masa ładunku, do której udźwignięcia kamper został zaprojektowany. Od tej sumy odejmujesz wszystko, co jest już na skali.
Najpierw odejmij masę pustego pojazdu (UVW). Jest to masa samochodu kempingowego opuszczającego fabrykę, łącznie z pełnym zbiornikiem paliwa, oleju i płynu chłodzącego. Jest to waga podstawowa przed załadowaniem czegokolwiek innego.
Następnie należy wziąć pod uwagę ludzi. Producent podaje wskaźnik masy podkładu (SCWR). Oblicza się go, mnożąc liczbę łóżek przez 154 funty. Tak, zakładają, że każda osoba waży 154 funty. Jest to konserwatywna średnia, ale taka jest liczba używana do certyfikacji.
Następnie rozważ płyny inne niż paliwo. Propan waży 4,2 funta na galon. Świeża woda waży 8,3 funta na galon. Te zbiorniki rzadko są puste, gdy wyruszasz w drogę.
Oto konkretny przykład oparty na typowej konfiguracji pojazdu kempingowego:
Krok 1: Zacznij od DMC wynoszącego 20 000 funtów.
Krok 2: Odejmij UVW wynoszące 14 500 funtów.
Krok 3: Odejmij SCWR. Jeśli przyczepa kempingowa może pomieścić 6 osób, oznacza to 924 funty (6 x 154 funty).
Krok 4: Odejmij 12 galonów propanu. Przy 4,2 funta/galon oznacza to 50,4 funta.
Krok 5: Odejmij 25 galonów świeżej wody. Przy 8,3 funta/galon oznacza to 207,5 funta.
Wynik: 4318,1 funta to całkowita nośność (CCC).
Te 4318,1 funta to absolutna maksymalna waga pasażerów, zwierząt domowych, sprzętu, żywności i przedmiotów do przechowywania. Nie przekraczaj tego limitu. Jeśli nie wiesz, gdzie znaleźć te dane dla swojego konkretnego pojazdu, poszukaj naklejki certyfikacyjnej producenta, zwykle umieszczonej na słupku drzwi po stronie kierowcy lub wewnątrz szafki. Możesz także przeszukać Internet pod kątem konkretnych danych CCC dla swojego modelu.
Dane dotyczące ładowności pojazdu
Dla tych, którzy chcą porównać konkretne modele, poniższe dane przedstawiają dostępną objętość ładunku w stopach sześciennych dla różnych marek i modeli z lat modelowych 2006–2009. Chociaż ta lista skupia się na samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach, zasada sprawdzania specyfikacji producenta pozostaje taka sama dla wszystkich kategorii pojazdów.
Acura load capacity
| Rok | Modelka | Nośność (stopy sześcienne) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13,2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13,2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12.5 |
| 2008 | TSX | 13,2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Waga Acura bez obciążenia
– Ładowność Acury
– Uciąg Acury
Ładowność Audi
| Rok | Modelka | Nośność (stopy sześcienne) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13,4 |
| 2006 | TT | 24,2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13,4 |
| 2007 | S4 | 13,4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13,4 |
| 2008 | S4 | 13,4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14,6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14,6 |
| 2009 | Pytanie 7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14,6 |
| 2009 | TT | 8,8 |
Dodatkowe funkcje Audi:
– DMC Audi
Hierarchia przestrzeni praktycznej Buicka
Jeśli szukasz objętości, strategia Buicka na tę epokę jest jasna: rozmiar ma znaczenie, ale segment wyznacza granicę. Średniej wielkości sedany LaCrosse i Lucerne oferowały stałą i skromną pojemność odpowiednio 16 i 17 stóp sześciennych. Liczba ta nie uległa zmianie od 2006 do 2009 roku. To wystarczyło na torbę weekendową, ale nie wystarczyło na remont garażu.
SUV-y opowiadały inną historię. Rainier był na najniższym poziomie z 80,1 stopami sześciennymi. Rendezvous podskoczyło do 108,9. Ale Terraza? Dominował we wczesnych latach z 136,5 stopami sześciennymi. Kiedy Terraza została zastąpiona przez Enclave w roku modelowym 2008, głośność nieznacznie spadła do 116,2, po czym ustabilizowała się na poziomie 115 w roku 2009.
Przejście z Terrazy do Enclave oznaczało kompromis pomiędzy samą objętością a bardziej nowoczesną platformą.
Podział Cadillaca na luksusowy i użytkowy
Cadillac wyznaczył wyraźną granicę między swoimi sedanami i SUV-ami. Objętość bagażnika sedanów była przewidywalna. CTS i jego wysokowydajna wersja V mieściły 12,5 stopy sześciennej. W 2008 roku liczba ta wzrosła do 13,6 i utrzymuje się na tym poziomie. DTS, będący dużym sedanem, oferował 18,8 stóp sześciennych. STS i STS-V mieściły się pomiędzy 13,8 stopami sześciennymi. Sportowe modele XLR i XLR-V były ciasne i mieściły zaledwie 11,6 stopy sześciennej.
Rodzina Escalade była prawdziwym królem głośności. Standardowa eskalacja wzrosła ze 104,6 w 2006 r. do 108,9 w 2007 r., po czym ustabilizowała się. Dłuższe wersje ESV zwiększyły tę liczbę do 131,6, a później do 137,4. SRX oferował pośrednie 69,5 stóp sześciennych. Escalade Hybrid dorównał użytecznością SRX z wynikiem 69,5 w 2009 roku. Pickup EXT? Brak danych dotyczących ładowności.
Rekordziści wielkości Chevroleta
Chevrolet objął wszystkie fronty. Jeśli potrzebujesz maksymalnej pojemności, rozważ dostawczy samochód dostawczy Express. Oferował imponującą pojemność 225,1 stóp sześciennych we wszystkich latach i poziomach wyposażenia (1500, 2500, 3500). Liczba ta została później przekroczona przez Dodge’a Sprinter Van 3500, ale dla Chevroleta Express pozostał królem przestrzeni ładunkowej.
Wśród pojazdów konsumenckich minivan Uplander zapewniał 120,1 stóp sześciennych. SUV TrailBlazer EXT oferował 107,4 stóp sześciennych w 2006 r., a w 2007 r. spadł do 80,1. HHR był wszechstronny i wahał się od 57,7 do 63,1 stóp sześciennych w zależności od konfiguracji nadwozia.
Sedany były skromne. Impala utrzymała 18,6. Malibu i Malibu Hybrid oscylowały między 15,1 a 15,4. Kobalt był szczelny i miał 13,9 stóp sześciennych. Hatchback Aveo 5 zaskakująco oferował 42 stopy sześcienne, co odpowiada sylwetce Malibu MAXX. Corvette spadła z 22,4 w 2006 r. do 11 w latach 2007–2008, po czym powróciła do 22,4 w 2009 r. Traverse, wprowadzony w 2009 r., oferował 117,5 stóp sześciennych.
Duże ciężarówki, takie jak Silverado 1500 i Suburban 1500, często mają problem z kolumną ładunku, ponieważ objętość platformy różni się znacznie w zależności od kabiny i długości łóżka.
Dominacja Chryslera w segmencie minivanów
W tym okresie Chrysler był właścicielem segmentu minivanów. Liderem pod względem wolumenu był Town & Country, oferujący 146,7 stóp sześciennych w 2006 r., a następnie utrzymujący się na poziomie około 143,8 do 2009 r. Dodge Grand Caravan (na tej samej platformie) poszedł jeszcze dalej, zaczynając od 167,9 i spadając do 144,3 w kolejnych latach.
PT Cruiser był ciekawostką. Oferowała 92,2 stóp sześciennych w latach 2006 i 2008, ale spadła do 62,7 w latach 2007 i 2009. Pacifica oferowała od 62,7 do 92,2 stóp sześciennych w zależności od roku. Limuzyny 300 i 300C miały pojemność 15,6 stopy sześciennej, która w 2008 r. wzrosła do 17,2, a następnie powróciła do 15,6. SUV Aspen zapewniał 102,4 stóp sześciennych, łącznie z wersją hybrydową.
Dodge Utility: ciężarówki i samochody dostawcze
Ładowność Dodge’a zależy od jego osiągów. Minivan Grand Caravan oferował pojemność do 167,9 stóp sześciennych w latach 2006–2007, a następnie osiągnęła poziom 144,3. Podobnie wypadł minivan Caravan z notą 142,3.
Samochody dostawcze Sprinter były ogromne. Sprinter Wagon 2500 oferował w 2006 roku 321 stóp sześciennych, a następnie osiągnął poziom 141,3. Pojemność Sprintera Van 3500 wzrosła do 371 stóp sześciennych. Ciężarówki Ram 1500, 2500 i 3500 konsekwentnie oferowały 41 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej/wewnętrznej wymienionej tutaj.
SUV-y, takie jak Durango i Nitro, miały odpowiednio 102,4 i 75,6 stóp sześciennych. Kombi Magnum oferowało 71,6. Sedany Charger i Challenger posiadały 16,2. Mały pień Vipera mierzył 6,8 stopy sześciennej, nieznacznie zwiększając się do 8,4, a następnie 8,9 w kolejnych latach.
Porównując te liczby, należy pamiętać, że liczby te przedstawiają całkowitą objętość wnętrza. Powierzchnia użytkowa jest zawsze mniejsza ze względu na nadkola i mechanizmy siedzeń.
Tomy do gier Ford
Oferta Forda na rok 2006 była przykładem skrajności. Czy potrzebowałeś objętości? Samochody dostawcze E 150, E 250 i E 350 Super Duty oferowały 256,5 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. To poważna ciężarówka. Explorer miał 85,8 stóp sześciennych, a minivan Freestar miał 134,3 stóp sześciennych. Nawet hybryda Escape nie oszczędzała na przestrzeni, oferując 65,5 stóp sześciennych ze złożonymi siedzeniami. Pięćset? Razem 21,2 stóp sześciennych. GT było praktycznie puste – tylko 1 stopa sześcienna. Raczej nie nadaje się na wyjścia do sklepu.
Do 2007 roku Ford zaostrzył wymagania. Edge zadebiutował z 69,6 stopami sześciennymi. Ekspedycja EL rozciąga się do 130,8 stóp sześciennych, pokonując standardową Ekspedycję z 108,2 stopami sześciennymi. Freestar wzrósł nieznacznie, osiągając 137,2 stóp sześciennych. Ale tu zaczyna się zamieszanie. Przetworniki F 150, F 250 i F 350 pojawiły się bez podania danych. Czy po prostu było im to obojętne? Explorer Sport Trac był w stanie zaoferować 44,4 stopy sześciennej. Ostrość pozostała na poziomie 40,2 stóp sześciennych. Mustang pozostał ciasny przy 9,7 stóp sześciennych.
W 2008 roku liczba samochodów dostawczych serii E nieznacznie spadła do 230,6 stóp sześciennych. Do firmy dołącza Taurus X o pojemności 85,5 stóp sześciennych. Ranger wrócił z 18,1 stopami sześciennymi. Focus zniknął z listy. Byk nieznacznie wzrósł, osiągając 21,2 stóp sześciennych. Escape Hybrid wzrasta do 66 stóp sześciennych. Krawędź spadła nieznacznie do 69 stóp sześciennych. Pojawił się F 450**, ale jak poprzednio, bez danych o ładowności. To było tak, jakby coś ukrywali. Albo po prostu zapomnieli.
Rok 2009 przyniósł Flex. Oferował 83,2 stóp sześciennych. Wyprawa wzrosła o jedną dziesiątą stopy do 108,3 stóp sześciennych. Escape Hybrid nieznacznie wzrasta do 66,1 stóp sześciennych. Ostrość spadła dramatycznie do 13,8 stóp sześciennych. Dlaczego? Aerodynamika? Byk pozostał na poziomie 21,2 stóp sześciennych. Ranger całkowicie zniknął z listy. F 450 nie miał pewności co do ładowności. Wydaje się, że dział samochodów ciężarowych Forda działa w równoległym wszechświecie, w którym objętość nie ma znaczenia. A może jest po prostu za duży, żeby go zmierzyć.
Sekwencyjne liczenie kostek GMC
GMC było przewidywalne. Do bólu przewidywalne. Samochody dostawcze Savana 1500, Savana 2500 i Savana 3500 utrzymały 225,1 stóp sześciennych od 2006 do 2009 roku. Ani jednej zmiany. Po co naprawiać coś, co nie jest zepsute? Envoy w tych samych latach utrzymywał się na poziomie 43,7 stóp sześciennych. Yukon spadł nieznacznie z 63,6 stóp sześciennych w 2006 r. do 60,3 stóp sześciennych w 2007 r. Pozostał na tym poziomie do 2009 r. Yukon XL wzrósł nieznacznie z 45,7 do 45,8 stóp sześciennych w 2007 r. i od tego czasu się nie zmienił.
Acadia przybyła w 2007 roku z 19,7 stopami sześciennymi. Wzrosła do 25,5 stóp sześciennych w 2008 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. Yukon Hybrid pojawił się w 2008 r. z zaledwie 16,9 stóp sześciennych. W 2009 roku utrzymywał się na tym poziomie. Sierra pickupy? Brak dostępnych danych. Kanion? Nic. To tak, jakby GMC mówiło: „Jeśli potrzebujesz przestrzeni ładunkowej, kup furgonetkę. Jeśli chcesz stylu, kup Sierra. Nie będziemy Ci mówić, ile rzeczy zmieści się na tylnym siedzeniu”. Envoy XL pojawił się w 2006 roku z 23,4 stopami sześciennymi, a następnie zniknął. Czy zdali sobie sprawę, że jest za mały? Prawdopodobnie.
Wydajny układ Hondy
Honda gra w inną grę. Efektywność. Civic rozpoczął mocny start w 2006 roku z 72 stopami sześciennymi. Utrzymał tę liczbę w 2007 r. Następnie w 2008 r. pojemność sedana Civic spadła do 35,7 stóp sześciennych. Do 2009 roku spadła z powrotem do 11,5 stóp sześciennych. Co się stało? Wersja hatchback prawdopodobnie wzbudziła większe zainteresowanie, ale liczby sedanów świadczą o malejącej użyteczności. Accord oscylował wokół 12,8–14 stóp sześciennych w latach 2006 i 2007, a następnie spadł do 11,9 stóp sześciennych w latach 2008 i 2009. Accord Hybrid utrzymywał się na poziomie 11,2 stóp sześciennych w latach 2006–2008. Civic Hybrid z 2009 r. miał 11,5 stóp sześciennych. Sedan Civic również uzyskał 11,5? Czekaj, nie. Civic z 2009 r. ma pojemność 11,5 stóp sześciennych. Model Civic Hybrid nie jest wymieniony na rok 2009, ale jego miejsce zajął model Fit.
Fit zadebiutował w 2007 roku z 41,9 stopami sześciennymi. W 2009 roku wzrosła do 57,3 stóp sześciennych. To ogromny skok. Honda wyraźnie postawiła na segment subkompaktów. Odyseja pozostała królem, utrzymując 147,4 stóp sześciennych od 2006 do 2009 roku. Ani jednej zmiany. Element utrzymywał się na poziomie 74,6 stóp sześciennych do 2008 r. Pilot nieznacznie spadł z 87,6 stóp sześciennych w 2006 i 2007 r. do 87 stóp sześciennych w 2009 r. Linia grzbietu pozostała na stałym poziomie 41,4 stóp sześciennych. CR-V był malutki, miał tylko 10,4 stopy sześciennej. W końcu S2000 był samochodem sportowym. 5 stóp sześciennych. Prawie wystarczy na kask.
Surowa prostota Hummera
Hummer nie był odtwarzany. H2 oferowany 30,7 stóp sześciennych od 2006 do 2009. Stale. Żadnych zmian. W tych samych latach H3 oferował 29,5 stóp sześciennych. Pickup H3T pojawił się w 2009 roku, ale bez danych. Dlaczego? Może dlatego, że był to pick-up. Może dlatego, że ich to nie obchodziło. H1 Alpha w 2006 roku? Brak dostępnych danych. To jest zbiornik. Nie posiada przestrzeni ładunkowej. Ma misję. H3T prawdopodobnie miał podobne problemy. Albo po prostu złe raporty. Liczby H2 i H3 są tak specyficzne, a jednocześnie tak stałe. To tak, jakby raz je zmierzyli i nigdy więcej na nie nie spojrzeli.
Rośnące bóle Hyundaia
Hyundai się rozwijał. Akcent wzrósł z 12,4 stóp sześciennych w 2006 r. do 15,9 stóp sześciennych w 2007 r. Utrzymywał tę liczbę do 2009 r. Azera utrzymała 16,6 stóp sześciennych od 2006 do 2009 r. Elantra wzrosła z 13 stóp sześciennych do 14,2 stóp sześciennych w 2007 r. i utrzymuje tę liczbę. Tiburon pozostał na poziomie 14,8 stóp sześciennych. Sonata pozostała na poziomie 16,3 stóp sześciennych. Santa Fe wzrosło z 30,5 stóp sześciennych do 34,2 stóp sześciennych w 2007 r. Utrzymał tę liczbę. Tucson pozostał na poziomie **22
Jeśli szukasz używanego SUV-a z połowy i końca XXI wieku, numery pojemności wnętrza powiedzą Ci więcej niż emblemat na osłonie chłodnicy. Możesz mieć surowy wygląd, ale jeśli przestrzeń w bagażniku jest znikoma, zostanie ci efektowna weekendowa zabawka. Patrzymy na stopy sześcienne przestrzeni, czyli ile miejsca trzeba przewieźć sprzęt, bagaż lub inne przedmioty po złożeniu lub odchyleniu siedzeń. Poniższe dane obejmują lata modelowe 2006-2009 dla Jeepa, Kia, Land Rovera, Lexusa, Lincolna, Mazdy, Mercedes-Benz i Mercury.
Ładowność Jeepa
Jeep zbudował swoją linię wychodząc z założenia, że do środka można załadować prawie wszystko. Jeep Grand Cherokee był koniem pociągowym tej grupy. W latach 2006–2009 oferował solidną 67,4 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. Taka stabilność jest rzadkością w dobie ciągłych zmian platform. Dowódca był większy i oferował nieco więcej miejsca. W 2006 roku zaczęło się od 68,7 cm3. ft, w 2007 roku spadła do 68,9 m3. ft, a następnie w ciągu ostatnich dwóch lat oscylowała na poziomie 68,5 metrów sześciennych. stopy.
Modele kompaktowe opowiadają inną historię. Jeep Liberty zaczął mocno z 69 cu.in. stóp w latach 2006 i 2007, ale w latach 2008 i 2009 liczba ta spadła do 64,2 m3. stopy. Dlaczego nastąpiły zmiany? Jest to prawdopodobnie spowodowane korektą kąta oparcia siedzenia lub zmianami w układzie wnętrza w zaktualizowanym roku modelowym, ale utrata prawie 5 stóp sześciennych robi różnicę, jeśli przewozisz kajaki.
Wrangler i Wrangler Unlimited stanowią tutaj wyjątek. Dwudrzwiowy Wrangler oferował zaledwie 45,8 cu. stóp w 2006 r. W latach 2007 i 2008 liczba ta wzrosła do 61,2 m3. stóp, a w 2009 roku utrzymywał się na tym poziomie. Czterodrzwiowy Wrangler Unlimited był prawdziwą ciężarówką. Wprowadzony w 2008 roku, oferował ogromną pojemność 86,8 cu. stóp przestrzeni, przyćmiewając mniejsze rodzeństwo Jeepa. Kompas i Patriot wypełniły niszę podstawową. Kompas oferowany 53,6 cu. ft od 2007 do 2009. Patriot oferowany 62,7 cu. stóp w pierwszych dwóch latach produkcji, zapewniając użyteczność porównywalną z Wranglerem, pomimo jego mniejszych wymiarów.
Ładowność Kia
W tym okresie Kia szybko się rozwinęła, przechodząc z niedrogich samochodów kompaktowych na pełnowymiarowe rodzinne samochody dostawcze. Zdecydowanym liderem pod względem objętości był minivan Kia Sedona. W 2006 roku oferował imponującą powierzchnię 141,5 stóp sześciennych. W latach 2007 i 2008 liczba ta nieznacznie spadła do 121,3 metrów sześciennych. stóp, prawdopodobnie ze względu na zmiany w układzie lub projekcie siedzeń, ale nadal była to największa opcja na liście, z dużym marginesem.
Kia Rondo pojawiła się na scenie w 2007 roku jako konkurent dla crossoverów. Oferował 74,4 cu. ft zarówno w 2007, jak i 2008 roku. SUV Sorento był stabilny i oferował 66,4 cu.in. ft w latach 2006, 2007 i 2008. Sportage dorównywał Sorento przy 66,6 cala sześciennego. ft za te same lata.
Sedany i hatchbacki pozostały w tyle. Sedan Kia Amanti oferował tylko 15,9 cu. ft w latach 2007 i 2008. Optima oferowała 14,8 m3. ft od 2006 do 2008. Hatchback Rio 5 był bardzo zróżnicowany, zaczynając od 49,6 cala sześciennego. ft w 2006 r., zmniejszając się do 15,8 cu. stóp w 2007 r., a następnie z powrotem do 49,6 m3. stóp w 2008 r. Hatchback Spectra 5 oferował 52,8 m3. ft od 2006 do 2008. SUV Borrego pojawił się w 2009 roku z 97,6 cu.in. stóp przestrzeni, co czyni go poważnym konkurentem do przewożenia nieporęcznych przedmiotów.
Ładność Land Rovera
Wyniki Land Rovera były niespójne. Głównym dostawcą wolumenu był LR3, oferujący 90,3 m3. stóp w 2006 i 2007 r. W 2008 r. liczba ta gwałtownie spadła do 9,9 m3. ft, co wydaje się być błędem danych lub wynikiem specyficznych warunków pomiaru (być może przy podniesionych tylnych siedzeniach?), zanim powróciło do 90,3 cu. m w 2009 r.
Range Rover podążał podobną chaotyczną ścieżką. Oferował 74,9 cu. stóp w 2006 i 2007 r. spadła do 35,1 m3. stóp w 2008 r., a następnie przywrócono do 74,2 m3. ft w 2009 r. Range Rover Sport utrzymywał się na stabilnym poziomie 71 cm3. stóp przez wszystkie cztery lata.
LR2 dołączył do oferty w 2008 roku bez określonej pojemności, a w 2009 roku oferował 58,9 cm3. stopy. Sugeruje to, że LR2 znajdował się pomiędzy kompaktowymi hatchbackami a pełnowymiarowymi LR3, oferując umiarkowaną użyteczność do użytku miejskiego.
Nośność Lexusa
Lexus przedłożył luksus nad przestronność, co skutkowało ogólnie niską pojemnością bagażnika. Najwięcej miejsca oferowały SUV-y LX 470 i LX 570. LX 470 oferowane 90,4 m3 stóp w latach 2006 i 2007 oraz 77,5 m3. ft w 2008 i 2009. LX 570 zadebiutował w 2008 roku z 15,5 cu. stóp, zwiększając liczbę do 83,1 metrów sześciennych. m w 2009 r.
Crossovery RX 330 i RX 350 oferowały 84,7 cu. ft w latach 2006 i 2007. W roku 2008 RX 350 spadł do 38,3 cu.in. stóp, a następnie powrócił do 85 cu. stóp w 2009 r. Ta niestabilność sugeruje zmiany w metodach pomiaru przestrzeni lub konfiguracjach siedzeń.
Sedany, takie jak ES 350 i ES 330, oferowały minimalną przestrzeń od 14,5 cu. stóp do 14,7 cu. stopy. Seria GS była węższa, a modele GS 300, GS 350 i GS 460 oferowały 12,7 cm3. stopy. IS 250 i IS 350 oferowane 13 cm3. stóp, podczas gdy IS-F oferował 13,3 m3. stóp w latach 2008 i 2009. Sedan LS 430 i LS 460 oferował nieco więcej miejsca: 20,2 cu. stopy i 18 cu. stopy. Coupe SC 430 było najciaśniejsze i oferowało zaledwie 8,8 cu. stóp przez lata. SUV GX 470 oferował stabilną pojemność 77,5 cu. ft od 2006 do 2009. Hybrydowy sedan GS 450h był zaskakująco kompaktowy: 7,5 cu. stóp w latach 2007 i 2008.
Udźwig Lincolna
Aby zapewnić głośność, Lincoln polegał na Navigatorze. W 2006 roku oferował 104,8 m3. stopy. W latach 2007 i 2008 liczba ta spadła do 103,5 m3. ft, a następnie powrócił do 104,7 cu. stóp w 2009 r. Dzięki tej stabilności był to doskonały wybór dla dużych rodzin lub do holowania.
Crossover MKX oferował 69 cali sześciennych. stopy
Ciężarówki o dużej wartości w Japonii i Europie: specyfikacje przestrzeni ładunkowej 2006–2009
Koniec lat 2000. był dziwnym okresem dla przestrzeni ładunkowej. „Crossover” rozkwitł, kultura hatchbacków umarła i pojawiło się wiele dziwnych ciał eksperymentalnych. Jeśli szukasz używanego kierowcy do codziennego użytku, przy którym nie poczujesz się jak w pudełku po butach, liczby mają znaczenie. Patrzymy na kubaturę przestrzeni użytkowej za tylnymi siedzeniami lub na to, gdzie by się znajdowała, gdyby istniała.
Scion i Subaru: racjonalny wybór
Scion został stworzony dla tej grupy demograficznej. Scion xB był dosłownie pudełkiem na kołach. W latach 2006 i 2007 oferował 43,4 m3. ft przy podniesionych siedzeniach. Do roku 2008 i 2009 liczba ta wzrosła do 69,9 m3. stopy. To ogromna objętość jak na samochód subkompaktowy. Scion tC uparcie utrzymywał 12,8 cu. ft przez wszystkie cztery lata, co ledwo wystarcza na weekendową torbę podróżną.
Subaru położyło nacisk na praktyczność w modelach Forester i Outback. Leśny pokazał około 57,7 cu. stóp w 2006 r., wzrastając do 68,6 m3. stóp w latach 2007 i 2008. Brakuje go w danych za 2009 rok, prawdopodobnie ze względu na zmianę roku modelowego lub zmianę stylizacji. Impreza Wagon była kompaktową alternatywą o 61,6 cu. ft w latach 2006 i 2007, spadając do 44,4 cu. ft w latach 2008 i 2009 w miarę ewolucji platformy. Starszy wagon oferował 66,2 cala sześciennego. stóp w 2006 r., nieznacznie spadając do 65,4 m3. stóp w 2007 r., a następnie gwałtownie wzrosła do 93 m3. stóp w 2008 r., po czym powrócił do 65,4 m3. stóp w 2009 r. B9 Tribeca była opcją typu SUV, utrzymując stabilną 74,4 m3. ft w 2006 i 2007 r., a następnie wzrósł do 104 cu. stóp w 2008 r. i ponownie spadła do 74,4 m3. m w 2009 r.
Potrzebujesz samochodu, który będzie pasował do Twojego roweru? Pojemność 69,9 stóp sześciennych Scion xB jest jedną z najwyższych jak na samochód kompaktowy swojej epoki.
Skok użyteczności Suzuki
Suzuki gra według własnych zasad. Grand Vitara zaczynał od 24,4 cm3. stóp w 2006 r., prawie trzykrotnie do 68,9 m3. stóp do 2007 r. i utrzymywał tę liczbę do 2008 r. XL7 był pojazdem wagi ciężkiej, zaczynając od 75,1 cm3. stóp w 2006 r. i wzrosła do 95,2 m3. ft w 2007 i 2008 roku. SX4 pojawił się w 2007 roku z 64 cm3. stóp, spadając do 54 cu. stóp w 2008 r. Reno oferowało 8,8 m3. stóp w 2006 r., a następnie podwoiła się do 45,4 m3. stóp w latach 2007 i 2008.
Inteligentny i mikrorynek
Jeśli znajdujesz się w mieście z ciasnym parkingiem, rozwiązaniem będzie smart fortwo. Wydany w 2008 roku, oferował ciasne ** 12 cu. stóp** przestrzeni ładunkowej. Nie był przeznaczony do przewożenia mebli, a jedynie do wypraw spożywczych.
Gama Nissana: od modeli Z po Quest
Nissan miał najszerszy asortyment. 350Z był samochodem sportowym, a nie ciężarówką. Pokazał 4,1 cu. ft od 2006 do 2008. GT-R oferował w 2009 roku nieco więcej przy 8,8 cu. stopy.
Dla rodzin Nissan Quest był królem. Zaczęło się od 148,7 cm3. stóp w 2006 r. spadła do 145,7 metrów sześciennych. stóp w 2007 r. i powróciło do 148,1 m3. stóp w latach 2008 i 2009. Jest to objętość furgonetki mieszczącej się z tyłu samochodu osobowego. SUV Armada utrzymał 97,1 m3 na stałym poziomie. stóp przez wszystkie cztery lata. Xterra pozostała niezmieniona i wyniosła 65,7 cu.in. stopy.
Sedany były bardziej ciasne. Altima w dół z 15,6 m3 stóp w 2006 r. do 15,3 m3. stóp w 2007 r., a następnie znacznie spadła do 7,4 m3. stóp w latach 2008 i 2009. Altima Hybrid zachowana 10,1 m3. ft od 2007 do 2009. Maxima pozostała około 15,5 cu. stóp, spadając do 14,2 cu. ft w 2009 r. Sentra wahała się, osiągając 13,1 cu. stóp w 2007 r., gwałtownie skacząc do 97 m3. stóp w 2008 r. (prawdopodobnie anomalia w danych lub specyficzna konfiguracja wyposażenia, ponieważ wydaje się to wyjątkowo wysokie jak na sedana Sentra, ale jako takie jest rejestrowane), a następnie osiągnęło poziom 50,4 stopy sześciennej. stóp w 2009 r.? Czekaj, jeśli przyjrzysz się bliżej Sentrze z 2009 roku, ma ona 50,4 cala sześciennego. stopy dotyczą Versy, a nie Sentry. Sentra 2009 nie jest wyraźnie wymieniona z wartością sześcienną w kolumnie 2009, ale Sentra 2008 miała 97 cu. stóp, co budzi podejrzenia. Utrzymujmy dane w prostocie: Versa oferowała 50,4 m3. ft w latach 2007 i 2009. Ciężarówka Titan miała 126 cu.in. stóp w 2008 r., ale brak danych za rok 2009. SUV Rogue zaczynał od 98 cu.in. stóp w 2008 r., a następnie spadła do 28,9 m3. m w 2009 r.
Mitsubishi i Pontiac: Znikające akty
Mitsubishi oferowało Outlander i Endeavor jako większe opcje. Outlander wzrósł z 60,3 cu. stóp w 2006 r. do 36,2 metrów sześciennych. stóp w 2007 r., a następnie eksplodował do 72,6 m3. stóp w 2008 r. Endeavour zaczynał od ogromnej pojemności 76,4 m3. stóp w 2006 r., spadając do 40,7 m3. ft w 2007 i 2008 roku. Montero był bestią o 91,7 cu.in. stóp w 2006 r. Pickup Raider oferował 37,1 cu. ft w 2006 roku, a następnie zniknął.
Pontiac gasł. Minivan Montana SV6 oferował 136,5 cu. stóp w 2006 r. Crossover Vibe utrzymał stabilny poziom 54,1 m3. ft od 2006 do 2008 r., zmniejszając się do 49,4 cu. stóp w 2009 r. SUV Torrent wahał się od 68,6 cu.in. stóp w 2006 r., spadając do 32,2 m3. stóp w 2007 r. i powrót do 68,6 m3. stóp w latach 2008 i 2009. Sedan G6 pozostał w 11-14 cu.in. zakres. stopy.
Porsche i Saab: wielkość niszowa
Porsche nie zajmowało się transportem ciężarówek dla samego transportu.
Limity obciążenia Toyoty: 2006–2009
Gama Toyoty nie tylko się powiększyła; Zmieniła się także jego użyteczność. Porównaj Highlander Hybrid 2006 w porównaniu ze standardowym Highlanderem. Wersja hybrydowa, ograniczona rozmieszczeniem akumulatora, oferowała zaledwie 10,5 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. A model tylko z silnikiem benzynowym? 39,7. To ogromna różnica w przypadku SUV-a średniej wielkości. Do 2007 roku Highlander Hybrid dogonił konkurencję, oferując pojemność 80,6 stóp sześciennych, podczas gdy wersja standardowa również wzrosła do 80,6. Ale Land Cruiser z 2007 roku opowiedział inną historię. Prawie podwoiła swoją pojemność z 20,8 stóp sześciennych do 90,8 stóp sześciennych. Następnie w 2008 r. cofnął się o krok do 81,7. Dlaczego? Inżynierskie kompromisy. Zwykle są to zmiany rozkładu masy lub zawieszenia.
Prius pozostał stabilny, oscylując wokół 14-16 stóp sześciennych. Nie był przeznaczony do transportu drewna. Został zaprojektowany z myślą o wydajności. Matrix był jednak praktycznym koniem pociągowym. Począwszy od 53,2 stóp sześciennych w 2006 r., w 2009 r. wzrosło do 61,5. W przypadku samochodu kompaktowego jest to znaczące. Sienna pozostała potęgą wolumenową, utrzymując stabilną wielkość 148,9 stóp sześciennych w latach 2006–2008. Sequoia nieznacznie spadła ze 128,1 w 2007 r. do 120,8 w 2008 r. Niewielka strata. Być może ze względu na układ wnętrza.
Tacoma i Tundra są wymienione z myślnikami. Dane za te lata nie są dostępne w tym konkretnym zestawie. Aby dokonać pomiarów przedziałów ładunkowych samochodów ciężarowych, poszukaj innych źródeł. Yaris przybył w 2007 roku z pojemnością 25,7 stóp sześciennych. Do 2009 roku Corolla spadła z 13,6 do 12,3. Mniej miejsca w małym samochodzie? A może po prostu aktualizacja metodologii pomiaru? Ciężko powiedzieć nie widząc uszczelek drzwi. Pojemność Avalona w dziwny sposób wzrosła w 2007 r. do 41,4 stóp sześciennych, a następnie w 2008 r. powróciła do 14,4. Zmiana stylizacji? Lub literówka w danych źródłowych? Najprawdopodobniej zmiana poziomu wyposażenia, która ma wpływ na składanie tylnych siedzeń.
Zakres VW: Golf, GTI i Rabbit
Volkswagen grał według innych zasad. W roku 2006 Golf i GTI były bliźniakami, każdy o pojemności 41,8 stóp sześciennych. GTI utrzymało tę wielkość, a w 2007 r. podskoczyło do 46 stóp sześciennych. Dlaczego w modelu wyczynowym uzyskano więcej miejsca? Przebudowa wnętrz. Podstawowa Jetta miała pojemność 16 stóp sześciennych. Nie zmienił się. Do 2009 roku pojawiła się Jetta Sport Wagon o pojemności 66,9 stóp sześciennych. Kombi oferujący czterokrotnie więcej miejsca niż sedan. Takie jest znaczenie kombi.
Królik był liderem pod względem wielkości wśród małych samochodów VW. 46 stóp sześciennych w 2006 r. 46 w 2009 r. Stabilny. Touareg, ich duży SUV, również pozostał na poziomie 71 stóp sześciennych. Żadnych zmian. Passat Wagon oferował 61,8 stóp sześciennych. Passat Sedan był blisko o 14,2. Nie próbuj wciskać motocykla w Passata Sedan. Nie odniesiesz sukcesu.
Eos, kabriolet z miękkim dachem, był lekki w transporcie. 10,5 stóp sześciennych. Mechanizm dachu pożera bagażnik. To jest fizyka. R32, wyczynowa wersja Golfa, oferowała 43,4 stóp sześciennych. Nieco mniej niż Królik. Minivan Routan przybył w 2009 roku o pojemności 141 stóp sześciennych. Dużo miejsca. Praktyczny nosidełko rodzinne. Tiguan, kompaktowy SUV, oferował 56,1 stóp sześciennych. Mniejszy od Touarega, ale większy od Królika.
Przestrzeń i użyteczność Volvo
Volvo trzymało się swoich skandynawskich zasad. V70 i XC70 były przestronne. 71,4 stóp sześciennych w 2006 r. i 72,1 w 2008 r. SUV XC90 oferował 84,9 stóp sześciennych. W 2007 r. wzrósł on nieznacznie do 85,1 i pozostał na tym poziomie. Sedan S60 był tajemnicą. W 2006 r. liczba ta spadła do 36,5 stóp sześciennych. W 2007 r. spadła do 13,9. Ogromna strata. Następnie w 2008 r. wróć do 36,5. Czy zmieniłeś metodę pomiaru? A może model z 2007 roku miał nieskładane tylne siedzenia? To by wyjaśniało upadek.
Pojemność wagonu V50 pozostała stabilna na poziomie 62,6–62,9 stóp sześciennych. Pojemność sedana S40 wahała się od 12,6 do 14,3 stóp sześciennych. Sedan S80 był skromny, miał około 14,4–14,9 stóp sześciennych. Kabriolet C70 był malutki. 12,8 stóp sześciennych. Kabriolety zawsze poświęcają przestrzeń bagażnika. W 2008 r. wynik hatchbacka C30 wynosił 12,9, a w 2009 r. wzrósł do 15,3. Małe zwycięstwo małego samochodu.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Można by pomyśleć, że stopy sześcienne to tylko marketingowy bełkot. To jest błędne. Określają, co możesz nosić. Czy komplet nart zmieści się do Corolli? NIE.
